河南省民权县公路管理局河南商丘476800
摘要：桥梁整体现浇使上部结构的整体性能较好，能够较好地分布荷载，亦可使伸缩缝数量减少到最小，提高了行车的舒适性，所以陆上分离式立交桥大多采用整体现浇的连续结构形式。陆上分离式立交桥整体现浇箱梁施工，通常采用满堂式脚手架搭设，但采用满堂式脚手架搭设与拆除需耗费大量的人工费、材料费、机械费，使工程工期延长，而满堂支架分段横移技术在施工中的应用将较大的节省支架的拆除和重新搭设的人力，很大程度缩短支架搬移时间，消除了支架拆除现场杂乱现象，减少了支架拆除时对支架构件的损耗，是解决此类问题的一个有效途径。
关键词：满堂支架；分段横移；应用
1前言
高速公路分离式立交现浇梁施工中，满堂支架因其材质轻便，钢材使用少，便于转场拆装运输，搭设仅需投入熟练架子工人，不需要电焊辅助，并且不需要配备大型起重设备配合等优势，被广泛推广应用。但满堂支架的搭设与拆除相对人力操作工作量较大，耗时页较长；特别是现浇梁工程量大的工地，不可能全桥一次性投入支架，而需要考虑分段满堂支架周转搭设。在支架周转使用过程中，满堂支架的多次拆除和重新搭设，较为频繁，需要投入较多的熟练架子工，耗费时间较长；在支架拆除过程中，容易损坏支架杆件，且施工现场文明施工形象较差，容易发生物体打击安全事故。如果能实现支架的整体迁移，这样可以节省很多支架拆除工作量，经济效益、工期效益都将会非常明显。为了节省满堂支架拆除和重新搭设的人力投入，缩短满堂支架迁移时间，在浙江三门湾大桥及接线工程宁波段的新桥枢纽主桥和崇搀门大桥第一联现浇箱梁满堂支架施工中，采用满堂支架分段横移施工技术，减少了支架拆除时间，大大缩短了支架重新搭设的工期，实现了支架迁移工程中支架杆件损耗为零，且施工现场规范整洁。
新桥枢纽主桥和崇搀门大桥第一联现浇箱梁满堂支架施工中，采用的是HR重型门式支架。在右幅满堂支架向左幅转场时，到支架整体迁移场地受限大，施工难度大，所以考虑采用了门式满堂支架分段横移施工技术。
2门式支架结构形式
门式钢管脚手架以门架、交叉支撑、连接棒、挂扣式脚手板、锁臂、底座等组成基本结构，再以水平加固杆、剪刀撑、扫地杆加固，并采用连墙件与建筑物主体结构相连的一种定型化钢管脚手架。
3施工现场分析
在已经施工完毕的箱梁下，从右幅向左幅整跨支架整体横移自重较大，需要采用多支点将支架先顶升，然后安装滑轮，采取支架整体横移；这样需要配置的千斤顶和滑轮数量较多，滑动推力、方向、支架整体定位等作业现场操作条件受限较多，不易操作。根据门式支架结构，在拆除门架扫地杆，水平、纵向剪刀撑，纵向水平加固杆后，单排门架仍然可以形成支架整体结构；而单排门架自重较小，便于提升；单排支架滑动推力、滑动方向、支架移动后定位等作业便于操作，且仅需投入少量的千斤顶和小型滑车便可施工。
综合考虑现场以上施工具体情况和支架结构形式后，采用了门式满堂支架单排分段横移施工技术。
4人员及材料设备配备
4.1人员配备现场技术员1人，负责支架拆分、横移、再组合技术指导；安全员1人，负责支架拆分、横移、再组合作业期间的安全监控；架子人工6人，负责支架拆分、横移、再组合具体操作。
4.2材料设备
千斤顶2个，用于支架提升；横移小车3个，支架横移的活动装置；缆风绳2条，用于支架横移中安全控制；方木6根，用于支架顶升调平；小叉车一台，材料搬运及支架局部调整；铁丝若干，用于支架顶升后底托固定。
5支架横移施工步骤
5.1支架纵向连接体系拆除
依次拆除支架水平剪刀撑、纵向剪刀撑、扫地杆，并按照支架横移顺序拆除纵向加固杆，尽量松开一排，横移一排，而未横移的支架结构仍然通过纵向加固杆连成整体，确保支架的安全稳定性。
5.2缆风绳设置
安排2名工人，将单排支架两端采用缆风绳固定，防止支架在顶升和横移过程中倾倒。
5.3小车的制备和安装
支架下的滑动小车用直径25mm的钢筋下脚料焊制而成，车框长70cm,宽80cm,底部焊接固定4个直径10cm的滑动小轮。横移滑动小车安装在支架下部以1/4长度间隔位置。
5.4支架顶升：用千斤顶将准备安装横移小车的支架顶升。
5.5方木安装：用方木放置在横移小车和支架结合部，以利稳定。
5.6提升底托并绑扎、体系转换
将所有底托提升并采用铁丝绑扎，使底托悬空，整排支架由两（三）辆小车承载，完成转换。
5.7支架横移
支架脱空后，先对单排支架连接及小车、缆风检查，然后开始横移工作。
整个横移过程，存在一定的安全风险，这时需要6名架子工人通力合作，各司其职；关键是要保证支架横移过程中保持平稳均衡，防止倾覆，严防外力撞击。施工班组人员分工：1名工人（班组长）：整体指挥支架横移；2名工人：负责支架顶部横向缆风牵引，防止支架倾覆；3名工人：负责支架横移推进，其中最前面1名工人负责支架横移施作时的导向、定位。
5.8支架平面位置微调及竖直度调整
支架横移基本就位后，相对于桥梁纵轴线方向偏移较大时，人工比较难调整，这时可采用小叉车对支架平面位置进行微调（横移小车如安装万向轮，一般不需要小叉车微调）；用垂球调整单排横移后支架底托，确保支架横移后主杆竖直度满足施工规范要求。单排支架横移一个作业循环结束，整体支架的横移按以上作业循环操作即可逐步完成满堂支架的横移。
配备叉车主要是为了支架搭设作业中转运支架零部件使用，比其他运输工具灵活，功效高，并可协助支架横移后平面位置局部微调。
6适用范围
场地较平整，桥梁左右幅地基标高高差较小，以不超过20cm为宜；支架高度不超过15m为宜。如场地条件满足单排支架横移转向调整，也可应用于满堂支架的逐跨拼移。
7工程应用实例
新桥枢纽分离式主桥30m跨，12m高，12.5m宽桥梁为例，1跨门式支架共有5层、15排、20列。搭设完成一跨单幅门式满堂支架至少需要10个人，工作4天，需40个工时才可完成。
施工另外一幅支架时，需先将支架拆除，需要1.5天时间，然后再搭设，最后再调整支架垂直度等问题，需要0.5天时间，一共需要6天，即60个工时才可完成；支架拆除时安全风险较高，操作不当又容易造成人员高处坠落或物体打击伤害，也容易损坏支架构件。
而采用支架横移工法后，先拆除纵向连接只需0.5天，横移一排支架，从开始准备到最后完成只需要1个小时，横移整跨支架只需15个小时。同时，支架横移，较大的避免了支架搭设后出现的不垂直，不平顺现象。这样再加上所有支架横移完成后的纵向连接、扫地杆和剪刀撑设置工作，重新搭设一跨支架共需3天时间。消除了支架拆除高处坠落、物体打击风险，减少了材料损耗。
采用门式满堂支架分段横移施工技术重新搭设一跨支架相比于以往常规搭设方法，节省了3天的时间，且人工节省了4人，即仅用18个工时，比原施工工艺拆除后重新搭设满堂支架节约工时70%。这样节省了工期、人工、措施费，同时也改变了以往支架拆除，现场较乱，零配件损耗严重现象，降低了满堂支架再次搭设的安全风险，节省了施工投资。
综上所述，采用门式满堂支架分段横移施工技术有较高的推广价值。
参考文献
[1]公路桥涵施工技术规范（JTG/TF50-2011）；
[2]建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范(JGJ128-2010)；
作者简介
刘永才，男，1965.08.工作单位河南省民权县公路管理局；
特别感谢中交一工局黄海伦、张春雨和中交二公局周安康三位先生的现场大力协助。