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摘要：在高速公路桥梁具体的施工过程中，因受到来自各种因素的直接影响，造成高速公路桥梁的整体施工质量不断降低，所以实际施工之前，必须与工程项目的具体情况相结合，从而选择相适宜的施工方法。现阶段，在高速公路桥梁施工时，注浆技术应用非常普遍。
关键词：高速公路；桥梁施工；注浆技术；应用
1.桥梁施工中注浆技术的原理及分类
1.1渗透注浆
渗透注浆技术主要工作原理为，对高速公路桥梁本身已具有岩石及土壤的性质与结构进行全面保障前提之下，使用注浆设备通过对浆液施加一定的压力，确保其高效地灌注到高速公路桥梁的岩土空隙之中，同时在土壤的空隙中进一步协助浆液进行快速的渗入。在浆液还未进行凝固时，必须及时混合全面面地与疏松地的土壤颗粒，进一步提升高速公路桥梁整体的稳定性以及安全性。特别重要的是，而若想充分发挥渗透注浆技术的作用就必须处于均匀的土壤环境当中，但是实际上大部分的高速公路桥梁的土壤性质并不都是均匀的。所以，相关施工部门需要与当地的具体情况相结合，选择科学合理的施工方式应用渗透注浆技术。
1.2压密注浆
压密注浆技术也被称之为挤压注浆，此注浆技术在高速公路桥梁中应用非常广泛且效果非常好。其主要工作原理为运用物理气压，通过钻孔强大的气压将具备胶凝性能的浆液注射进岩石和土壤的空隙之中。在对其进行注浆时，相关工作人员必须使用注浆机设备通过把内部的浆液不断凝聚，形成球型的液泡状，如此，在施压的影响下，浆液能够快速地被挤压入岩石土壤的空隙中。同时，伴随气压进一步的施加以及强化压力的过程，同时不断强化了岩石及泥土自身，使其具有稳固度和强度，从而在浆液和岩土全面进行融合凝固后，大大强化了高速公路桥梁地基稳定性和安全性。
1.3劈裂注浆
劈裂注浆技术只适合用于软土体中，他只能增强土体的稳定性。针对一些防渗透性处理不当或者渗透功能不好的状况。应用该技术在压力的影响下，通过劈开的办法直接进入路基土体，不断增加浆液。路基土体发生劈裂后，不断补充浆液，促使路基土体更加稳固。
2.道路桥梁工程常见病害
2.1结构性病害
结构性病害指的是道路桥梁工程的结构受到的损害，即带路桥梁的整体结构受到损害后的坍塌、断裂、变形等等情况。由于后期的交通流量增加，道路桥梁使用的后期会出现承载力下降，长此以往，容易发生道路和桥梁的结构性病害：①地基不均匀沉降引起的破坏。由于道路桥梁的施工过程中产生的隐患或者是在后期使用过程中的外部环境变化，会导致地基不均匀沉降，它对桥梁的危害性较大，可能会导致道路桥面出现裂缝，影响带路桥面的结构、外观，甚至会导致道路桥面的坍塌现象；②超载问题引起的路面结构受损。由于城市化进程的加快，导致路面桥面通行的车辆和人流增加，如果期初的路桥设计没有充分考虑后期的使用超载问题，势必会造成超载问题导致的道路桥梁工程的结构性病害；③日常维护检修工作不到位造成带路桥梁使用寿命降低。日常维护检修工作不到位造成带路桥梁使用寿命降低，遇到超载的问题时，无疑会加速道路桥梁的结构性病害，严重时会导致道路桥梁的坍塌，危害人民的生命财产安全。
2.2功能性病害
功能性病害指的是发生的病害会影响道路桥梁的使用功能，包括局部的破损、损坏等等，比如道路桥梁的路面受到超载或外力作用的影响出现坑洼现象，使得过往的行人车辆在使用道路桥梁的过程中，对其功能的使用受到限制，故为道路桥梁的功能性病害。同时，如道路桥梁周边的裂缝、缺损等等，都是功能性病害。①桥面铺装层的裂缝。桥面铺装层出现裂缝的原因主要有两种，一是施工及温度变化等自然原因导致的裂缝。我国现阶段城市桥梁铺装层层多为半刚性结构。这种结构使得铺装层获得了较高的强度、压实度和密实度，不过却导致了承重面对温度的变化十分敏感，而我国北方温差较大，因此这种裂缝的出现是不可避免的。另一种是车辆在行驶过程中急刹车或车辆超载，在这两种情况的持续作用下，桥面会受到较大程度的磨损和挤压，并最终在桥面形成裂缝甚至车辙；②承载粱的端头局部出现损坏。梁端头的伸缩缝变形或损坏，是道路桥梁的承载粱的端头局部出现损坏最主要的表现形式，这也是最为常见的一种功能性病害，一旦出现损坏，不仅难以修复，而且也会遭恒巨大的病害结果；③路桥的剥蚀问题。
3.高速公路桥梁施工过程中的关键技术
3.1浆液材料选择
注浆材料分为化学注浆浆液材料和普通注浆浆液材料两种。注浆材料的性质主要由成分、制做时间、存放温度、渗透的速度等方面决定，应结合现场土质条件、工程的性质、施工的技术以及造价等因素综合考虑选择合适的工程浆液配比和材料。高速公路桥梁的施工注浆技术，要重点采用比较稠密的浆液，配合高效的增塑剂及减水剂进行注浆，这也是今后高速公路桥梁注浆的发展趋势。
3.2支架搭设
进行搭建时要严格按照相应的搭建工序进行操作，以免发生不必要的麻烦。对支架进行受力分析是搭设支架之前必须完成的，一旦对支架的受力状况不能充分把握，就很容易出现受力过重的现象，在对受力状况进行充分了解的基础上，还要进一步明确其传力途径。由于在整个受力过程中结构杆底段所承受力最重，因而在对其进行受力分析时，要着重对地基以及主杆进行计算。
3.3钢筋工程施工技术
在对支架进行搭设的过程中，应严格按监理工程师所设计的支架方案进行搭设，一般而言，首先应对墩柱进行搭设，其次是对墩柱钢筋绑扎施工，不能对施工工序进行随意改动。在进行钢筋制作时应统一工棚的大小。钢筋的制作需要五个步骤：首先是对其进行调直，其次是进行切割，再者就是进行弯曲和焊接，在这一系列工序都完成的基础上进行捆扎。在进行每一道工序时，都要严格按照相应的技术要求进行执行，在捆扎完毕之后还要对其进行归类。在焊接过程中为了使焊接质量更好，应将焊接头错开。在进行捆扎的过程中为了满足抗震需求，应将箍筋接头四角都错开。
3.5模板工程施工技术
模板工程施工过程中也要按照计划的施工方案进行施工。由于墩台的特殊作用，因而对施工工程所选用的施工原料也有较高的要求。例如，为确保墩台的质量，在钢板的选择上应是大块组合特制型钢板，不同规模的施工环境，钢板每节高度不同，一般而言都控制在1.5m。值得一提的是，在对加工钢板进行加工过程中，对版面平整度也要进行严格把控，便于安装且易于拆卸，最为主要的是应避免多次使用就发生变形的现象。由于钢板的体积相对较大，纯粹的人工操作无法完成，可以选择用机械吊装的方式进行安装，利用这一模式进行安装的优势有两点：一是节约了大量的人力物力，二是使钢板与钢板之间衔接得更为紧密，进而避免了跑浆和漏浆现象的发生。
结语
对于高速公路问题，采取注浆技术解决是一种理想的方式，操作简单，经济简便，施工周期短，这些优势使注浆技术应用广泛。
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