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摘要：在公路和桥梁施工过程中，路桥沉降段是其中的重要组成部分，极易出现安全和质量问题，因此，要求我们的设计和施工人员特别注意使用合理的设计和施工方案，同时努力减少甚至避免公路和桥梁沉降段发生的一系列质量问题的发生，以保证公路和桥梁沉降段的施工质量。这不仅有利于我国公路和桥梁的发展，而且最重要的是，车辆司机的生命和财产将得到保障，人们的出行将会更加放心。本文对公路桥梁沉降段路面施工技术进行了探讨。
关键词：公路桥梁；沉降段路面；施工技术；要点
在对公路桥梁工程的沉降段进行施工的过程中，应当与实际情况相结合，针对具体的情况采取合理的应对措施，从而将施工质量大大提高。并且在实际的工程项目中，相关技术人员应当对技术进行学习，并且总结经验，将新技术、新材料应用到施工过程中，以免公路桥梁中出现路基沉降的情况，使得公路桥梁的安全得到有效的保证。
1当前公路桥梁沉降段路基路面施工中常见问题
1.1设计结构问题
通常情况下，我国目前在公路桥梁施工中所采用的主要设计方式为利用钢筋混凝土作为搭板，并通过对钢筋数量的增加来实现对路基的处理和修筑。其实这种方式也就是将公路桥梁的路基路面结构进行一定的改造，从而使其具有更好的承载能力以及抗压能力。虽然这种设计方式可以有效完成对路基的修建，但是其有一个非常致命的缺陷，那便是这样的搭板设计无法避免车辆行驶过程中的跳车现象，所以说还需要我们在以后的工作中不断地总结经验教训，并引进一些国外的先进技术，从而使得公路桥梁工程的施工质量得到更好的保障。
1.2引道地基问题
在实际使用过程中发现，车辆的跳车现象不仅仅是由结构设计一个原因所引起，和引道地基也有着一定的联系。在部分公路桥梁施工前，相关的工作人员并没有对施工现场的具体情况进行详细的勘查与分析，对地基软土层的具体分布情况并没有进行充分的掌握，从而也就导致了后期不能对地基进行科学合理的处理，也就很容易造成地基沉降现象的发生，在很大程度上加大了跳车现象发生的几率。另外，公路桥梁的路面经过长期雨水的冲刷也会对其质量以及安全产生一定的不良影响。
1.3压实度问题
在公路桥梁工程的施工当中，台背填土环节是一个非常重要的施工环节，因为其施工工序相对比较繁杂，一个小细节上的错误便很有可能会引起公路桥梁工程的安全问题或者是质量问题。各种因素组合在一起变导致了沉降现象的发生。另外，建设完成后的公路桥梁每天都会有很多的车辆在其上面行驶，日子久了便会对其质量造成一定的损伤，从而导致路基路面变形的出现，同时也大大增加了沉降现象发生的风险。
2公路桥梁沉降段路面施工技术要点
2.1科学合理地设置搭板
首先，按照路基的容许工后沉降值来准确计算搭板的长度，通常取值为3~15m，如果大于8m则设计成两段式或者三段式搭板较为合适。搭板的近台端经锚筋与桥台相连接，为避免水分渗入，还需要将沥青玛蹄脂填入到搭板与桥台的接缝里。搭板的远台端则放置在路基上，路基沉降之后搭板就会出现纵向滑移。所以，工作人员还需要在搭板和台顶之间安设锚栓。受路基自然沉降和车辆动荷载的影响，枕梁处会发生局部下沉继而导致这一位置很容易发生二次跳车。为避免这一现象的发生，工作人员需要在搭板的尾端增加一段埋深比较浅的变厚式搭板，长度控制在3~5m。
2.2连接搭板和桥台
（1）锚栓
按照水平拉杆或竖直锚栓的设置方法，于搭板和台背桥台位置装设搭板近台端。这一环节的施工能够有效减少桥台凹陷等不良现象的发生。施工材料以Φ22钢筋为主，施工过程中确保将钢筋间距严格控制在75~80cm范围之内。若搭板或者牛腿位置出现破损情况，则需要保证水平拉杆方向与限制位移方向一致。
（2）支座
在搭板近台端的下方位置安设油毡垫层，注意厚度要严格控制在1~2mm之内。支座材料选择板式橡胶，规格为150mm×150mm×（21~38）mm，其间距要严格控制在80cm左右。
（3）倒角
转动搭板的时候，路面结构很容易发生损坏。为避免这一问题的发生，可以把搭板近台端的上缘和牛腿的上边缘设计为倒角。
（4）填缝
填缝施工的主要作用是避免雨水沿着搭板与桥台连接的接缝处渗入。填缝施工的材料可选择沥青麻絮、玻璃纤维等。
2.3搭板及其顶层施工
在进行搭板及其顶层作业的过程当中，搭板需要安装在混凝土内部，并严格根据施工方案要求来进行作业，这样有利于混凝土平整度的提升。搭板与基层顶面之间的距离比较小，这时一旦压路机通过则很容易被压碎或是形成薄层。为此，规定搭板混凝土顶面与基层顶面的距离如果不超过10cm，则需要在铺筑底面层沥青混凝土时凿除已铺设好的水泥碎石基层，替换成沥青混凝土底面层，然后进行填筑和找平，从而确保整个台背回填的整体强度。
2.4地基处理
公路桥梁沉降段路基路面施工过程中，要注意做好台背软弱地基的处理，预防桥头跳车现象的发生。修筑在软土地基上面的桥台往往使用桩基础，如果修建高路堤时软土层比较厚，那么回填材料使用越多，则越容易出现挤动，并给基桩施加较大的力，最终导致桥台出现水平位移或者转动，导致支座被损坏，有伸缩缝产生，情况严重的还会使桥面和桥台受到影响。为有效避免上述现象的发生，在本次工程施工中，适当减少了回填材料的使用量，通过基桩来抵抗侧向流动的强度。
此外，对含水量较大并且含有有机物质的黏性土层进行了换土处理。由于填土高度低于4m，因此开挖深度以0.6m为准（若填土高度比较高，则开挖深度可适当增加，可超过1m），等翻晒至含水量为最佳时再将土层回填密实。注意回填土的上层要留出60cm的厚度，并用石灰土填实。
2.5台后填筑施工
（1）选择适当的台背填料
桥台后5~10m范围内必须选择工程性质较好的填料才能确保工程质量。究其原因主要是：①公路桥梁沉降段为刚柔性过渡段，因此所选择的材料其刚度要介于路基材料的刚度与桥台材料的刚度之间；②台后压实难度比较大，但对压实度要求又非常高，所以填筑材料要易于压实；③填筑材料的透水性要强。本次工程结合经济性以及工程质量要求，就地取材，选择了当地比较多的砂砾土作为填筑材料。
（2）台后回填施工
根据实验室配比以及工程要求确定填料级配，按照1∶1的比例设置斜坡或者台阶，确保顶面的填筑长度略微高出搭板长度，基底位置的纵向填筑长度应大于2m。桥台背后填土施工要与锥坡施工同时进行。涵洞缺口填土时，要注意两边均衡分布，确保回填压实。施工过程中如果有水渗入，则应认真研究施工方案，通过设置碎石或者砂砾层，及时将渗水排出去。结构物回填时，要确保分层平铺，然后进行桥台和翼墙位置的回填。
（3）台背回填料压实
台背回填料的压实质量直接影响到台背回填沉降，关系到跳车现象是否发生。因此，在压实过程中要确保填方基底以及涵洞顶部到路基顶面压实度都达到95%。填料分层松铺厚度要小于20cm。由于台背回填的位置比较特殊，使用压路机很难确保碾压质量，同时机械振动力过强还会影响台墙。所以，应该选择小型压路机进行压实，并使用蛙式打夯机作为辅助（其主要用于小型压路机压不到的区域）。
总而言之，当公路桥梁出现沉降问题时，可采取应急措施来降低沉降的影响，并分析沉降发生的原因，以便采取针对性的措施。
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