导读:本文包含了航空涡轮发动机论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:涡轮发动机,GE
航空涡轮发动机论文文献综述
沐清[1]（2019）在《通用电气(GE)航空公司赢得美军改进涡轮发动机项目》一文中研究指出据英国简氏防务网站2019年2月4日报道,2月1日,在美国通用电气航空公司赢得美军改进涡轮发动机项目(ITEP)竞争后,被授予5.174亿美元签约工程生产开发(EMD)合同。通用电气航空公司将其开发的T901-GE-900动力配置重新用于对美军的现有舰队的Sikorsky UH-60黑鹰和波音AH-64E阿帕(本文来源于《兵器材料科学与工程》期刊2019年04期）
张诚开,蒋雅梅[2]（2019）在《签约全球最大航空涡轮发动机风洞环境实验室项目 冰轮集团助力我国航空事业发展》一文中研究指出本刊讯6月21日,冰轮集团与中国某航空研究院成功签约目前全球最大的航空涡轮发动机风洞环境实验室配套进气冷却用工业冷水机组项目。该航空研究院始建于1965年4月,是我国航空发动机预研设计和大型试验研究基地。风洞环境实验室可模拟飞机在高空中所遇到的不(本文来源于《山东国资》期刊2019年07期）
陈俊,章欣涛,冯丽娟[3]（2019）在《民用航空涡轮发动机短舱高速风洞试验》一文中研究指出为了获取叁种不同型面的民用航空涡轮发动机短舱气动特性,开展了高速风洞试验与数值仿真研究,获取了短舱的压力分布及内流特性,并对比分析了风洞试验数据与仿真结果。结果表明:随着流量系数减小及攻角增加,短舱上唇口外流出现分离;随着流量系数增大,短舱内流下侧出现分离;采用的CFD方法在无分离情况下静压分布与试验结果吻合,但随着流量系数的减小,CFD结果先于试验出现了气流分离。(本文来源于《航空动力学报》期刊2019年07期）
邓大志[4]（2018）在《航空燃气涡轮发动机喘振分析》一文中研究指出航空燃气涡轮发动机是常用的现代武器装备动力装置,其具有机械结构复杂的特点。在实际应用中,由于外部工作环境极其恶劣,航空燃气涡轮发动机内部气路部件、旋转部件极易发生各种风险故障。而喘振则是航空燃气涡轮发动机在运行过程中出现频率较高的故障之一,其对整体航空燃气涡轮发动机安全运行造成了极大的威胁。文章根据航空燃气涡轮发动机喘振表现,对其发生原因进行了简单的分析,并提出了几点消除措施。(本文来源于《科技创新与应用》期刊2018年29期）
李进,谈轶,张世堂[5]（2018）在《国内外合成酯类航空涡轮发动机润滑油规范的发展》一文中研究指出介绍了欧美军用航空涡轮发动机润滑油规范、俄罗斯军用航空涡轮发动机润滑油规范、国外民用航空涡轮发动机润滑油规范和国内军用航空涡轮发动机润滑油规范的发展现状。探讨了国际航空润滑油的发展趋势对我国军用航空涡轮发动机润滑油发展的影响,并在国内航空涡轮发动机润滑油产品质量升级、规范更新和评价体系及适航审定等方面提出了相关发展建议。(本文来源于《润滑油》期刊2018年05期）
李进,韩建荣,赵崇亮[6]（2018）在《浅谈国内外航空涡轮发动机润滑油适航审定》一文中研究指出航空油料的适航审定属于航空适航规章体系的重要组成部分。本文介绍了美国和俄罗斯航空涡轮发动机润滑油适航审定的主要相关标准与要求、国内航空涡轮发动机润滑油适航审定的标准及相关工作的实际进展,并提出了相关建议。目前全球比较认可的两大航空适航规章体系是欧洲航空安全局体系(EASA)和美国航空管理局体系(FAA),航空油料的适航审定(Airworthiness Certification)属于(本文来源于《石油商技》期刊2018年04期）
李进,刘多强,邵万昌,梁峪,田文岚[7]（2018）在《航空涡轮发动机油润滑性能的评价方法》一文中研究指出航空发动机油的润滑性能是指航空发动机油在航空发动机高温工作条件下的实际油品承载能力,是航空发动机油重要的使用性能,一般采用润滑性试验和齿轮试验来评价航空发动机油的润滑性能。文章介绍了叁种润滑性试验方法和五种齿轮试验方法。从高温运动黏度指标,润滑性试验磨斑的大小以及齿轮的损伤情况来判定航空发动机油的油品承载能力。全尺寸发动机试验是实际评价航空发动机油润滑性能的重要手段。(本文来源于《润滑油》期刊2018年01期）
赵长辉,邢晨,皇国英,高进勇,孙同喜[8]（2017）在《军用航空燃气涡轮发动机包装运输设计研究》一文中研究指出为了有效防止损伤和环境腐蚀,需要对军用航空燃气涡轮发动机进行良好地包装运输设计。重点分析研究美国发动机的包装运输设计,包括规范与标准、运输装置与运输方式、运输车运输、运输罐运输、托架运输等。简要介绍中国的发动机包装运输设计,比较美国与中国的发动机包装运输设计。提出借鉴美国设计完善和改进中国战斗机发动机包装运输设计的建议。(本文来源于《航空发动机》期刊2017年06期）
陈强,卓亮[9]（2017）在《航空航天燃气涡轮发动机用起/发电机技术及发展趋势》一文中研究指出介绍了航空航天燃气涡轮发动机及其应用,航空航天燃气涡轮发动机用电机的分类,各类电机的基本结构、原理、用途、工作条件、特点和特殊要求。论述了发动机用电机发展趋势,包括美国叁代起动发电系统的发展,全权限数字控制系统与抗短路交流发电机,无刷化、高功率密度起动/发电双功能电机系统等。(本文来源于《飞航导弹》期刊2017年12期）
王琦[10]（2017）在《先进航空涡轮发动机NO_x排放仿真与测试技术研究》一文中研究指出为实现CAEP确定的2050年民用航空净排放量减至2005年50%水平这一绿色航空环境目标,除航空运输业的积极经济政策与管理技术外,环境友好低排放燃烧技术(包括替代燃料技术、高效燃烧技术等清洁发动机技术)是航空发动机设计制造部门的主要创新目标,就现有航空燃料而言,减少NOx排放量的主要措施是更低的燃烧温度、更短的高温燃烧时间(在更完全燃烧、更高的能量转化效率前提下)。NOx生成机理的过程相对复杂,从目前研究成果看,主要有:高温条件下N2氧化基元反应的Zeldovich机制、热力场中燃料高分子链CH的C-N-O-H官能团置换裂解氧化Fenimore机制、燃料裂解小分子N2O-CN-CHN-NO的中间产物转化wolfrum(该机制决定NO/NOx占比)机制,随着光谱测试技术的发展,稳定中间产物的测试和控制技术研究进展很快。分级燃烧一直是NOx低污染排放控制技术的主流,即根据NOx的生成机理控制燃烧反应的温度、燃气比等过程变量,但由于不同发动机宽工作状态、高效率、高入口燃气温度、安全性稳定性等约束,NOx低污染排放技术一直在不同性能指标的协同中优化发展。燃料、空气及其混合比,在航空发动机燃烧全流程都受到高度关注,大量CFD数值模拟方法得以研究、应用和发展,不同的混合燃烧区域,也整理完善了大量模型,但数值模拟的核心还是对过程状态的模型物理认知和时空步长设定,物理认知与采用的数学方法无关;时空步长涉及依据燃烧室尺寸的机理判定和模型设计、物理认知(强紊流条件Re105～106,流动时间尺度和化学反应尺度不相当,是目前急需发展的紊动化学反应动力学条件),目前很多仿真结果不能被工程设计采用,其核心问题是过程判断的可靠性(一个核心判断是连续、非连续过程的确定,另一个核心判断是均值与脉动幅值的关系)。模型定义,需要依据大量仿真与试验数据进行过程判断并控制,因此基于经验数据、理论数据的模型选择和仿真,是一个不断优化的过程,不断优化数据(数据剔除、识别和处理)、率定参数,根据仿真结果要求不断提高连续方程级数(网格梯度精度)、控制误差在允许范围。航空发动机NOx排放的仿真、测试与估算,其机理、模型、方法与发动机运行状态密切相关,如在服役期和大修后,其性能退化会导致一些污染物排放量增加,如CO、UHC、SOOT排放上升约10%,但对NOx的排放影响较小,仅微升约2%。本文开展了四个T*4状态(873K/1073K/1273K/1473K)加力燃烧室污染物排放的试验和仿真研究,并在V型试验器上进行了 CFD数值仿真,比较分析断面温度场、浓度场测试数据,可以得出仿真结论:利用κ-ε涡耗散模型等紊流模型,在紊流发展区可以得到很好的结果验证,CFD紊流模型的误差主要源于紊流模型和化学反应动力学模型的交互;燃气比、气氛、燃烧室出口温度分布与NOx排放正相关。试验测试得出主要结论如下:开展NOx污染物的断面分布情况研究,CO2和O2的浓度和基本保持不变,是理想的测试基数;NOx流动中心区域的实测数据与仿真结果高度吻合,NOx/CO具有显着的反函数协同,可以尝试把断面分布图像相似度用于分析断面参数分布特征。激光及光谱技术被广泛用于航空发动机的参数与排气组分测试,本文开展了基于红外大气窗口的发动机尾喷口红外测试技术研究,利用红外热像仪测试尾喷口温度场,验证了温度低于773K的黑体校准技术可行性,试验结果表明:773K时,最高辐射亮度达8.26×10-4(W/(m2.sr.um)),在3～5μm窗口波段亮度曲线特征明显(峰值波长4.245μm);分析了测试距离、环境温度等因素对大气透过率、目标发射率的影响并研究了模型修正算法,测试误差可以实现现场修正,在继续完善温度T>773K的校准方法基础上,红外测试技术可能成为航空发动机尾喷的实测技术。(本文来源于《东北大学》期刊2017-05-01）
航空涡轮发动机论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本刊讯6月21日,冰轮集团与中国某航空研究院成功签约目前全球最大的航空涡轮发动机风洞环境实验室配套进气冷却用工业冷水机组项目。该航空研究院始建于1965年4月,是我国航空发动机预研设计和大型试验研究基地。风洞环境实验室可模拟飞机在高空中所遇到的不
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
航空涡轮发动机论文参考文献
[1].沐清.通用电气(GE)航空公司赢得美军改进涡轮发动机项目[J].兵器材料科学与工程.2019
[2].张诚开,蒋雅梅.签约全球最大航空涡轮发动机风洞环境实验室项目冰轮集团助力我国航空事业发展[J].山东国资.2019
[3].陈俊,章欣涛,冯丽娟.民用航空涡轮发动机短舱高速风洞试验[J].航空动力学报.2019
[4].邓大志.航空燃气涡轮发动机喘振分析[J].科技创新与应用.2018
[5].李进,谈轶,张世堂.国内外合成酯类航空涡轮发动机润滑油规范的发展[J].润滑油.2018
[6].李进,韩建荣,赵崇亮.浅谈国内外航空涡轮发动机润滑油适航审定[J].石油商技.2018
[7].李进,刘多强,邵万昌,梁峪,田文岚.航空涡轮发动机油润滑性能的评价方法[J].润滑油.2018
[8].赵长辉,邢晨,皇国英,高进勇,孙同喜.军用航空燃气涡轮发动机包装运输设计研究[J].航空发动机.2017
[9].陈强,卓亮.航空航天燃气涡轮发动机用起/发电机技术及发展趋势[J].飞航导弹.2017
[10].王琦.先进航空涡轮发动机NO_x排放仿真与测试技术研究[D].东北大学.2017