湖北省荆门市高新区掇刀区住房和城乡建设局
摘要：研究关于市政道路施工中的软土地基处理技术方面的内容具有十分重要的意义，其不仅关系到市政道路施工软土地基处理技术的优化和应用，也关系到整个市政道路施工质量，更与城市建设发展方面息息相关。如今人们对各个方面的要求均有了很大提升，并且城市生活节奏的不断加快，均需要城市在各个方面实现优化。本文探讨了市政道路工程中软土路基施工技术的应用。
关键词：市政道路工程；软土路基；施工技术；应用
随着我国经济的不断发展，对地基处理也提出了较高的要求，合理应用软基加固技术，不仅可以使地基的软化问题得到解决，同时也能够提高施工的质量和效率。所以，为了保障道路施工的安全和质量，就必须加强软基加固技术的应用。在选择软基加固技术时，要结合形成软基的原因和施工场地的环境，进而保证技术利用的效果。
1市政道路施工中软土地基的现状
1.1含水量高、空隙大
软土地基普遍存在含水量高、空隙大的特点，由于含水量高所以就会导致软土地基的稳固性较差，极易发生变形，对软土地基造成一定的影响。大部分的软土层都是由粘土粒以及粉土粒构成，由于在这些土粒的表面经常会聚集大量的负电荷，这些负电荷能够将空气中含有的水分进行吸附，从而增加了软土层中的水分，导致软土层的含水量不断的增加，由于水分的增加，土粒与土粒之间的作用强度逐渐增加，这也就致使软土层的缝隙加大，从而使得软土层的结构不稳定，造成软土层的强度下降。
1.2低强度与低承载力
软土地基的主要表现形式之一就是地基极易受到外力的影响而变形，并且其自身的结构密度较低，在整个软土层中存在较多的缝隙，因此软土层地基的承载力以及强度较低，并且由于缝隙较多，所以其压缩程度较高。因此在软土地基上进行施工的时，由于其的特性很容易在建筑落成后由于建筑的自重影响从而引发沉降或者坍塌事故，造成不必要的损失，严重的威胁了人们的人身安全以及财产安全。
1.3软土地基的变形性
软土地基由于其自身的结构影响，所以很容易在受到压力时发生横向或者纵向的流动变形，因此会影响到地基上方的建筑的正常使用，所以需要对软土地基进行加固处理，降低软土地基的触变性以及流变性，保证上方建筑的正常使用，对于市政道路在软土地基上的建设，如果没有及时的进行处理，很容易使市政道路发生坍塌或者裂缝的情况，对市政道路上行驶的车辆构成安全威胁。
2市政道路工程中软土路基施工技术的应用
2.1换填技术的应用
换填技术又称为换土技术，具体的做法是，通过人工挖掘，将优质土与软土地基内部的不良土进行置换，从而降低不良土质对市政道路工程的沉降与破坏，从根本上提高了该路段的稳定性，规避因为土体的密度问题引发的道路沉降等现象。需要相关工作人员注意的是，用于换填技术的填土的土质一定要高于软土地基的不良土质，以免加重市政道路的软土地基问题，影响其正常的交通使用。此外，在进行边坡路基处理工作时，要考虑到道路所需的剪力强度，从而在保证市政道路工程整体性的基础上，使路基的强度达到使用标准。
2.2水泥搅拌桩的应用
在路段的软基加固工作中，水泥搅拌桩能够提供良好的巩固效果，此外，施工地点离原料供应商近，也是相关工作人员使用水泥搅拌桩用于市政道路工程软基处理的重要原因。虽然水泥搅拌桩加固技术相比预应力加固技术与强夯法加固技术，具有一定的局限性。但由于水泥搅拌桩加固技术的施工工艺较为成熟，流程简单，因此在市政道路工程的软基加固工作中，还是取得了一定的成果。水泥主要发挥固化剂的作用，因此要求相关工作人员按照市政道路工程的要求，适当的加入水泥，并且进行充分的搅拌，这一系列的过程，都需要在专门人员监控下进行，从而保证水泥搅拌桩能够充分的发挥凝固该路段软土地基的作用。一般来说，水泥搅拌桩加固技术的应用分为两个工序。第一，要求相关施工人员对搅拌桩的位置进行调试，从而使水泥搅拌桩加固技术得到预想的效果。第二，在水泥的搅拌环节中，要保证泥浆的含量符合市政道路工程的要求，最终将搅拌好的水泥浆液在压浆之前放入集料斗当中。
2.3塑料排水板固结施工技术
在对道路进行施工时，地基土质具有较高的含水量，外界环境（如降雨）对土质也或多或少的影响，所以地基的土质较容易出现松软的现象。含水量增加，密实度也随之增加，就会给地基施工带来不好的影响，将恰当的技术应用到具体的施工中，排掉土质中所多余的水分，土质的强度就会进一步的增强，道路施工大部分在外界作业，严重影响到了居民的生活和周围的环境，如果遇到地基中含水量较高的情况，就会阻碍工程的进行，在作业时，工作人员结合实际情况总结经验，想出一种加强地基强度的技术，即塑料排水板固结施工技术，一方面能够排掉地基软土中的水分，另一方面使地基的强度加强，保障工程施工的质量。这种技术的成本较低，使用方便，经济可行。
2.4土木合成材料的应用
土木合成材料的原材料成本较低，并且能够达到预期的应用效果，适用于市政道路工程软土地基的加固工作中。在市政道路工程施工之前，要求相关工作人员做好施工地点的勘察工作，确定软土地基的位置，软土地基的密实度以及松软路段的范围，在明确这些问题之后，要求相关工作人员针对采集到的信息加以研究，从而选择合适的土木合成材料。土木合成材料的配比也是软基加固工作的重要环节，在土木合成材料的合成过程中，要求专业人员负责，保持对合成材料的一定频率的振动，从而实现土木合成材料的精确振动，保证土木合成材料的均匀度。在使用过程中，现场管理人员要始终做好施工材料的保养维护工作，进一步加强软土地基与土木合成材料的接触，从而实现良好的软土地基加固效果。
2.5强夯法加固技术
强夯法加固技术为借助物理方法实现软基加固，使用专门的强夯机，利用重锤自由落体所产生的动力夯实地基土体。因此本技术适合在预压时间不足、软土层浅、施工范围大、施工期短等情况下使用。
强夯法加固技术的预压时间较其他工程项目短，且常用在大面积或地基软土层相对较薄的道路施工建设过程中。另外，此法对施工技术及设备的要求较为简单，且适用范围广，无过高的成本消耗，地基加固密实度高。但在工程施工期短、施工面积较大且要考虑沙井及垫层问题时，此法在一定程度上会增加施工成本。另外，施工前需要对软基情况进行全面分析，以确保加固技术选用的科学性和合理性。
2.6混凝土管桩加固技术
混凝土管桩加固技术有效融合了振动管桩与防渗墙技术两者的优势，优越性明显，适用范围广阔，已成为当前软基加固施工中最常见的一种。此项技术在实际施工应用中可以直接向软土中浇筑混凝土，施工操作简单，有效简化了施工工艺和流程。此技术应用的重点在于对管桩的高度与硬度的准确把握，通常要求管桩直径为1.5m，埋入土层的长度要达到25m。该技术能有效加固软土层，最大限度提高施工质量。
3.参与市政道路施工案例
3.1.工程概况
荆门化工循环产业园荆东大道、兴化五路道路及排水工程位于荆门市化工产业园内，其中兴化大道（兴化三路—兴化五路）道路及排水工程，道路总长1399.88米，红线宽20米。道路结构层由下至上依次为：a、20cm厚4%水泥碎石稳定层，b、25cm厚5%水泥碎石稳定层，c、20cm厚水泥砼面层，雨水管为DN600及DN800钢筋混凝土平口管，污水管为DN600及DN800钢筋混凝土承插管。
3.2.其中道路路基施工主要施工工艺
3.2.1.实验总结
通过对试验路段不同机械组合，在不同松铺厚度试验检测原始记录的计算、整理、确定松铺系数；按路基压实度不同要求，各种压实机械的最少压实次数，确定最佳压实方案；通过试验，绘制压实次数～压实度、含水量～压实度关系曲线。并对试验结果进行总结，以正式文件行文上报监理工程师及业主审查批准后进行大规模施工。
3.2.2路基填方施工方法
①施工方法
按规范和设计文件要求，将施工现场所确定的界限内的杂物、腐植土、软土以及原地表以下20－30cm以内草皮和表土，用推土机清除干净，有特殊地质路段应有针对性地进行特殊处理。对施工界限以内的林木，在办好相关手续手方可清除。
清除完毕后进行填前整平碾压。施工中若路基填土高度小于800mm时，对原地表清理之后的土质地基，将表面翻松深300mm，然后整平压实，压实度符合相关规范要求；当路堤填土高度大于800mm时，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度大于90%。施工工艺流程为：施工放样→清除地表杂草→填前碾压→运土至现场→机械整平→洒水碾压→检测合格→下一层填筑。
填筑路堤采用平行分层填筑法施工。根据设计断面分层填筑，分层压实。如原地面不平，则由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。碾压前对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后进行碾压。压实时，分层的最大松铺厚度不超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小厚度，不小于10cm。用透水性不良的土填筑路堤时，含水量要控制在最佳含水量±2%之内。分段作业时在两段交接处，若不在同一时间填筑，则先填地段，按比例1：1坡度分层留台阶。若同时填筑时，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。
为保证边坡的压实度，路堤填土宽度按每侧宽于设计宽度30cm填筑，压实宽度不得小于设计宽度，最后进行削坡。超宽部分在最后路基进行削坡时将多余边坡土填筑成路基护坡道。
地面自然坡度或纵坡陡于1：1.5时，要将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于2m，每级台阶高度不宜大于0.3米，并设4%向内倾斜的横坡。
②压实工艺
填筑压实工艺流程采用三阶段、四区段、八流程方法施工。施工工艺流程图见后附表。
三阶段：准备阶段→施工阶段→竣工阶段。
四区段：填筑区→平整区→碾压区→检验区。
八流程：施工准备测量放样→基底处理→分层填筑→摊铺平整→碾压夯实→检验签证→路面整形→边坡整修。
每个施工区段各流程单独作业，不允许交叉作业。
3.3路基挖方施工方法
本标段路基挖方深度较浅，施工机械的选择视现场挖方深度及挖方量而定，施工过程中需注意的地方如下：
对开挖出的适用材料应用于路堤填筑，各类材料不应混杂。有适用的材料作弃土予以处理。
挖土接近设计标高时，应考虑因压实而产生的下沉量，留出虚高，虚高的值根据试验确定，并根据中线检查两侧路基的宽度，以防偏移。
插牌标示地下管线种类、尺寸、位置和覆土深度，煤气管线管顶覆土深度不足1m，上下水管道覆土深度不足50cm，不得使用机械开挖，重要管线要请主管部门派人现场监护。
3.4.路面工程
3.4.1.天然碎石层
①填筑材料控制
用于填筑天然砂砾层的材料，我们将严格控制其质量。并在填筑前通过试验来选定符合填筑要求的碎石材料。
②施工方法
使用8t以上自卸车运料至施工地点，人工配合经监理工程师及业主批准使用的机械进行摊铺，摊铺后的天然碎石应无明显离析现象，局部缺陷处采用细集料作嵌缝处理，经过整平和整型，施工时严格按试验路段所确认的压实工艺，采用40T以上震动压路机与18～21T光轮压路机配合，重型压路机纵横向碾压至重型击实最大密度的96%以上，CBR值不小于60%，压路机不能作业的地方采用机夯压实至规定的压实度。
两段作业衔接处第一段预留5~8m不作碾压，第二段施工时将前段未压部分和该段一起碾压。施工时严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上调头或急刹车。
3.4.2.水泥稳定碎石层
本工程根据路段结构的不同设置了不同厚度、不同宽度的水泥稳定碎石，水泥含量为4%和5%，厚度均为18cm。混合料的拌和采用厂拌法。摊铺施工采用两台镇江产HP75型多功能摊铺机予以施工。
针对本工程对路面基层的质量要求，施工全部以机械为主。混合料拌和场的场址选择在距离三处施工场地均较近的地方，（详细位置见平面布置图）混合料采用自卸车运输、每个工作面处由一台摊铺机无法实现全宽铺筑时，由稳定土摊铺机两台前后相距10-30米同时摊铺，一台摊铺机可以实现全宽铺筑的路段则采用一台摊铺机予以摊铺、机械碾压的机械化全过程施工。
具体的施工工艺如下所述：
①施工准备
a、材料检验
基层所用的水泥、碎石、等材料提前备料，再经工地试验室检验，必要时送中心试验室检验，各项指标合格方可使用。对于料场要事先硬化处理。不同材料之间要有隔墙，以免混杂。
b、施工配合比的确定
根据水泥稳定类结构层的设计强度要求，以及选用材料的物理性能，工地试验室要在开工前做好混和料的施工配合比，并报监理工程师批准。
通过击实试验确定水泥稳定类结构层最大干容重，最佳含水量，为基层的开工提供一切必要的数据。科学合理地进行施工，从而保证工程质量。
②试验段施工
a、试验段的铺筑
基层正式铺筑前，在监理工程师指定的位置先要分别做200米的试验段。
1、试验段的目的和要求
通地试验段的铺筑试验，验证拌和设备的工作性能及施工组织设计的可行性、机械设备的配套的运转情况，总结出摊铺施工及碾压方法，质量检测和控制的适宜方法，以指导全线施工。要求通过试验段确定以下参数：
（a）：稳拌机的斗门高度、转速；配合比的控制检测（水泥剂量、含水量）；
（b）：运输车辆的数量、吨位；
（c）：摊铺机的速度、松铺系数、高程控制方法；
（d）：碾压机具的吨位、碾压遍数及压实工艺。
B、施工工艺流程
C、试验路的施工
施工前先对下承层进行整理，洒水湿润，然后进行施工放样，基层摊铺采用在摊铺机两侧挂钢丝绳引导高程的办法，因此，应先通过测量放样画出摊铺机行走的导向线，挂好钢丝基准线，钢丝应拉紧，以防下垂而影响高程的准确性。
混合料拌和时，试验员要定时取样检验水泥剂量，并根据气候气温情况控制含水量大于最侍含水量0.5—1个百分点。气温高或风大时也可大于最佳含水量1-2个百分点。摊铺机在摊铺时，速度适当放慢，尽量减少停机待料次数，并特别注意不使倒料车倒车时碰撞摊铺机，以防止因此而形成横向波浪，造成局部不平整。每次停机起步时，摊铺机速度从零开始增加，慢慢起步以利于保证摊铺的平整度，同时，人工注意这类起步处的处理，保证平整度。由于两台摊铺机成阶梯状前进，所以应组织人工特别加强两个摊铺机的纵向衔接处检查，对不符合要求的地方人工处理。
当摊铺长度达到压路机的工作长度区间时即可开始碾压，混合料从拌和至碾压完成的延迟时间必须控制在试验确定的时间内。碾压时，先用双钢轮压路机稳压一遍，再振动压实，最后轮胎压路机压一遍。碾压过程中，应注意两侧多压两遍，轮迹重叠二分之一。振动压实时，前进采用振动后退采用静压，并使用碾压端头成阶梯形，避免在同一断面上形成波浪。碾压过程中，若水份散失快，表面干燥，可补充洒水，并封闭交通。养生期间，除洒水车外，其它车辆禁止通行。
D、试验总结
根据试验段的施工方法和检验结果，确定施工的人员配置，混合料拌和、摊铺、松铺厚度、碾压遍数，写出试验报告，并提交监理工程师审查批准后指导施工。
③基层施工
a、施工准备
1、材料检验
基层所用的水泥、砂砾等材料提前备料，再经工地试验室检验，必要时送中心试验室检验，各项指标合格方可使用。对于料场要事先硬化处理。不同材料之间要有隔墙，以免混杂。
2、施工配合比的确定
根据水泥稳定类结构层的设计强度要求，以及选用材料的物理性能，工地试验室要在开工前做好混和料的施工配合比，并报监理工程师批准。
3、通过击实试验确定水泥稳定类结构层最大干容重，最佳含水量，为基层的开工提供一切必要的数据。科学合理地进行施工，从而保证工程质量。
B、施工方案及施工方法
施工时要按照试验段总结出的程序、方法进行，特别注意铺筑时保持连续作业。基层铺筑时工作缝留成横向垂直接缝。具体的方法为：每日作业结束后，紧靠混合料末端放一根长方木，长方木的高度应于混合料的压实厚度相同，在方木的下面挖一道槽，使方木更加固定，方木的另一侧用砂砾回填3-5m长，高度略高于方木高度，整平方木两端的填料后即可开始碾压，碾压成形后洒水。
碾压过程中，要注意压路机的速度，并由人工对粗料料窝、料带、局部不平处及时处理，认真加以处理。必要时，此处压路机可进行横向碾压。
3.5.关键工序质量控制措施
3.5.1.保证路基压实度的措施
如何提高路基压实度，是保证工程质量的关键，从技术方面来讲，不重视路基压实度，特别是不重视路基的分层压实，不按照设计要求和施工规范进行认真压实，往往是造成路面局部沉陷或过早破坏的主要原因之一。实践证明，以高标准进行路基压实，是保证路基、路面应有强度和稳定性的一项最经济有效的技术措施。压实使路基及路面各结构层的材料具有足够的密实度，可以充分发挥路基土的强度，减少路基、路面在行车荷载作用下的永久形变，还可以增加路基土的不透水性和强度稳定性。根据资料，压实度不足的干的土路堤在旱季不会产生多少沉陷，但到了雨季，水分浸入路堤后，在行车荷载作用下就会可能产生大的沉陷，室内实验也同样证明了这种情况，即密实土的渗透系数比压实不足的土的渗透系数小得多，因此，压实到最大干密度的土路堤与压实不足的路堤相比较是更不透水的。所以，通过压实提高土的密实度，可以减少外来水的侵入量，保持土具有较高的强度。
①含水量对压实过程的影响及控制措施
在压实过程中，土或材料的含水量，对所能达到的密实度起着非常大的作用，锤击或碾压的功需克服土颗粒的内摩阻力，才能使土颗粒产生位移并互相靠近。土的内摩阻力和粘结力是随密实度而增加的。土的含水量小时，土颗粒间的内摩阻力大，压实到一定程度后，某一压实功不再克服土的抗力，压实所得到的干密度小。当土的含水量逐渐增加时，水在土颗粒间起着润滑作用，使土的内摩阻力减小，因此同样的压实功可以得到较大的干密度。在这个过程中，单位土体中空气的体积逐渐减小，而固体体积和水的体积则逐渐增加。当土的含水量继续增加到超过某一限度后，虽然土的磨阻力还在减小，但单位体积中的空气体积已减到最小限度，而水的体积却不断增加。由于水是不可压缩的，因此在同样压实功下，土的干密度反而逐渐减小。因此，细颗粒土及多种材料，却只有一定的含水条件下才能压实到最大干密度。这个与最大干密度相适应的含水量，即为最佳含水量。因此，为保证压实效果，我们在路基压实前，根据压路机的重量或功能以及碾压遍数不同，对室内压实试验求得的最佳含水量进行修正，因为某种土的最佳含水量和最大干密度不是固定不变的，它随压实功能而变。
在碾压过程中，我们将严格控制含水量，特别是防止雨后由于含水量过大，发生“弹簧”现象的发生。
②压实机械的选用
压实机械对一定含水量下的路基土的压实状态有很大的影响。使用轻型压路机只能得到较小的密实度，使用重型压路机可以得到较大的密实度，而振动压路机比相同重量的普通光面钢轮压路机的压实效果好得多，不单密实度大，而且有效的密实深度也大。根据各种类型压路机的特点：
（1）光面钢轮压路机和轮胎压路机适合于压实各种土，而且费用低，大吨位压路机的压实生产率很高，可以达到其他压实机其所能达到的最高压实生产率；
（2）蛙式打夯机、自动打夯机可以压实各种土，但压实生产率低，造价高；
（3）重型振动压实工具适合于压实各种土，但振动压路机对均匀颗粒的砂及重粘土不很适合，费用较高。小型振动压路机和振动板适宜于压实粒料，但压实生产率低；
（4）对于砂和碎石土，轻型光面钢轮压路机、2.5t振动压路机都可以达到重型压实试验法的最大干密度。因此光面钢轮压路机压实粘性土，只能达到重型试验法最大干密度的92%左右。对于粘性土需要用质量更大的光面钢轮压路机、振动压路机，采用轮胎压路机则更合适；
（5）用羊脚碾碾压土时，压实度可以达到重型压实试验法的最大干密度的93%-96%，其不适用于砂的碾压。
根据以上碾压机具的不同功能及生产率，我单位将根据不同的路基土特性，合理利用和选配压实机具，以达到最大的压实效果。
③确定合理的压实厚度和碾压遍数
碾压层厚度对所能达到的压实度起到很大的影响，碾压应该有适当的厚度，碾压层过厚，非但层的下层压实度达不到要求，而且层的上部的压实度也要受到不利的影响。同时，碾压层的厚度应该与所用的压路机的质量或功能相适应，例如用12-15t三轮压路机碾压时，一般应控制一层的压实厚度为15-18cm，最多不得超过20cm，将压路机加重到15t碾压时，可以采用高限值。
3.5.2保证水泥稳定碎石基层施工质量的措施
①严格控制含水量
将拌和后的混合料整平，现场实测每一断面混合料的含水量，考虑高温蒸发等损失因素，按高于最佳含水量（2-3）%计算加水数量。在总量控制的情况下用洒水车准确、均匀的喷洒，严禁混合料不平整时洒水和用拖拉机洒水，以避免混合料含水量不均匀，导致局部过湿或过干，在碾压过程中造成局部弹簧或起皮现象。
①格控制碾压程序及遍数
通过铺筑试验段，确定科学合理的碾压程序和组合，确定合理的碾压遍数和最佳碾压速度，对压路机手作好技术交底的培训，严格按照规定的碾压程序，最佳碾压速度和有效碾压遍数进行碾压。
②完善测试手段
1、不同的砂砾、土、水泥类型，按设计配合比做好室内平行试验，以平均最大干容重做为标准干容重。力求使最大干容重与现场实际相适应，确保各项数据的真实与准确。
2.格按照试验操作规程进行试验与检测，消除系统误差，使现场实测干容重准确可靠。
3.5.3.保证路面基层养生质量的措施
我公司根据在以往同地区工程的施工中所采用的塑料薄膜养护基层的经验，建议全线推广使用，以防止水份散失，且能在低温时起到一定的保温作用，从而确保底基层和基层的施工质量。
3.5.4.确保路面面层平整度和压实度的控制措施
施工过程中路面平整度和压实度的保证主要在两个方面。一是摊铺方面，一是在碾压方面。
沥青混合料摊铺时首先要调整好摊铺机本身的作业性能。主要是熨平板要调到正确的路拱坡度，检查夯锤、振动系统和找平系统是否正常，以熨平板预期先加热。摊铺时最重要的一点是每次起步时，速度从零开始增加，慢慢起步。因为刚起步时，熨平板的温度相对低，粒料之间阻力相对大，特别是在环境温度低时容易产生路线横向的波浪，慢慢起步有利于消除这种现象。正常摊铺时，根据混合料的供应情况，速度昼降低至2-3米每分钟，并保持均匀的速度前进，对保证摊铺的平整度特别重要。要始终使摊铺机前有一车料等待，使摊铺工作连续进行。
沥青混合料摊铺前，检测混合料温度，在略高于规范要求的温度时即开始碾压，初压时，压路机一定要匀速按照直线行走，起步、停步速度变化要慢，每次转换碾压位置时，退到远离摊铺机方向的已形成的路面上转方向再直线行走。复压时，要注意每次先慢起步，再开振动；停机时，先关闭振动，再慢慢停步，并且纵向轮位之间互相错成台阶形，防止由于压路机的振动而留下不波浪，影响路面平整度，由于沥青面层压实度必须在施工时一次碾压密实，无法补充压实，因此，碾压各阶段的温度和遍数要严格控制，确保压实度达到要求。
除此，横向接缝对路面平整度有很大的影响。根据我公司施工经验，本合同段计划对所有的工作缝全部用切割机切成垂直的平接缝。摊铺时，摊铺机熨平板在已形成的部分下垫一块厚度等于虚铺厚度减去压实厚度的木板，慢慢往前行走，后面人工将接缝处粗料刮除，用筛子筛些细料均匀的洒在上面，认真清扫整齐，压路机先横向碾压，最后再纵向碾压，以保证接缝处的平整度。
综上所述，在对市政道路进行建设的过程中，路基的建设是保障市政道路正常运行的关键，所以为了保证市政道路可以满足人们的日常需要、满足城市的发展需求，就需要在对市政道路的建设过程中克服各种土质地基所带来的难题，因此就需要在软土地基处理的过程中科学的使用软土地基加固技术，进而保证市政道路的施工质量。
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