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摘要：近年来，随着我国社会发展的速度越来越快，我国的道路桥梁工程也有了很大的发展。交通运输工程建设与我国区域经济发展密切相关，在道路桥梁工程建设中，沉降段路基路面施工对于工程整体质量、车辆运行安全与舒适度有直接影响，其也是工程施工的重难点。本文针对现行沉降段差异控制标准进行阐述，分别解析了当前较为常见的沉降段路基与路面施工技术。
关键词：道路桥梁；沉降段；路基路面；解析
引言
道路桥梁的不均匀沉降会致使桥头跳车，不但会使驾驶者和乘车者的舒适度下降，严重时还会对道路桥梁附加冲击荷载，使桥梁的搭板等部位发生破损。为了确保车辆的行驶安全，需要完善公路桥梁沉降段的路基路面施工作业，保障道路桥梁沉降段路基路面的施工质量。
1道路桥梁路基路面出现沉降的危害
制约社会经济发展的重要因素就是交通运输中不可缺的道路桥梁，所以需要大力促进道路桥梁工程的建设从而推进经济发展。道路桥梁在现今我们国家的交通运输网中仍处于核心地位，它是陆地交通的最基本的工具，它为社会经济的发展以及劳动力的流动和交通运输等都带来很大的方便。但就当前的形式来看，我们国家的一些道路桥梁中还存在了一些问题，比如沉降段的路基路面会有不均匀沉降和搭板断裂的情况发生，就致使在行车的时候出现跳车的情况，这不但会影响到行车的安全也会使汽车的实际使用寿命出现缩短的现象。
2道路桥梁沉降段路基路面施工中存在的问题
2.1桥头引道地基的处治不达标
道路上出现桥头跳车状况的原因主要是由于地基下沉，建筑结构设计的不科学。而且在具体的工程建设中没有针对实际合理的施工设计策划，施工环节中建设工地地址钻孔设置数量少，钻探深度不足，不可以明确地质软土层位置，致使施工环节中对地质土层的性质深度解析不足，建造环节中不能科学地解决陆地软土。另外，针对道路地基软土的科学计算模拟不够充分，同样在工程建造环节中软土地基防治处理不合理，也会致使路基的沉降；同时长时间雨水冲刷，也会加速路基的损坏，致使路段路基强度下降，在使用步骤中容易发生路段受力不均匀，所以，发生路段沉降情况。
2.2路面压实
道路桥梁沉降段路基路面施工会遇到诸多的问题，其中路面压实质量问题是比较常见的。工程施工中填土作业是比较关键的，填土施工中，台背方向填土作业有着很大难度，主要是施工工序复杂，填土质量比较容易受到干扰，如果在填土施工环节出现质量问题，就会造成路面压实质量问题，最终会出现路面下沉的现象。尤其是在大型卡车行驶后，对路基路面的下沉作用是比较大的，影响路基路面的使用寿命。
2.3结构问题
在现在的道路桥梁的施工过程中，我们通常会用钢筋和混凝土等一材料进行施工，这些也是进行道路桥梁结构改造的重点，用这种方法施工，可以增加整个道路桥梁的荷载能力和抗压能力，但是，通过实际的施工调查数据得知，在道路桥梁施工中铺设钢筋的方法并不是阻碍道路桥梁使用过程中出现跳车情况发生的最好方法，也就是说，在这方面，进行结构改造的技术还有很大的进步空间。
3道路桥梁沉降段路基路面施工技术分析
3.1加强地基的优化处理
公路桥梁沉降段路基路面施工质量的控制，在地基的处理环节是比较关键的。地基的处理要采用科学的方式，加强路基的承载力，这是保障公路质量的重要方法。在实际的地基处理工作实施中，可观察路面设计最大承载量和温度等影响因素，要在桥梁沉降段施工方面，对施工现场的考察工作要加强实施，结合实际选择合理的地基处理方式。在对软土填充料的选择后，长时间碾压形成软土层地基侧向移动，这就比较容易造成桥面断裂，要减少沉重材料应用，将新型的材料应用其中，保障地基的稳定。
3.2桥台搭板的设置
针对桥台搭板的设计方法有以下几个层面：一是交通运输中汽车负荷过重，使道路桥梁的承载过重，很容易发生路面裂缝等情况。交通运输中具体运输情况也对施工技术有着较高的要求；二是正常路面的路基顶面与顶面标高需要保持平行状态，进而便于处理路基与桥梁之间的过渡问题。
3.3加强下沉地段的结构设计
在道路桥梁施工的时候首先我们要在结构上进行科学合理的设计。目前为止，我们国家在对道路施工的有关标准中，几乎没有对沉降的地段在搭板作业上有一个统一的标准，所以，我们在公路桥梁正常的地段施工的时候就要对搭板的长度和材质的强度多多重视，一般来说，都是施工方在施工的时候根据设计方案里面的要求进行施工，其实具体的施工设计需要参考桥头路堤以及桥面的沉降数值和项目通车的标准来进行实施。在设计中可以使用土工格栅的施工手法，让土工格栅的抗剪切能力得到充分的发挥，降低在道路填土过程中出现位移和土层出现移动情况的发生，进而提升道路桥梁施工中路基路面的稳定性能。第二，设计沉降缓和过渡段落。在道路桥梁施工以前我们首先要对现场进行勘测，尤其是在软土层的地段，我们需要对路基和路面进行有效的处理，在设计中，我们要对强度不同的沉降地段用强度渐变的方法来设计，让不一样强度的沉降地段进行平稳的过渡，其中，路堤和桥台的渐变长度要控制在不能超过五十米的地方，处理不同沉降地段在沉降数值上的差距也要控制在五厘米之内，第三，如果从路基路面的角度去分析的话，为了减小沉降发生的可能性，我们可以用钢筋混凝土结构做为路堤，从而有效的提升整个路面的荷载能力。
3.4桥台及搭板连接作业
在桥台施工中，需要在搭板和台背之间设置搭板近台端，设置水平拉杆，这样才能避免搭板发生纵向的移动而导致桥台出现下沉现象。钢筋的设置要符合设计要求，通常情况下其距离保持在75cm～80cm左右即可。如果搭板使用的是板式橡胶材料制作而成的，则其设计间距一般为80cm左右，规格为150mm×150mm×（21～38）mm；在搭板近台端的下方需要设置1cm～2cm厚度的油毡垫层。为了防止搭板发生转动而导致其内部结构的损坏，需要将搭板的近台端与牛腿部分设置成倒角的形式。将搭板和桥台接缝位置上进行填充处理，防止雨水渗入到其内部而导致质量问题。根据工程需要，选择使用玻璃纤维或者沥青麻絮作为主要的填充材料，要想提高其填缝质量，填充结束之后再灌入沥青。
3.5台后填筑施工
一般，根据沉降所产生的时间，对路堤沉降主要可以分为三个部分，分别是瞬时沉降、固结沉降和次固结沉降。在这当中，相对于次固结沉降来讲，其往往会使得桥头产生跳车的情况，另外，路堤的沉降和填料的质量有着一定的关联，若填筑的材料为轻质材料，这样就能够在一定意义上将沉降所产生的可能性降低，变形也就会降低，在对材料实施压实之后，其压缩模量也会提升，由频繁的荷载作用所产生的变形也会有所缓解。在这当中就可以发现，对填料的正确选择以及填筑前合理处理是防止沉降产生的主要措施，在实际的施工当中需要加强重视。
结语
综上所述，需深入分析道路桥梁工程的实际情况，确定路基路面施工方案，为施工作业提供依据。道路桥梁沉降路段路基路面施工过程中，为控制过渡段沉降，可通过搭设搭板予以处理，但是需合理设置搭板的位置。同时，需选择适宜的软地基处理方式和台背填料，并做好压实工作，提升工程建设质量，保证道路桥梁通行的安全性以及舒适性。
参考文献：
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