导读:本文包含了双涡轮液力变矩器论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:导叶可调式,高效率,泵轮入口角,CFD软件仿真
双涡轮液力变矩器论文文献综述
王迪,常山,岳彦炯[1]（2018）在《CFD仿真设计新型双涡轮导叶可调式液力变矩器》一文中研究指出提出设计国内首台双涡轮导叶可调式液力变矩器的理论方法:优化叶片形状,采用增大出口叶片角方式增大泵轮力矩系数,进而满足液力变矩器在低速比区域内高效率的特点;将固定导叶改变成可调导叶机构,实现液力变矩器内部流场特性的改变,进而改变输出特性。运用CFD仿真软件分析设计新型液力变矩器,计算新型双涡轮导叶可调式液力变矩器不同速比下的效率值,验证设计新型双涡轮导叶可调式液力变矩器理论方法的正确性。(本文来源于《热能动力工程》期刊2018年12期）
荣琼艳[2]（2018）在《提高双涡轮液力变矩器低转速比工况性能研究》一文中研究指出工程机械在低速大负荷工况下需要有较大的掘进力和工作效率,该性能对工程机械的动力性和经济性有重要影响,因此对该方面的研究具有重要的理论指导意义和实用价值。在液力传动装置中,双涡轮液力变矩器因其具有启动变矩系数高、调节范围广、高效区范围宽等特点,而具有良好的发展前景和较高的研究价值。本文以束流理论和计算流体力学(CFD)为基础,以YJSW315双涡轮液力变矩器为研究对象,以提高变矩器低转速比(=0~0.376)工况性能为目标,对变矩器进行叶片数和叶片角的优化,最终得到了提高低转速比工况性能的优化方案。本文的主要内容及结论包括:(1)分别对二级涡轮和导轮叶片进口内外环包角进行了一系列研究,最后得到了内外环包角变化对变矩器性能影响的一般规律:当内环包角角度保持不变时,外环包角角度的减小使低转速比工况的效率得到提升,使中高转速比工况效率下降;当外环包角角度固定不变时,内环包角角度的增加或减小使低转速比工况效率下降,使中高转速比工况效率提升。(2)对一级涡轮进行优化研究,最终确定了将一级涡轮叶片数优化为36叶片,将叶片朝着减小液流正冲角方向旋转5°的方案,此时叶片进口安放角为64.5°,出口安放角为25.9°,叶片进口液流冲角为3.7°,出口液流冲角为2.4°。(3)对二级涡轮叶片进口安放角和进口内外环包角角度进行优化研究,最终确定了将二级涡轮朝着减少液流正冲角的方向旋转5°,叶片进口外环包角角度减少12°,内环包角角度减少5°的优化方案。此时叶片进口安放角为136.4°,出口安放角为39°;外环包角为78°,内环包角为78°。二级涡轮的两种优化方案使变矩器启动变矩比由3.91提升到4.23,最优工况效率由82.7%提高到86.5%,低转速比工况效率提升明显。(4)对导轮叶片数和叶片进口内外环包角角度的优化研究,最终确定了将叶片数优化为24叶片,叶片进口内环包角角度减小0°,外环包角角度减小3°的优化方案,此时外环包角角度为89°,内环包角角度不变。通过优化后,变矩器启动变矩比由4.23提升到了4.36,低转速比工况效率分别提高了0.6%~3.3%不等,最优工况和中高转速比工况效率相较二级涡轮优化前有所下降,但是下降幅度较小,从整体上满足了优化目标。(本文来源于《河北工程大学》期刊2018-06-01）
孟燕[3]（2017）在《双涡轮液力变矩器的性能改进研究》一文中研究指出双涡轮液力变矩器在工程机械行业应用越来越广泛,作为液力传动系统的核心部件之一,提高液力变矩器的效率是关键。本文结合“浙江临海机械有限公司”委托的科研项目,利用计算流体力学软件,对双涡轮液力变矩器的内部流场及性能进行了数值计算分析,在此基础上分别对泵轮、一级涡轮和二级涡轮进行了多种方案的优化改型,并详细分析改型结果,得出一种最佳优化方案,提高了双涡轮液力变矩器的转矩比和效率。主要研究内容如下:1、根据厂家提供的液力变矩器木模图数据,利用SolidWorks造型软件建立几何模型,并将几何模型导入Bladegen中建立计算流道模型,然后利用CFX计算软件进行数值模拟计算,根据数值模拟计算结果详细的分析了各个转速比工况下泵轮、一级涡轮、二级涡轮和导轮的内部流动情况,并预测得到双涡轮液力变矩器的原始特性,与试验结果对比验证了此方法的正确性;2、针对一级涡轮进出口流动情况,在改变一级涡轮的厚度,数量和进口角度的基础上模拟多种改型方案,找出一级涡轮的最佳改型方案,使得启动工况下的转矩比由3.9提高到4.12,在转速比(0.3~0.703)工况下效率提高了2%~5%。3、根据二级涡轮的进出口流动情况,在调整二级涡轮的进口安放角的基础上计算多种改型方案,从而确定二级涡轮的最佳改型方案,使得效率在转速比(0.3~0.673)工况下比改型前提高了1%~2%;4、通过把一级涡轮和二级涡轮的最优研究方案组合,进行数值模拟计算并对计算结果进行分析得出,启动工况下,转矩比由改进前的3.9提高到4.16,在转速比(0.3~0.703)工况下效率比改型前提高了3%~6%;通过对泵轮的出口的改型,使得泵轮出口的射流/尾流、回流、漩涡等不利流动特征得到了改善,根据数值模拟结果可以得出,启动工况下,转矩比由改进前的3.9提高到4.28,在转速比(0.3~0.646)工况下,效率较改进前提高了4%~6.5%。(本文来源于《河北工程大学》期刊2017-06-01）
石祥钟,孟燕,赵文鲁,刘安然[4]（2016）在《基于CFD的双涡轮液力变矩器的改进研究》一文中研究指出针对YJSW315双涡轮液力变矩器一级、二级涡轮进口流态较差等问题,利用CFD技术对其内部流场及其性能进行了数值计算分析,通过对泵轮叶片出口和一级涡轮数量和厚度的调整,得到了一种优化方案,提高了变矩器性能。改型后的变矩器的起动工况转矩比提高了0.357,两个涡轮都工作时的效率提高2%~4%。提出的研究方法和结论对液力变矩器的改进或研发具有一定的指导意义。(本文来源于《液压与气动》期刊2016年05期）
祝鹏雪[5]（2016）在《叶片角对双涡轮液力变矩器设计转速比的影响研究》一文中研究指出在液力传速装置中,低转速比导叶可调式双涡轮液力变矩器具有高效区范围宽、调节范围大、起动转矩比高的特点,而具有较高的研究价值。目前我国对低转速比导叶可调式双涡轮液力变矩器的研究尚属空白,仅有的模型的最高效率为82.22%,是在内燃机车用的基型液力变矩器NY5的基础上进行改进优化而来,但对其性能的研究并不充分。本文将在此背景下,对该液力变矩器模型采用经典成熟的一元束流理论研究,从而得出在低转速比导叶可调式双涡轮液力变矩器中,各叶轮叶片角度和转速比对其性能的影响规律;并在一元束流研究成果的基础上,对其进行进一步CFD的优化与计算,从而得到能够满足WinDrive技术要求的液力变矩器。首先通过叶片式水力机械的欧拉方程建立双涡轮液力变矩器的数学模型,采用所研究的可调式双涡轮液力变矩器的基本参数,分别改变五个叶轮的进出口角度,得到各叶片角度对其性能影响的一般规律;改变转速比,得出变矩器的最优工况为i=0.35;对叶片角度进行理论优化,得到最高效率为89.54%。其次,在一元束流理论的基础上,通过CFX-Blade Gen软件对各叶轮的叶片角度进行修改,通过Turbo Grid网格划分导入CFD中进行叁维计算,从而得到优化之后的效率为85.87%,比优化之前的82.22%高出3.65%,其高效区范围也从0.26增加到了0.37,更适合在较大范围的工况下工作。最后,在不同工况下对液力变矩器进行了CFD数值计算,得到最优工况为i=0.35,与理论值保持一致;在最优工况下,对比分析了优化前后的内流场的状态和损失分布,从而验证了优化的效果。(本文来源于《哈尔滨工业大学》期刊2016-06-01）
武景燕,闫清东,魏巍[6]（2016）在《双涡轮液力变矩器相转换点判定与特性预测研究》一文中研究指出针对某双涡轮液力变矩器内部复杂的黏性流动状况,建立了叁维数值模型,进行了流场数值模拟计算,提出了双涡轮液力变矩器不同工况的转折点的判定,并计算了高转速工况第一涡轮空转转速。通过数值计算结果对双涡轮变矩器的原始特性进行了预测,并与试验结果进行了对比分析,结果表明:该计算方法可准确对双涡轮变矩器进行相转换点的判定以及进行双涡轮变矩器的特性预测。(本文来源于《机床与液压》期刊2016年01期）
朱艳平[7]（2015）在《装载机双涡轮液力变矩器开发研究》一文中研究指出液力变矩器作为装载机动力传动系统的主要部件,其自身的特性以及与发动机的匹配,是装载机的动力性和燃油经济性的基础。为节能降耗,上柴和潍柴公司相继都推出了适用于装载机产品的、额定转速为2000r/min的低转速发动机。开发一种与低转速发动机相匹配的大能容双涡轮液力变矩器就变得非常重要。装载机采用“低转速发动机+大能容变矩器”的新型动力传动系统既节约燃油又利于环保,贯彻了可持续发展战略,是未来工程机械发展方向。本文以一维束流理论为基础,对双涡轮液力变矩器进行数值建模计算,并通过实例证明理论建模的准确度;以叶片出入口角为优化参数,建立了叶栅系统的数学模型进行变矩器的优化;通过matlab编制计算程序,以SC9D210.1G2上柴的柴油发动机为匹配对象,以发动机与液力变矩器的共同工作特性和匹配为基础,对5吨装载机用YJSW330D双涡轮液力变矩器进行特性计算和设计:完成了循环圆形状设计、叶片造型及图纸设计、叶轮设计。对完成装配的液力变矩器样件进行台架实验,完成基本性能测试;最后,把样件在LW500K装载机上进行装机,完成牵引力和油耗的对比测试。通过测试结果,验证设计计算的准确性,并为改进提供依据。(本文来源于《长安大学》期刊2015-05-18）
杨国俊,覃金飞[8]（2014）在《双涡轮液力变矩器扭振特性试验研究》一文中研究指出为研究装载机用液力变矩器扭振特性,对某双涡轮变矩器进行台架试验。通过对动力输入、输出端的扭矩波动信号分析,了解了该液力变矩器的扭振隔振性能。试验结果表明,在变矩器低转速比时,有低于40 Hz且能量较强的扭振成分透过该变矩器,可激励起下游传动零部件的共振,而高于70 Hz的扭振能量基本无法透过该变矩器,这为评价变矩器动态特性提供了试验依据。(本文来源于《液压与气动》期刊2014年12期）
胡晶[9]（2014）在《双涡轮液力变矩器超越离合器的强度与可靠性研究》一文中研究指出目前，我国80%以上的轮式装载机装备有双涡轮液力变矩器，它相当于一个自动换挡的两挡变速器，从而可以减小机械变速器的挡位数。双涡轮液力变矩器具有高效区宽，变矩比大等优点，其功率通过超越离合器输出给变速箱，属功率内分流式的液力机械变矩器。当装载机在高速轻载的工况下作业时，超越离合器分离；当装载机在低速重载的工况下作业时，超越离合器锁止。从而可实现装载机高速轻载与低速重载间的转换，提高了生产效益。测试表明，复杂多变的轮式装载机完成一个工作循环大约需要48秒，超越离合器在每一个循环过程当中需完成8次的锁止与分离，装载机的使用寿命如果按8000小时来计算，那么超越离合器需要完成512万次可靠的锁止和分离。然而目前的超越离合器在工作2000小时左右失效的相对较多，因为更换超越离合器的工作量大，维修成本较高，所以各主要的装载机制造商均对超越离合器机型进行了改良设计。在这样的背景下，本文对装载机工作循环进行了测试，对现有的超越离合器进行受力分析以及静、动强度分析，找出影响现有超越离合器疲劳的主要因素，依据因素对现有超越离合器进行改进设计，从而解决现有超越离合器易疲劳的缺点，对提高装载机的可靠性具有重要的意义。本文围绕装载机工作循环的测试、现有超越离合器的结构、超越离合器的静、动态强度分析、结构改进设计等关键问题所做研究工作及得出的结论如下：1.超越离合器工作过程分析和装载机工作循环测试对装载机处在高速轻载与低速重载的两种工况下进行了分析。当处于高速轻载的工况时，超越离合器分离；当处于低速重载的工况时，超越离合器锁止。对装载机工作循环进行了测试并进行载荷计算。首先，在测试结果的基础之上，对测试数据进行分析，得到了装载机工作循环内的十二个工况下相对应的发动机的转速和输出轴的转速。其次，在其基础之上计算出双涡轮液力变矩器在每个状态下相对应的变矩器转速比和Ⅰ涡Ⅱ涡的转速。再次，在CFD中进行载荷计算，依据转速计算得出在不同时间内的Ⅰ涡与Ⅱ涡的转矩，进而计算得出动态仿真的加载数据。2.现有超越离合器的静态强度分析对现有的超越离合器进行受力分析，简化现有超越离合器的模型，并运用有限元法对现有超越离合器进行静态分析，得出滚柱与内、外圈的接触处的应力和应变分布情况。3.现有超越离合器的动态强度分析采用有限元法对现有超越离合器进行动态分析，得出滚柱和内、外圈的瞬时应力分布，给出了产生最大应力的位置。4.现有超越离合器的改进设计和对比分析在分析现有超越离合器有限元结果的基础之上，对影响超越离合器失效的因素进行分析，找出影响超越离合器疲劳的因素，针对因素对现有超越离合器进行改进设计，得出一种新型超越离合器。建立新型超越离合器的几何模型，并对其简化。对新型超越离合器进行受力分析以及静、动强度分析，得出新型超越离合器滚柱与内、外圈的接触处的位移分布情况以及滚柱和内、外圈的瞬时应力分布情况。最后，对现有和新型超越离合器进行对比分析，验证新型超越离合器比现有超越离合器有所改进。(本文来源于《吉林大学》期刊2014-05-01）
马文星,胡晶,褚亚旭,王松林,吴岳诗[10]（2014）在《双涡轮液力变矩器超越离合器动载强度分析》一文中研究指出首先,根据装载机一个工作循环内十二个工况下所对应的发动机转速和变矩器的转速比,计算出双涡轮液力变矩器每个状态下所对应的Ⅰ涡和Ⅱ涡的转速。其次,依据转速在CFD中计算出不同时间内Ⅰ涡和Ⅱ涡的转矩,从而计算出不同时间内超越离合器滚柱与内、外圈的受力值。再次,采用有限元方法对超越离合器进行动态分析,得出内、外圈与滚柱的瞬时应力分布图。最后,给出产生最大应力的位置,为超越离合器的结构优化提供理论依据。(本文来源于《吉林大学学报(工学版)》期刊2014年03期）
双涡轮液力变矩器论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
工程机械在低速大负荷工况下需要有较大的掘进力和工作效率,该性能对工程机械的动力性和经济性有重要影响,因此对该方面的研究具有重要的理论指导意义和实用价值。在液力传动装置中,双涡轮液力变矩器因其具有启动变矩系数高、调节范围广、高效区范围宽等特点,而具有良好的发展前景和较高的研究价值。本文以束流理论和计算流体力学(CFD)为基础,以YJSW315双涡轮液力变矩器为研究对象,以提高变矩器低转速比(=0~0.376)工况性能为目标,对变矩器进行叶片数和叶片角的优化,最终得到了提高低转速比工况性能的优化方案。本文的主要内容及结论包括:(1)分别对二级涡轮和导轮叶片进口内外环包角进行了一系列研究,最后得到了内外环包角变化对变矩器性能影响的一般规律:当内环包角角度保持不变时,外环包角角度的减小使低转速比工况的效率得到提升,使中高转速比工况效率下降;当外环包角角度固定不变时,内环包角角度的增加或减小使低转速比工况效率下降,使中高转速比工况效率提升。(2)对一级涡轮进行优化研究,最终确定了将一级涡轮叶片数优化为36叶片,将叶片朝着减小液流正冲角方向旋转5°的方案,此时叶片进口安放角为64.5°,出口安放角为25.9°,叶片进口液流冲角为3.7°,出口液流冲角为2.4°。(3)对二级涡轮叶片进口安放角和进口内外环包角角度进行优化研究,最终确定了将二级涡轮朝着减少液流正冲角的方向旋转5°,叶片进口外环包角角度减少12°,内环包角角度减少5°的优化方案。此时叶片进口安放角为136.4°,出口安放角为39°;外环包角为78°,内环包角为78°。二级涡轮的两种优化方案使变矩器启动变矩比由3.91提升到4.23,最优工况效率由82.7%提高到86.5%,低转速比工况效率提升明显。(4)对导轮叶片数和叶片进口内外环包角角度的优化研究,最终确定了将叶片数优化为24叶片,叶片进口内环包角角度减小0°,外环包角角度减小3°的优化方案,此时外环包角角度为89°,内环包角角度不变。通过优化后,变矩器启动变矩比由4.23提升到了4.36,低转速比工况效率分别提高了0.6%~3.3%不等,最优工况和中高转速比工况效率相较二级涡轮优化前有所下降,但是下降幅度较小,从整体上满足了优化目标。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
双涡轮液力变矩器论文参考文献
[1].王迪,常山,岳彦炯.CFD仿真设计新型双涡轮导叶可调式液力变矩器[J].热能动力工程.2018
[2].荣琼艳.提高双涡轮液力变矩器低转速比工况性能研究[D].河北工程大学.2018
[3].孟燕.双涡轮液力变矩器的性能改进研究[D].河北工程大学.2017
[4].石祥钟,孟燕,赵文鲁,刘安然.基于CFD的双涡轮液力变矩器的改进研究[J].液压与气动.2016
[5].祝鹏雪.叶片角对双涡轮液力变矩器设计转速比的影响研究[D].哈尔滨工业大学.2016
[6].武景燕,闫清东,魏巍.双涡轮液力变矩器相转换点判定与特性预测研究[J].机床与液压.2016
[7].朱艳平.装载机双涡轮液力变矩器开发研究[D].长安大学.2015
[8].杨国俊,覃金飞.双涡轮液力变矩器扭振特性试验研究[J].液压与气动.2014
[9].胡晶.双涡轮液力变矩器超越离合器的强度与可靠性研究[D].吉林大学.2014
[10].马文星,胡晶,褚亚旭,王松林,吴岳诗.双涡轮液力变矩器超越离合器动载强度分析[J].吉林大学学报(工学版).2014