成武县公路管理局山东成武274200
摘要：本文从沥青面层裂缝产生的原因出发讨论，分析了沥青面层接缝处理的方法，以及沥青面层裂缝的预防措施，希望能为相关人士提供帮助。
关键词：沥青面层；施工；接缝处理；热再生
1.沥青面层裂缝产生的原因
1.1纵向裂缝
通常情况下，纵向接缝较难处理，这是因为纵向裂缝产生的原因是道路裂缝加热施工时摊铺机梯队作业共同作业，但毗邻摊铺带上的混合料却处于未压实状态上，这也就使得冷接缝成为“不可避免”。冷接缝存在的意义主要是为了处理新摊铺层和已铺层，加之热缝接技术受阻，只能利用切缝机保证切口齐平，干净无灰，不影响缝边缘涂撒粘层沥青。
纵向裂缝是一个相对于横向裂缝的概念，指代与摊铺方向平行的接缝。横向裂缝是路面施工过程中普遍存在的一种现象，会对路面产生不利的影响，因此需要各方重视。为了减少横向裂缝的出现，施工人员需严格按照相关规范要求来操作施工，尽可能的避免毗邻摊铺带之间出现明显的间隙，进而保证接缝紧密平顺，以防止路面在使用过程中出现共振，继而引发裂缝甚至是塌陷。值得一提的是，公路服务于人们的生活，因此，即便是在修筑路面的时候，也应确保公路修筑不影响人们的正常生活，充分考虑路面交通问题，选择性的进行道路封锁，避免两台摊铺机错位施工，只采用一台摊铺机进行半幅作业。另外，机器固有问题是影响纵向裂缝修复的一个因素，即便是提高施工水平，也不可能完全杜绝裂缝，这一点受我国现阶段的客观现实控制，施工人员应对之正确认识。
1.2横向裂缝
横向裂缝的产生受3个因素控制，分别是材料环境以及结构。材料本身具备一定的应力松弛性能，这就使得路面施工建造出的路面也具备一定的应力松弛效能。其次，公路处在一个相对复杂、易变的外部环境之中，低温或是降温速率也会对路面的质量产生影响，进而导致路面出现温缩裂缝和半刚性路面反射裂缝。连续板体约束收缩变形是影响路面结构的主要原因，由于雨水、原料、供给、施工操作等原因的综合性作用，使得沥青混合料温度下降采用横向接缝，继而导致沥青路面出现裂缝。处理横向裂缝的办法包括找准接缝位置，正确连接方式、科学施工三种。值得一提的是混合料温度是接缝手段最关键的因素，应确保正常碾压温度高于横缝碾压温度8℃左右，上下波动不大于3℃。若温度远小于5℃，路面无法被压实，松散的路面结构极易被破坏，进而影响路面的使用效果；若温度远高于10℃，混合料在温度的作用下难以“固定”，不利于施工。另外，接缝质量也是影响路面质量以及路面使用寿命的一大因素，如果接缝质量无法保证，路面极易出现坑槽开裂现象，更严重者甚至出现错台跳车。
2.沥青面层接缝处理的方法
2.1纵向接缝方法
(1)冷接茬处理。冷接茬处理是在已经压实的摊铺层搭接新铺层，并利用碾压手段，使这两者相连接。由于热接缝处理技术不能应用于半幅沥青路面铺设施工，这时就可以使用纵向接缝方法在半幅边加设挡板，利用切刀确保半幅边切口齐平，干净无颗粒，不影响沥青粘层的涂撒，不影响另外半幅路面铺筑，进而保证路面修筑的质量。值得一提的是，在摊铺沥青混合料时，一定要保证沥青混合料铺设的厚度与先前的摊铺的厚度一致，还需要保证摊铺与原有的摊铺层部分重叠，重叠的沥青混合料应在施工完毕之后由人工铲走，以免影响路面平整。
(2)热接茬处理。与冷接茬半幅铺设不同，热接茬处理施工是两台以上摊铺机同时作业，以梯队作业方式完成摊铺工作，并对摊铺层进行碾压处理。在具体施工过程中，应在已铺路面上预留一定宽度的沥青混合料，不做碾压施工处理，而是将其当做后期梯队作业铺设沥青混合料厚度的参考依据，当完成与之对应的摊铺工作之后，一并压实。
2.2横向接缝方法
(1)接缝位置。沥青路面横向接缝施工处理质量的好坏，对沥青路面的使用
性能影响较大，严重时导致接缝处出现错台，甚至出现横向裂缝等病害，影响沥青路面使用寿命。由于沥青混合料摊铺工作结束，需要对之进行碾压，然而压路机的工作会导致边缘利群混合料向前推移，接头部位的沥青混合料位置移动厚度低于设计值，路面出现抛物线形状的斜面。为了有效的避免这种问题，可以在混合料摊铺施工完成以后，在摊铺机接近道路末端的时候抬高熨平板，降低压路机压路的行驶速度，避免沥青混合料推移，再由人工切齐路面端部多余的沥青混合料，进行压实处理。值得一提的是，为了科学判断已铺从路面坡度的变化情况，可以在铺设路面纵向放置两个三米直尺，在混合物冷透之前对坡度发生变化的路面进行垂直切割，并利用平缝连接方式对之进行处理。
(2)接缝方式。当横向裂缝出现在高等级公路中下面层时，可以运用自然减压方法处理斜接缝，运用垂直的平接缝处理上层接缝。当横向裂缝出现在其他等级公路上，可采用斜接缝处理办法。值得一提的是沥青摊铺层厚度会影响斜接缝混合料的搭接程度，而为了保证接缝碾压的质量，平接缝处理方式是最佳处理办法。
(3)施工方法。为了方便铲除多余的沥青混合料，保证沥青路面干净平整，可在混合料摊铺结束之前，在摊铺段端部摊铺牛皮纸，或是泼洒适量的水，在保证不会与基层结构粘接后再进行沥青混合料摊铺，并由碾压机压实，待混合料冷却，合理切割，并清除多余的沥青混合料。
3.沥青面层裂缝的预防
3.1道路结构设计
由于道路铺设的地点不同，所以道路铺设的地质也不尽一样，当遭遇地质不好的道路铺设任务时，盲目铺设道路，极有可能导致路面因承压难以有效分散而遭到破坏，这时就可以利用具备较强形变能力的柔性基层，将压力分散，进而避免结构应力集中，影响路面质量与寿命。改变道路结构设计的具体措施可以是加铺碎石，利用碎石受力形变的缓冲作用，增加道路使用时间，降低道路维修成本。值得一提的是，即便是加铺了碎石层，施工者还需对超载问题进行考虑，设立必要的限载指数，尽可能地降低人为因素导致的裂缝出现。
3.2材料的选择
材料问题是导致道路出现裂缝的一个主要原因，所导致的裂缝一般包括三种：沥青本身拉裂，沥青和石料接触面拉裂、石料拉裂。对于一、三种裂缝可以采用提升沥青、石料质量解决，对于第二种裂缝的处理，除了使用更为优质的沥青以及表面粗糙的石料之外，还可以适当添加抗剥落剂，增加沥青与石料的黏附性。
3.3加铺工艺
如果从效果和资金角度出发分析，加铺工艺对低温裂缝的处理效果并不显著，又大幅度的增加了施工成本，因此并不实际。但是如果从成本与耐用性角度出发分析，加铺工艺却是一个非常好的预防沥青面层裂缝办法。据相关数据资料显示，西方发达国家的道路厚度约为中国道路厚度的1.5倍，虽然施工成本也会随之增加到中国的三倍左右，但是公路的使用寿命却会延长至中国的二十倍左右，因此从道路维修等角度出发分析，加铺道路厚度也是预防沥青面层裂缝的一个好办法。加铺工艺就像是道路的保护衣，为道路的使用寿命以及道路的质量保驾护航。
4.结论
在我国道路工程施工中，由于沥青路面存在耐久性能强、铺筑时间短以及行车舒适等优势，使其在公路施工中得到普遍的运用。综上所述，沥青面层接缝处理施工的质量与道路的使用寿命以及道路的质量关系密切，因此施工队在进行路面施工时，应严格按照要求施工，不盲目、不随意，善用现阶段已有的路面施工技术，提升道路接缝质量，保证路面平整。
参考文献
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