一、湖北出租车客运业应该如何发展（论文文献综述）
何辉[1]（2021）在《三峡旅游:践行绿色发展 演绎长江传奇》文中指出公司由宜昌交运更名而来,力图切换发展赛道,向旅游业全面转型。8月22日起,三峡大坝旅游区恢复开放。这标志着,在经受住"德尔塔"变异毒株考验后,三峡大坝旅游再次回归正轨;也标志着以"两坝一峡"旅游为重要业务的湖北三峡旅游集团股份有限公司（下称"三峡旅游"002627.SZ）,踏上了新的发展征程。
唐紫薇[2]（2020）在《上市公司募集资金的使用效率研究 ——以宜昌交运为例》文中研究说明中小企业作为我国经济体系中最活跃、最具创新精神的微观主体,生命力越来越蓬勃向上。但规模较小、发展尚不健全、资金成本高、融资难、融资贵等问题一直制约着中小企业的发展。2004年5月17日,中国证监会同意深交所设立中小企业板块,其宗旨就是为了让具有成长性的、主业突出的中小企业提供直接融资的平台。但很多企业在募集资金后,并没有给投资者带来预期的收益,甚至让投资者蒙受损失。因此,募集资金使用效率的问题便愈发受到大家的关注。募集资金使用效率的高低,不仅是评价募集资金使用效果的重要标尺,而且决定着企业是否能够可持续发展。鉴于此,本文对湖北宜昌交运集团股份有限公司（以下简称“宜昌交运”或“公司”）募集资金的使用效率进行分析和研究,希望能够提高宜昌交运募集资金的使用效率,增强企业的盈利能力以及核心竞争力,从而改善资本市场其他中小板上市公司的融资行为。同时,帮助证券监管部门加强对募集资金使用的监管。本文借助案例分析法、文献综述法、经营指标及图表对比法、Z-score模型等方法,通过查阅宜昌交运上市前后的定期报告以及临时报告,探究其募集资金使用效率的高低以及背后的原因所在。对比企业IPO、定增前后的投资项目及其收益、盈利能力、发展能力、营运能力等指标发现,宜昌交运募资投资收益远不及预期、募资后的盈利能力持续下降、发展能力和营运能力受限等问题,即所募资金使用效率低下。成因源于股票的发行机制不完善、证券市场监管力度不强、地方政府的干预、相关法律法规缺乏、内部治理结构不健全等。上述结论不仅能够溯清宜昌交运募集资金使用效率低下背后的原因,而且可以给予监管部门部分经验借鉴与政策参考,以此同时,也为外部投资者提供了投资参考和价值判断。
黄山[3]（2019）在《普洱市思茅区出租车客运政府管理研究》文中研究表明出租车客运是我国城市客运交通的重要有机组成部分,是各个城市经济社会进步、改善城市交通状况、提升民众出行效率和提高道路客运现代化水平的有生力量。出租汽车行业的发展状况虽然在国家宏观范围内有很多共性,但是在各地的发展和管理中却有着较大的差别。在不同城市中,对客运出租车行业的有着不同的定位和理解,因而产生不同的管理措施和办法。出租车作为城市公共交通的重要组成部分,为不特定的社会公众提供出行服务,与公共利益具有很大关系,以公共利益为宗旨的管制必须对出租车行业给予应有的关注,切实保障好出租车服务水平,维护好出租车经营企业、个体工商户、从业人员,特别是出租车乘客的合法权益,推进城市交通客运事业的发展。自1995年下半年,普洱市思茅区开始出现出租车。思茅区的出租车行业在思茅区人民政府的领导和交通运输部门的统一管理下,经过20余年的迅速发展,从无到有、从小到大,已形成一定规模,基本满足了市民的出行乘车需求,促进了地方经济社会的发展,但在发展的过程中,消费者反映“打车难”、“出租车经营不规范”,企业及从业人员反应的“经营效益差”、“非法营运冲击”、“挂靠经营收费高”,及社会层面反应的“停运罢运”等种种的问题,其产生问题根源,有出租车行业存在的历史性问题,其根源主要在于政府如何行使出租车管理职能的问题。本文在出租车客运政府管理国内外发展现状研究的基础上,以云南省普洱市思茅区出租车客运政府管理为研究对象,立足公共管理专业理论,结合当地出租车行业实际情况,分析普洱市思茅区出租车行业及政府管理体制的发展现状和历史演变过程,探讨其在政府机构职能设置、管制措施、法律保障和日常监管手段等方面的基本状况及其存在的问题,分析问题产生的原因,结合国外如纽约、新加坡和国内城市北京、上海和昆明城市出租车客运政府管理模式特点,提出政府作为出租汽车客运管理者如何在“以人为本”和建立“科学交通”理念指导下,以强化政府综合协调职能建设和出租车管理机构改革为重点,积极稳妥地构建好符合出租车客运政府管理机构职能设置,以放宽出租车经营模式限制、实行出租车数量投放弹性管控、强化出租车经营权转让转包监管、对运价实行动态调整为主的行业政府管制手段,推动加快地方立法保障。另外,本文还对思茅区政府如何构建出租车长效管理措施等进行浅要分析,提出以牵头建立行业管理自律机构、引入第三方评估加强日常监管、强化宣传和信息沟通机制、建立科技化信息管理平台的长效工作机制可行性对策和建议。
汤彬远[4]（2019）在《互联网环境下道路客运企业定制服务研究》文中进行了进一步梳理互联网技术已经深入到人类生产、生活的各个方面,与人类发展息息相关的出行行为也朝着多样化、专业化的方向发展,这一发展使我国城乡居民出行需求发生了深刻的变化。与此同时,我国传统道路客运企业并未率先实现自身的改革发展,使得道路客运呈现出供给与需求不平衡的情况,严重影响道路客运后续健康发展。定制服务的“互联网+交通运输”是交通运输行业今后的发展方向,移动互联网平台有着方便快捷、灵活度较高,以小批量为主的特点,利用互联网平台是道路客运企业供给侧改革的关键性战略抉择,是我国传统的道路客运企业全面深化改革的方向。本论文以传统道路客运企业在互联网环境下开展定制服务业务为主要研究论题,通过分析传统道路客运企业的发展现状和存在问题,结合现阶段道路客运市场的发展背景和发展要求,论证了我国传统道路客运企业开展定制服务业务的可行性,并在此基础上提出了具体的建设方案和发展措施、基本保障。本文主要研究结论如下:1.系统梳理我国道路客运企业发展现状和问题研究得出:道路旅客运输企业面对高铁、航空等其他运输方式的冲击必须实行企业的经营转型,是道路客运企业改革的必然选择。2.通过对我国道路客运企业发展定制服务的可行性研究,从政策可行性、市场可行性和技术可行性三个方面分析了我国道路客运企业目前发展定制服务业务是可行的,具体方式为:班线客运的定制服务和城市客运的定制服务。3.通过现状分析和经验借鉴提出:发展道路客运定制服务,必须建设基于互联网技术的道路客运交通便捷功能系统、基于大数据应用的道路客运资源共享开放平台和定制出行服务与基础保障。
陈涛[5]（2019）在《区域交通运输能耗统计监测与预测模型研究》文中研究表明近年来,保护环境和节能减排逐渐成为备受关注的热点问题,作为能源消耗的重点行业,交通运输业具有能耗源头多、规模大等特点,我国各级政府也大力开展了绿色交通工作,逐步地把能耗核查纳入到政府的重点工作之中。传统能耗统计方法从能源口径出发,未能考虑到运输工具终端的实际能耗情况,能耗数据普遍存在失真的问题,基于这一现状,论文针对区域交通运输能耗统计监测和预测模型展开了研究。论文以辽宁省为例,提出了区域水陆交通能耗统计和监测方案,经过实地调研,制定了能耗统计表格,确定了能耗统计监测的方法及频率,选取了5888个统计样本进行统计分析,并对其中339个样本进行了实时监测。统计和监测结果表明,在能耗差值方面,城市公交和水路货运领域的监测单耗数据较现有统计数据分别低出8.43%和10.87%,公路货运和公路客运领域的监测单耗数据较现有统计数据分别高出5.93%和4.43%,总能耗的监测数据较现有统计数据高出1.97%,应对能耗统计数据进行修正。此外,论文基于常住人口数量、人均GDP、城市化率、汽车保有量、水路船舶净载重量、交通运输周转量和能源利用效率系数等7个能耗影响因素,采用STIRPAT模型和岭回归分析方法,建立了区域交通运输能耗预测模型,得到7项指标的敏感性系数分别为1.213、0.036、0.535、0.065、0.075、0.044和-0.036。模型的验证结果表明,预测模型的最大误差为5.8%,平均误差仅为2.59%,说明模型具备良好的精度,同时,论文采用修正系数对预测模型进行了修正,得到基于监测数据的区域交通运输能耗预测模型,相较于基于现有统计数据的预测模型,修正后的模型更能反映交通运输业的真实能耗。最后,论文采用7项能耗影响因素在2018-2030年的拟合数据对辽宁省交通运输业能耗情况进行了预测,结果表明,能耗总量呈先增后减趋势,并在2020年达到峰值,主要原因在于人口变化及能源利用效率的提高。总体而言,论文通过对现有能耗统计方法和实际监测结果的分析,建立了基于统计数据的区域交通运输能耗预测模型,提出了修正系数对能耗预测模型进行修正,得到了基于监测数据的能耗预测模型,并对2018-2030年辽宁省交通运输业能耗总量进行了预测,研究成果可为其他地区交通运输业的能耗统计和预测提供指导和参考。
赵子玉[6]（2018）在《大城市网络约车服务质量评价研究》文中研究表明网络约车出行方式已成为我国大城市居民主要方式之一。随着“互联网+”的广泛应用以及网络约车服务模式的合法化,我国各大城市网络约车服务模式得到了规范化发展,居民的出行需求量不断增加。虽然交通运输部等相关部门及各大城市积极制定了网络约车规制对其进行监管,但是,由于规制不够完善、监管不够严格等因素,使得我国大城市网络约车服务质量问题层出不穷。为进一步提高我国大城市网络约车服务质量,在探讨网络约车服务质量影响因素的基础上,构建网络约车服务质量评价体系,研究网络约车服务质量评价方法,对我国大城市网络约车服务质量进行综合评价,找出当前大城市网络约车服务质量存在的问题,提出合理的对策,能够有效提高我国大城市网络约车服务质量,实现居民出行质量总体水平的提升。论文通过扎根于原始数据,从监管部门、经营者、驾驶员、车辆以及服务平台的角度探讨了我国大城市网络约车服务质量的影响因素,在此基础上总结归纳出能够充分反映大城市网络约车服务质量的13个评价指标,从服务环境质量、服务交互以及服务结果三个维度构建了多维度多层次评价指标体系,并结合马田系统对评价指标体系进行了优化。根据所构建的评价指标体系,提出了基于结构方程-物元可拓理论的大城市网络约车服务质量评价方法,通过构建结构方程模型,结合原始数据对各指标的路径系数进行计算,由此得出各评价指标的权重值,并结合物元可拓理论构建综合评价模型,避免了人为主观因素的影响,提高了评价的科学性。在进行综合评价的基础上,结合系统动力学的相关理论,对大城市网络约车服务质量因果关系进行了分析,并建立了系统模型,从完善相关规制、加强监督管理、实施岗前培训、提高信息化水平等方面提出了改善大城市网络约车服务质量的策略。最后,结合重庆市网络约车的发展特征,在进行问卷调查的基础上,对重庆市网络约车服务质量水平进行了综合评价,并提出了相应的改善策略,对于改善重庆市网络约车服务质量具有重要作用。通过研究,本文较为全面的分析了大城市网络约车服务质量的影响因素,在构建和优化评价指标体系的基础上,提出了基于结构方程-物元可拓理论的大城市网络约车服务质量评价方法,并提出了改善策略,为大城市网络约车服务质量评价提供了理论基础,并为其改善提供了一定的依据。但网络约车服务系统是一个复杂的大系统,并且其动态性难以保证相关参数的稳定性,在今后的研究中可做进一步探讨。
窦家应[7]（2017）在《行政诉讼法律适用原则研究》文中认为行政诉讼法律适用的原则,是指人民法院在行政诉讼中选择和适用法律,规范法律解释,协调法律冲突,整合行政审判思维的基本原理。行政诉讼法律适用原则的价值在于可以应对行政诉讼法源复杂,适用不同属性行政法律规范的适用需要,锤炼和形成行政审判思维。囿于当前行政诉讼的法律适用存在适用标准不统一、司法自由裁量权行使缺乏基准、法律适用缺乏规则、行政法官适用法律技能不足的问题,为了提高目前行政诉讼法律适用的水平,必须从法律适用的原则入手,对行政诉讼的法律适用进行理论上的深入探讨,以期在观念和准则的层面,给行政法官提供实践的指导。行政诉讼的法律适用需要贯彻的法律原则有:公共利益优位原则,即在公共利益和个体利益产生纠纷时,应当维护公共利益的完整和发展;利益衡量的原则,即在法定的必要衡量情形下,或者遇到法律空白和法律冲突时,应当对案件中各方的利益进行平衡和比较,根据利益最大化的目标选择和适用法律;司法谦抑原则,即法律解释过程中,应当保持对立法机关和行政机关必要的尊重和克制;诉讼经济原则,即在法律适用中应当尽可能耗费少的人力、资源和时间等诉讼成本,实现获取最大和最高效率的诉讼受益;全面审查原则,即在行政诉讼中,应当对行政行为的合法性和合理性,行政实体和行政程序实行全方位的审查。运用行政诉讼法律适用的原则对行政审判的实践予以指导,可以加强对房屋征收补偿制度中公共利益优先原则的认识、在房屋产权证被撤销影响抵押权的案件中尝试利益的衡量,在教育行政案件的审理中贯彻司法谦抑的原则,对关联行政行为的审查设置体现诉讼经济原则的审理模式,对非法营运案件的审查,则完整体现了全面审查的原则。
祝澜澜,田丽莎,张青龙,蓝伟利[8]（2016）在《打车软件使用中的爽约行为及其规制探析》文中进行了进一步梳理打车软件使用过程中,爽约问题尤为突出,规制爽约行为势在必行。"爽约"是指乘客或者司机在通过打车软件成立出租车客运合同后,违反合同约定的行为。爽约主要有履行不能、迟延履行、不完全履行和拒绝履行四种形式。爽约问题的产生,除了乘客和司机单方面的原因外,还存在许多共同的原因。可以用定金制度约束违约行为,设立统一的打车软件"信用记录系统",联网并公开乘车信息,成立第三方信息管理公司,通过政府部门的监管以及行业自律等措施,以规制爽约行为。
张新,马金涛[9]（2016）在《交通系统碳交易实现途径研究》文中指出由于交通运输行业的移动点源碳排放不同于电力和钢铁等固定排放点源,具有不易于管理和监测的特点,且方法学发展滞后,使得大多数碳排放交易系统未将其纳入早期控排范围。本文分析比较了交通系统碳交易方法学的发展状况,将碳交易项目开发潜在领域归纳为4类:道路交通领域,涉及到的方法学比较复杂,有十几种之多;城市轨道交通领域,主要采取ACM0016和CM-028-V01方法学;航空运输领域,至2014年10月尚未有适用于该领域的方法学获得批准;铁路运输领域,涉及到的方法学主要是AM0101。并分别各领域计算出相应的潜在减排量。分析了交通系统3个碳交易项目案例,其中,已在北京环境交易所挂牌的不停车电子收费系统碳开发项目,认可的温室气体清单为:基准线排放量27 078.936 103 t CO2e;项目排放量20 975.456 103 t CO2e;泄露0;项目减排量6 103 t CO2e。已完成碳核查报告的城市燃料替换公共交通项目,第一年减排量计算结果为:基准线排放量218 333 t CO2e;项目排放量158 824 t CO2e;泄露0;项目减排量59 509 t CO2e。正在开发的城市轨道公共交通项目,预计在整个10年的计入期内可以产生减排量2 057 064 t,平均每年205 706 t。基于案例分析,提出在总量控制碳交易试点下的交通系统碳交易项目测量、报告、核查建设要点:1建立交通温室气体排放数据统计、核算和管理体系。2编制城市交通体系温室气体清单。3参与制定《交通行业温室气体排放核算与报告指南》。4建立节能减排管理制度和团队,系统化、规范化管理企业能源消耗以及温室气体排放。
李新春[10]（2015）在《青岛市出租车行业政府治理研究》文中提出最近由于互联网技术在出租车领域的应用,为人们出行提供方便的同时,在整个出租车领域也掀起了一场关于改革的大讨论。一方面是传统的出租车管理模式遭到广泛质疑,另一方面有些地方政府和出租车公司对新的模式不予支持甚至坚决抵制,这些冲突引发了学术界的思考,也是引起笔者的研究兴趣,希望通过研究现有管理模式的弊端,总结出改革的必要性,在理论方面结合自己专业所学,以政府治理理论以及政府职能改革方面的理论分析改革的方向,为出租车领域的改革中对政府的角色要求作出探讨。由于全国各地出租车管理体制存在很大的差别,笔者为了研究方便和结论的针对性,本文以青岛市为例进行分析。通过笔者的调研,发现现实情况十分复杂。出租车行业是从上世纪80年代开始出现,随着我国社会经济的迅速发展而壮大,期间缺乏政府的指引和规划,一度处于无序发展状态。地方政府在管理体制方面也没有现成的经验,行业发展到一定阶段,在快速的发展中积累了很多利益矛盾,加剧了改革的困难,政府在发觉问题后运用传统的行政管理措施介入出租车行业管理,社会团体没有形成,无法与政府平等协商解决问题。也因为社会力量的弱小,对出租车行业的管理更多的依靠政府的行政命令和权威,底层的利益相关者（尤其是出租车司机）没有合适的渠道表达自己的利益诉求,采取极端的罢运方式抵抗政府决策。这些混乱状况不仅影响了民众的日常生活,而且不利于政府形象的维护,极大破坏社会和谐。目前我国大多数的地方政府主要采取特许经营制度对出租车市场进行管理,在制度实行初期的本意在于规范行业内的市场行为,避免市场之秩序混乱,维护正常的市场秩序,确保为出行民众提供优质的服务。但遗憾的是,在我国的大多数城市,尤其是一二线城市,出租车的合法运营权事实上被一些出租车公司垄断,市场的自由竞争受到地方政策的压制,原本应该宽松的市场环境变得扭曲,作为一种公共资源的出租车运营权由于政府行政权力的干预,变成了一种看起来稀缺的特殊资源,造成了出租车市场发展不健全,并且引发一系列问题,乘客和司机各自有不同的抱怨,而出租车经营公司成了“旱涝保收”的大赢家,广大乘客和出租车司机则变为利益链最底端的承受者。出租车企业为规避市场经营风险、转嫁经营成本压力和增加经营收入寻求各种手段,导致一系列矛盾。这些矛盾的积累引发各种社会问题。随着信息科技和互联网技术的发展,打车软件深入到市民生活中,随即又出现能够提供高质量服务的专车。由于专车的出现打破出租车市场原有的利益格局,引起一场关于出租车领域改革的大争论。各地政府对待这一新事物的态度反应了当下的政府部门公共管理上的思维模式。根据治理理论的要求,除了政府作为一个不可缺少的参与者,还需要社会团体、其他利益相关者的共同参与。如果没有多元的参与者平等协商,那就无法形成一个多元参与的政策网络,治理也就不存在。没有强大的民间团体,没有合适的参与渠道,多元参与、权力的双向多甚至多向度运行就是一句空话。对出租车行业来讲,当前我国就是缺乏可以与政府、与出租车公司进行平等对话的一个组织,所以现在出现了很多问题却无法通过协商的机制来解决。尤其是当前我国政府管理体制改革进入了一个关键时期,完善公共服务体系建设寻求政府职能的转变方式、提高政府治理能力现代化、充分发挥市场在资源配置方面的决定性作用,这些都为我们在出租车行业改革进程中提供了很好的方向。青岛作为一个伴随着改革开放快速发展起来的东部沿海城市,在出租车行业内同样存在很多痼疾。经济发展速度过快导致的问题无法及时解决,政府治理能力亟待提升。作为一个国际性着名的旅游城市,在该行业的发展中又有些特殊性,本文在介绍该行业发展状况的基础上,剖析当前产生各种乱象的原因,并尝试着在政府如何发挥作用方面给出一些针对性的政策建议。
二、湖北出租车客运业应该如何发展（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、湖北出租车客运业应该如何发展（论文提纲范文）
（1）三峡旅游:践行绿色发展 演绎长江传奇（论文提纲范文）
| 民生事业的顶梁柱 |
| 急难险重的定心丸 |
| 绿色发展的践行者 |
（2）上市公司募集资金的使用效率研究 ——以宜昌交运为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.3 研究思路、框架及方法 |
| 1.4 论文创新点 |
| 2 相关概念和理论基础 |
| 2.1 募集资金相关概念 |
| 2.2 募集资金相关理论基础 |
| 3 宜昌交运简介及募资方式介绍 |
| 3.1 公司简介 |
| 3.2 IPO募资方式分析 |
| 3.3 定增募资方式分析 |
| 4 宜昌交运募资使用效率分析 |
| 4.1 基于收入和利润情况的资金使用效率分析 |
| 4.2 基于募投项目收益情况的资金使用效率分析 |
| 4.3 基于财务指标研究法的资金使用效率分析 |
| 4.4 基于Z-score模型的资金使用效率分析 |
| 5 宜昌交运募资使用存在问题及成因分析 |
| 5.1 募集资金使用存在的问题 |
| 5.2 募集资金使用存在问题的成因分析 |
| 6 对策建议 |
| 6.1 对宜昌交运的启示 |
| 6.2 对投资者的启示 |
| 6.3 对监管者的启示 |
| 7 结论 |
| 参考文献 |
| 附录1 :道路运输行业样本企业名单 |
| 附录2 :攻读硕士学位期间发表的部分学术论着 |
| 后记 |
（3）普洱市思茅区出租车客运政府管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究思路与研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 2 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 出租车 |
| 2.1.2 客运管理 |
| 2.1.3 出租车客运政府管理 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 政府管制理论 |
| 2.2.2 政府公共治理理论 |
| 3 普洱市思茅区出租车客运概况及政府管理现状分析 |
| 3.1 出租车客运概况 |
| 3.1.1 人口及社会经济概况 |
| 3.1.2 出租车客运概况及演变历程 |
| 3.2 出租车客运政府管理现状及演变历程 |
| 3.2.1 出租车客运政府管理体制的演变历程 |
| 3.2.2 出租车客运政府管理机构现状 |
| 3.2.3 出租车行业管理法规执行现状 |
| 3.2.4 出租车政府管制措施现状 |
| 3.3 出租车客运政府管理存在的问题 |
| 3.3.1 管理机构设置不合理 |
| 3.3.2 政府管制过度 |
| 3.3.3 法规规章不健全 |
| 3.3.4 管理手段单一 |
| 3.4 出租车客运政府管理存在问题的原因 |
| 3.4.1 政府管理体制不健全 |
| 3.4.2 缺乏现代管理的理念 |
| 3.4.3 上位法不明确 |
| 3.4.4 工作创新不足 |
| 4 国内外城市出租车管理经验借鉴 |
| 4.1 国外出租车管理经验与借鉴 |
| 4.1.1 纽约市 |
| 4.1.2 新加坡市 |
| 4.2 国内出租车管理经验与借鉴 |
| 4.2.1 北京市 |
| 4.2.2 上海市 |
| 4.2.3 昆明市 |
| 4.3 对思茅区出租车客运管理的借鉴 |
| 4.3.1 放松组织形式限制 |
| 4.3.2 强化政府统筹协调作用 |
| 5 关于加强普洱市思茅区出租车客运政府管理的对策 |
| 5.1 健全完善政府管理机构 |
| 5.1.1 建立出租车客运管理工作协调领导小组 |
| 5.1.2 推行出租车客运管理 |
| 5.2 创新出租车客运管制措施 |
| 5.2.1 允许多种模式并存的出租车客运经营模式 |
| 5.2.2 对出租车经营数量实行弹性管控 |
| 5.2.3 进一步加强对经营权转让或转包租赁的监管 |
| 5.2.4 完善出租车运价动态调整机制 |
| 5.3 加快出租车管理地方立法 |
| 5.4 建立出租车客运管理长效机制 |
| 5.4.1 建立出租车客运管理行业自律机构 |
| 5.4.2 引入第三方对出租车客运管理进行评估考核 |
| 5.4.3 建立完善出租车客运管理宣传和信息沟通机制 |
| 5.4.4 建立出租车客运科技信息化管理平台 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）互联网环境下道路客运企业定制服务研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国内研究现状 |
| 1.3.2 国外研究现状 |
| 1.4 研究思路及内容 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 1.5 研究方法及研究思路 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 研究思路 |
| 第二章 道路客运企业定制服务相关理论 |
| 2.1 道路客运概述 |
| 2.1.1 道路客运的行业归属 |
| 2.1.2 相关概念 |
| 2.2 道路客运研究的相关理论 |
| 2.2.1 客运结构及其转变 |
| 2.2.2 运输需求与运输供给 |
| 2.2.3 交通运输的一体化 |
| 2.3 定制服务的概念及意义 |
| 2.3.1 定制服务概念的提出和主要形式 |
| 2.3.2 发展定制服务的意义——供给侧改革的重要标志 |
| 第三章 道路客运企业的运营现状及影响因素分析 |
| 3.1 道路客运企业的运营现状 |
| 3.1.1 供给侧与需求侧不平衡现象 |
| 3.1.2 其他运输方式冲击 |
| 3.2 道路客运企业发展的影响因素 |
| 3.2.1 市场需求 |
| 3.2.2 市场供给 |
| 3.2.3 技术发展 |
| 3.2.4 政策制度 |
| 3.3 道路客运企业发展存在问题 |
| 第四章 互联网环境下定制服务的可行性研究 |
| 4.1 政策可行性 |
| 4.2 市场可行性 |
| 4.2.1 经济发展对出行需求的改变 |
| 4.2.2 道路客运企业面临的问题 |
| 4.3 技术可行性 |
| 4.3.1 信息技术的发展对需求侧的影响 |
| 4.3.2 信息技术的发展对供给侧的影响 |
| 4.4 定制服务的实践及经验总结 |
| 4.4.1 定制服务的实践 |
| 4.4.2 定制服务的经验 |
| 4.5 定制服务的优势 |
| 4.5.1 定制服务的主要优势 |
| 4.5.2 定制服务促进客运企业转型发展 |
| 第五章 道路客运企业“互联网+”定制服务发展研究 |
| 5.1 建设基于互联网技术的道路客运交通系统 |
| 5.1.1 建设全国统一的道路客运综合信息服务系统 |
| 5.1.2 推进互联网环境下道路客运企业集约化发展 |
| 5.2 建设基于大数据应用的道路客运资源共享开放平台 |
| 5.2.1 运用大数据推进道路客运企业公共定制服务平台的建设 |
| 5.2.2 加强基于大数据应用的共享开放平台保障能力建设 |
| 5.3 开展综合运输体系下的定制出行服务 |
| 5.3.1 定制服务形式 |
| 5.3.2 班线客运的定制服务 |
| 5.3.3 城市客运的定制服务 |
| 5.3.4 优化定制服务产品 |
| 5.4 道路客运企业“互联网+”定制服务基础保障 |
| 5.5 实例分析 |
| 5.5.1 广州市定制公交 |
| 5.5.2 台州市台运集团定制服务 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 主要特色及创新点 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（5）区域交通运输能耗统计监测与预测模型研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 注释表 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 能耗统计监测方法研究 |
| 1.2.2 能耗计算方法研究 |
| 1.2.3 能耗影响因素与预测模型研究 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.4 技术路线 |
| 第二章 区域水陆交通能耗统计研究 |
| 2.1 辽宁省交通运输业现状分析 |
| 2.1.1 发展现状 |
| 2.1.2 能耗现状 |
| 2.2 能耗统计范围及指标 |
| 2.3 能耗统计方案 |
| 2.3.1 统计样本选择 |
| 2.3.2 统计表格 |
| 2.3.3 统计频率 |
| 2.4 能耗统计数据分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 区域水陆交通能耗监测研究 |
| 3.1 能耗监测范围及指标 |
| 3.2 能耗监测方法与设备现状 |
| 3.2.1 监测方法 |
| 3.2.2 监测设备 |
| 3.3 能耗监测方案 |
| 3.3.1 监测设备方案 |
| 3.3.2 数据采集频率 |
| 3.3.3 监测城市 |
| 3.3.4 监测样本 |
| 3.4 能耗监测数据分析 |
| 3.5 统计监测数据差值分析 |
| 3.5.1 单耗差值分析 |
| 3.5.2 总量差值分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 区域交通运输能耗预测模型研究 |
| 4.1 能耗总量分析 |
| 4.1.1 计算方法 |
| 4.1.2 能耗总量计算 |
| 4.2 能耗影响因素分析 |
| 4.2.1 常住人口数量 |
| 4.2.2 人均GDP |
| 4.2.3 城市化率 |
| 4.2.4 汽车保有量 |
| 4.2.5 水路船舶净载重量 |
| 4.2.6 交通运输周转量 |
| 4.2.7 能源利用效率系数 |
| 4.3 能耗预测模型研究 |
| 4.3.1 STIRPAT模型的建立 |
| 4.3.2 多元线性回归分析 |
| 4.3.3 岭回归分析 |
| 4.3.4 模型验证 |
| 4.3.5 模型修正 |
| 4.3.6 能耗预测分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 总结与展望 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（6）大城市网络约车服务质量评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究概况 |
| 1.3.1 国外研究概况 |
| 1.3.2 国内研究概况 |
| 1.3.3 国内外研究评述 |
| 1.4 研究内容及技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 基于扎根理论的大城市网络约车服务质量影响因素分析 |
| 2.1 网络约车服务质量的内涵与特征 |
| 2.1.1 网络约车服务质量的内涵 |
| 2.1.2 网络约车服务质量特征分析 |
| 2.2 基于扎根理论的评价指标选取的适用性分析 |
| 2.3 数据来源 |
| 2.4 数据编码及检验 |
| 2.4.1 开放式编码 |
| 2.4.2 主轴编码 |
| 2.4.3 选择式编码 |
| 2.4.4 理论类属饱和度检验 |
| 2.5 扎根结果分析 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 多维度多层次评价指标体系构建 |
| 3.1 评价指标体系设立原则 |
| 3.2 评价指标的选取 |
| 3.3 基于改进Servperf模型的数据收集 |
| 3.3.1 改进Servperf模型的提出及构建 |
| 3.3.2 数据收集及检验 |
| 3.4 评价指标体系构建 |
| 3.5 基于马田系统(MTS)的评价指标体系优化 |
| 3.5.1 基于MTS的评价指标体系优化模型构建 |
| 3.5.2 基于MTS的评价指标体系优化步骤 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 基于结构方程-物元可拓理论的大城市网络约车服务质量评价方法 |
| 4.1 评价方法选择 |
| 4.1.1 常用评价方法分析 |
| 4.1.2 结构方程-物元可拓理论用于网络约车服务质量评价的适用性 |
| 4.2 基于结构方程模型的指标权重确定方法研究 |
| 4.2.1 结构方程模型的理论基础 |
| 4.2.2 结构方程模型构建 |
| 4.3 基于物元可拓理论的评价模型构建 |
| 4.3.1 物元可拓理论及评价流程 |
| 4.3.2 物元可拓评价模型构建 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 基于系统动力学的大城市网络约车服务质量改善策略 |
| 5.1 系统动力学用于网络约车服务质量改善策略分析的适用性 |
| 5.1.1 系统动力学的基本原理 |
| 5.1.2 系统动力学的建模步骤 |
| 5.1.3 系统动力学的可行性分析 |
| 5.2 网络约车服务质量系统动力学模型构建 |
| 5.2.1 系统边界与模型要素 |
| 5.2.2 网络约车服务质量因果关系分析 |
| 5.2.3 网络约车服务质量系统模型构建 |
| 5.2.4 系统动力学方程模型构建 |
| 5.3 网络约车服务质量系统模型分析 |
| 5.4 网络约车服务质量改善策略分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 实例分析 |
| 6.1 重庆市网络约车发展概况 |
| 6.2 数据收集与检验 |
| 6.2.1 数据收集 |
| 6.2.2 数据分析 |
| 6.2.3 信度和效度检验 |
| 6.3 评价指标体系优化 |
| 6.4 指标权重确定 |
| 6.5 网络约车服务质量综合评价 |
| 6.6 改善策略分析 |
| 6.7 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读学位期间发表学术论文及科研情况 |
（7）行政诉讼法律适用原则研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 引言 |
| 一、选题缘由 |
| 二、研究现状 |
| 三、论文创新 |
| 四、研究方法 |
| 五、研究思路 |
| 六、困难与不足 |
| 第一章 行政诉讼法律适用原则概述 |
| 第一节 行政诉讼法律适用的认识 |
| 一、法律适用的内涵 |
| 二、行政诉讼法律适用的内涵 |
| 三、行政诉讼法律适用的分类 |
| 四、行政诉讼法律适用的特点 |
| 第二节 行政诉讼法律适用原则的认识 |
| 一、行政诉讼法律适用原则的内涵 |
| 二、行政诉讼法律适用原则的比较研究 |
| 三、行政诉讼法律适用原则的具体内容 |
| 第三节 行政诉讼法律适用原则的价值 |
| 一、应对行政诉讼法源的复杂性 |
| 二、适应不同属性的行政法律规范适用的需要 |
| 三、整合锤炼行政审判思维 |
| 第二章 行政诉讼法律适用原则确立的必要性 |
| 第一节 法律适用标准不统一 |
| 一、立法本身存在冲突 |
| 二、下位法立法缺位 |
| 三、法律发现的方法和手段有限 |
| 四、部分法律未能完全实施 |
| 第二节 司法自由裁量缺乏基准 |
| 一、审查行政裁量过于随意 |
| 二、法律条款解释失于严谨 |
| 三、司法裁量基准研究不足 |
| 第三节 法律适用规则缺乏 |
| 一、裁判文书缺失法律条款 |
| 二、同案不同法现象突出 |
| 三、放弃规则适用原则 |
| 第四节 法律适用技能不足 |
| 一、行政行为模式把握不准 |
| 二、法律规范的逻辑分析不够 |
| 三、法律关系属性认识错误 |
| 四、行政行为法律适用过度审查 |
| 第三章 行政诉讼法律适用原则的展开 |
| 第一节 公共利益优位原则 |
| 一、公共利益优位的涵义 |
| 二、公共利益优位原则确立的必要性 |
| 三、公共利益优位原则与行政诉讼的法律适用 |
| 第二节 利益衡量原则 |
| 一、利益衡量原则的涵义 |
| 二、利益衡量原则确立的必要性 |
| 三、利益衡量原则与行政诉讼的法律适用 |
| 第三节 全面审查原则 |
| 一、全面审查原则的涵义 |
| 二、全面审查原则确立的必要性 |
| 三、全面审查原则与行政诉讼的法律适用 |
| 第四节 司法谦抑原则 |
| 一、司法谦抑原则的涵义 |
| 二、司法谦抑原则确立的必要性 |
| 三、司法谦抑原则与行政诉讼的法律适用 |
| 第五节 诉讼经济原则 |
| 一、诉讼经济原则的涵义 |
| 二、诉讼经济原则确立的必要性 |
| 三、诉讼经济原则与行政诉讼的法律适用 |
| 第四章 行政诉讼法律适用原则案解 |
| 第一节 公共利益优位原则与房屋征收案件的审查 |
| 一、案例事实 |
| 二、房屋征收案件中公共利益的认定 |
| 三、房屋征收制度中公共利益优位的程序完善 |
| 第二节 利益衡量原则与权利选择保护案件的审查 |
| 一、案例事实 |
| 二、权利选择保护案件中各方利益的分析 |
| 三、权利保护选择案件中利益衡量原则的指导尝试 |
| 四、权利保护案件中利益衡量原则的遗留问题 |
| 第三节 全面审查原则与非法营运行政处罚案件的审查 |
| 一、案例事实 |
| 二、非法营运行政处罚案件中全面审查的内容 |
| 三、非法营运行政处罚案件中全面审查原则的具体操作 |
| 第四节 司法谦抑原则与教育行政案件的审查 |
| 一、案例事实 |
| 二、教育行政案件中的司法谦抑 |
| 三、教育行政案件中司法谦抑原则的继续讨论 |
| 第五节 诉讼经济原则与关联行政行为的审查模式 |
| 一、案例事实 |
| 二、关联行政行为审查中的诉讼经济审视 |
| 三、关联行政行为审查中诉讼经济原则的指引 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 攻博期间发表的科研成果 |
（9）交通系统碳交易实现途径研究（论文提纲范文）
| 1 交通系统的碳交易发展状况 |
| 2 交通系统碳交易方法学 |
| 3 交通系统碳交易项目开发的潜在领域 |
| 3. 1 道路交通领域项目潜力 |
| 3. 1. 1 普通公交车 |
| 3. 1. 2 快速公交 |
| 3. 1. 3 出租车客运 |
| 3. 1. 4 城市货运 |
| 3. 2 城市轨道交通领域项目潜力 |
| 3. 3 航空运输领域项目潜力 |
| 3. 4 铁路运输项目潜力 |
| 4 交通系统碳交易实现案例分析 |
| 4. 1 A市不停车电子收费系统碳交易案例分析 |
| 4. 1. 1 项目概述 |
| 4. 1. 2 项目边界 |
| 4. 1. 3 温室气体减排量核算 |
| 4. 1. 4 经指定经营实体审定的碳核查报告 |
| 4. 1. 5 减排量上市交易的后续步骤及途径 |
| 4. 2 B市液化天然气( LNG) 公共交通项目自愿碳减排开发案例分析 |
| 4. 2. 1 项目概述 |
| 4. 2. 2 项目边界 |
| 4. 2. 3 温室气体减排量核算 |
| 4. 2. 4 经指定经营实体审定的碳核查报告 |
| 4. 3 C市新建地铁工程自愿碳减排开发案例分析 |
| 4. 3. 1 项目概述 |
| 4. 3. 2 项目边界 |
| 4. 3. 3 温室气体减排量核算 |
| 4. 3. 4 项目进度 |
| 5 结束语 |
（10）青岛市出租车行业政府治理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 选题目的及意义 |
| 第二节 研究现状 |
| 第三节 写作思路以及研究方法 |
| (一) 文献资料法 |
| (二) 访谈调研法 |
| 第四节 研究难点以及不足之处 |
| 第二章 概念界定及理论基础 |
| 第一节 概念界定 |
| 第二节 理论分析 |
| (一) 治理理论 |
| (二) 政府职能理论——“全能政府”到“有限政府” |
| (三) 政府改革理论 |
| 第三章 青岛市出租车行业发展概况 |
| 第一节 青岛简介及该市出租车行业发展现状 |
| (一) 主管部门 |
| (二) 运营方式 |
| 第二节 青岛市出租车行业变革历史 |
| (一) 第一阶段: 起步时期——实体型公司制 |
| (二) 第二阶段: 个体出租车遍地开花 |
| (三) 重大转折——经营权有偿使用 |
| (四) 经营权回收 |
| 第四章 青岛市出租车行业现存困境 |
| 第一节 服务质量差 |
| (一) 汽车站、火车站等附近挑客、拒载 |
| (二) 旅游季节为赚取提成欺客、宰客 |
| 第二节 市民平时出行打车难 |
| 第三节 出租车司机普遍存在不满 |
| 第四节 出租车公司成为众矢之的 |
| 第五章 青岛出租车行业现存问题的原因分析 |
| 第一节 行政垄断导致资源配置不足 |
| 第二节 权力单向度运作导致利益冲突 |
| 第三节 公司制经营模式导致矛盾加剧 |
| 第四节 服务形式缺少理性指导 |
| 第五节 司机素质有待提升 |
| 第六节 法律法规不健全导致监管不力 |
| 第六章 青岛出租车行业治理的政策建议 |
| 第一节 扶持社会团体的发展 |
| 第二节 改革原有的公司制 |
| 第三节 支持互联网技术在出租车行业的运用 |
| 第四节 鼓励市民、团体的监督和参与 |
| 第五节 引导服务模式的变革 |
| 第七章 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、湖北出租车客运业应该如何发展（论文参考文献）
- [1]三峡旅游:践行绿色发展 演绎长江传奇[J]. 何辉. 支点, 2021(10)
- [2]上市公司募集资金的使用效率研究 ——以宜昌交运为例[D]. 唐紫薇. 三峡大学, 2020(06)
- [3]普洱市思茅区出租车客运政府管理研究[D]. 黄山. 大连海事大学, 2019(02)
- [4]互联网环境下道路客运企业定制服务研究[D]. 汤彬远. 长安大学, 2019(12)
- [5]区域交通运输能耗统计监测与预测模型研究[D]. 陈涛. 南京航空航天大学, 2019(02)
- [6]大城市网络约车服务质量评价研究[D]. 赵子玉. 重庆交通大学, 2018(01)
- [7]行政诉讼法律适用原则研究[D]. 窦家应. 武汉大学, 2017(07)
- [8]打车软件使用中的爽约行为及其规制探析[J]. 祝澜澜,田丽莎,张青龙,蓝伟利. 法制博览, 2016(13)
- [9]交通系统碳交易实现途径研究[J]. 张新,马金涛. 中国人口·资源与环境, 2016(03)
- [10]青岛市出租车行业政府治理研究[D]. 李新春. 南京大学, 2015(04)