导读:本文包含了出口道路论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:阳江抽水蓄能电站,冲沟,道路处理方案
出口道路论文文献综述
张一凡[1]（2019）在《阳江抽水蓄能电站上下库连接道路2号隧道出口冲沟处理方案探讨》一文中研究指出针对阳江抽水蓄能电站上下库连接道路二号隧道出口出现的冲沟问题,从设计合理性,施工难度及工程投资方面,对比挡土墙加箱涵方案与桥梁方案的优缺点,可为类似工程问题的处理提供参考。(本文来源于《广东水利水电》期刊2019年08期）
宋迪,孔盘龙,晏华超[2]（2019）在《灾区群众救灾英雄依依惜别》一文中研究指出本报讯（ 宋迪 孔盘龙 晏华超）13.2公里!这是水城“7·23”特大山体滑坡灾害现场到高速路出口的距离。7月29日，救灾队伍撤离（非全部撤离），就在这条13.2公里长的道路上，灾区群众与抢险救援英雄依依不舍，挥手道别。7月23日，水城县鸡场(本文来源于《六盘水日报》期刊2019-08-01）
康成龙[3]（2019）在《南昌市一环快速路出口匝道与地面道路的交通衔接研究》一文中研究指出城市快速路出口匝道与地面道路的衔接存在问题,可能会导致衔接的下游交叉口发生交通拥堵,致使交叉口通行效率低下,交叉口车辆排队过长时,会导致出口匝道产生排队,进而会对快速路主线的运行产生一定程度的影响。因此,对快速路出口匝道与地面道路进行交通衔接研究,将有助于消除出口匝道附近区域的拥堵问题,保证快速路和地面道路的通行效率和服务水平。南昌市一环快速路是南昌市道路网系统中重要的组成部分,本文以南昌市一环城市快速路为例,对出口匝道与地面道路的交通衔接进行研究,以便分析存在问题,找出改善措施。论文首先对南昌市一环快速路及沿线主要立交节点进行了调研分析。阐述了南昌市道路网现状及规划情况,并重点介绍了南昌市一环快速路的概况;对南昌市一环快速路重要立交节点情况进行总结分析,并对一环线建成年其线路上的交通量进行了预测分析;对一环线上部分重要立交节点进行了现状分析。其次,为了探索立交节点出口匝道与地面道路交叉口衔接区域出现拥堵的主要原因,对出口匝道设置形式及衔接区域的交通特性进行了全面探讨。针对出口匝道设置形式,从出口路匝道与快速路的分离形式、出口匝道接地横向位置及出口匝道接地纵向位置叁个方面展开分析;针对衔接区域的交通特性,从交织区运行的影响因素、交通流特性以及衔接段的排队长度、交通组织方式等方面进行讨论,最后总结了衔接区域发生拥堵的主要原因。再次,衔接段运行的影响因素众多,本文选取出口匝道接地横向位置、衔接段交织段长度两个主要影响因素,进行衔接段的交通运行仿真研究,探索不同因素对衔接段运行的影响。对仿真车辆横向、纵向运动的模型参数进行标定,以南昌市碟子湖大道与绿茵路交叉口及其附近区域为仿真对象,建立路网,标定参数,用t检验方法验证了模型的合理性,确认了仿真手段的有效性;针对研究目标制定了仿真方案,并进行了一系列仿真实验,对仿真结果进行了分析得出相应结论。最后,针对南昌市一环快速路部分立交节点,通过调研分析或借助仿真分析等定性定量分析方法判别立交出口匝道与地面道路衔接是否存在问题,根据各立交具体情况提出工程改造或优化组织管理等不同的改善方案策略。(本文来源于《华东交通大学》期刊2019-05-29）
韩泽祥[4]（2019）在《城市高架快速路出口匝道与地面道路衔接技术研究》一文中研究指出随着我国城市化进程趋向大城市化与城市郊区化发展,城市跨度逐渐增大。城市高架快速路作为城市道路路网的重要组成部分,是城市道路路网的“大动脉”。随着交通量日益增加,高架快速路出口匝道与地面道路衔接路段交通拥堵严重,拥堵导致车辆在匝道排队,严重时回溯至高架道路,影响高架道路主线车辆正常通行,因此本文对高架快速路出口匝道与地面道路衔接技术展开研究。根据高架快速路出口匝道落地点与下游交叉口的远近,本文将出口匝道与地面道路衔接形式分为近交叉口型出口匝道与路段型出口匝道。在实地调查两处近交叉口型出口匝道衔接段交通数据的基础上,分析衔接段交通流特性,建立衔接段VISSIM仿真模型。通过VISSIM仿真模型,分析交织区长度及地面道路右转比例对衔接段通行能力的影响,以交织区长度及地面道路右转比例为自变量,建立衔接段通行能力折减系数计算模型。通过对车辆在衔接段内行驶过程特征分析,结合可接受间隙理论、车头时距概率分布理论、车辆安全换道理论,建立衔接段组成长度计算模型。在右转交织型出口匝道研究的基础上,以道路安全、畅通为着力点,提出衔接段交通组织方案设计的原则与步骤;结合建立的通行能力折减系数计算模型,提出基于交织比例的衔接段交通组织方案选择方法。鉴于目前尚无对路段型出口匝道衔接方案的相关研究,本文在传统元胞自动机模型的基础上,引入强制换道规则,建立路段型出口匝道元胞自动机仿真模型,分析地面道路与匝道车辆的相互影响。结合可接受间隙理论、车头时距概率分布理论、车辆安全换道理论,建立路段型出口匝道附加车道长度计算模型。考虑到车辆汇入对地面道路主线正常通行的影响,从安全行车和通行效率两个方面分析路段型出口匝道衔接方案的道路条件与交通条件。本文从从微观层面对高架出口匝道与地面道路衔接技术进行,研究成果对改善出口匝道与地面道路衔接路段交通状况具有一定意义,为改建及新建工程设计提供指导。(本文来源于《长安大学》期刊2019-04-16）
邵鹏坤[5]（2018）在《某高速出口互通匝道路面病害处理方案设计研究》一文中研究指出以桂兴高速公路灵川西互通A匝道路面病害状况为例,介绍了匝道的工程概况,详细调查了匝道的路面病害类型,并结合路面结构和材料、交通量情况以及路面结构层位的钻芯情况,分析了匝道路面病害的形成原因。根据旧路处治原则,针对四种病害工况提出了处治方案。行车道网裂沉陷及横向裂缝:挖除原有路面,加铺AC-13C和AC-20C沥青混凝土;纵向裂缝沉陷:清除原有路面,修补基层,加铺AC-13C和AC-20C沥青混凝土;硬路肩纵向沉陷:挖除面层基层,加铺C35水泥混凝土基层和AC-13C沥青混凝土;水泥路面破损:凿除原有破损水泥路面,重新采用C35修补压实。(本文来源于《内蒙古公路与运输》期刊2018年02期）
杨雪吟[6]（2018）在《厦工叁重举行道路机械批量出口柬埔寨发车仪式》一文中研究指出此次批量出口柬埔寨产品涵盖了压路机、推土机、平地机叁大市场主流产品,体现了厦工致力于为用户提供系统解决方案的定位。近日,厦工道路机械批量出口柬埔寨发车仪式在厦工叁重隆重举行,为2017年厦工道路机械在国际市场上披荆斩棘画上了一个圆满的句号,也成为厦工积极践行国际化战略,响应国家"一带一路"合作倡议,加强与"一带一路"沿线国家业务合作的一个缩影。此次批量出口柬埔寨产品涵盖了压路机、推土机、平地机叁大市场主流产品,体现了厦工致力于为用户提供系统解决方案的定位。(本文来源于《今日工程机械》期刊2018年01期）
文厦[7]（2018）在《厦工叁重举行道路机械批量出口柬埔寨发车仪式》一文中研究指出近日，厦工道路机械批量出口柬埔寨发车仪式在厦工叁重隆重举行，为2017年厦工道路机械在国际市场上披荆斩棘画上了一个圆满的句号，也成为厦工积极践行国际化战略，响应国家“一带一路”合作倡议，加强与“一带一路”沿线国家业务合作的一个缩影。此次批量出口(本文来源于《中国工业报》期刊2018-01-02）
吴丽娜,张鹏,刘欢,卢志滨[8]（2017）在《考虑驾驶行为的高架道路出口交通流可靠性建模》一文中研究指出高架道路对维持城市交通的正常运行能起到重要作用,为探索高架道路出口区域交通拥堵原因,从交通流可靠性理论出发,选择概率可靠性评价指标,提出基于驾驶行为的高架道路出口匝道交通流可靠性模型,并通过实例进行分析。结果表明,该模型能够很好地表征高架道路出口匝道交通流运行的可靠程度。(本文来源于《交通科技与经济》期刊2017年06期）
张美慧[9]（2016）在《可变限速控制对快速道路出口匝道功能区交通运行影响研究》一文中研究指出出口匝道作为快速道路的瓶颈之一,在高交通需求下会出现通行能力骤降现象,从而降低快速道路出口匝道功能区的通行效率,而可变限速控制作为一种实时动态控制手段,可有效缓解这一现象。目前对可变限速控制对出口匝道功能区宏观和微观交通特性影响机理的分析存在不足,对其仿真模型的研究还有待完善,对SPELIALIST控制算法中各参数组合的适用范围和控制效果的研究还有待深入。基于上述研究现状和不足,本文基于国内外实测交通流数据,揭示可变限速控制对宏观和微观交通运行特性的影响机理,探究SPECIALIST控制算法下驾驶行为的内在规律,搭建可变限速控制下出口匝道功能区的元胞自动机仿真平台,结合拉丁超立方实验设计法和方差分析法选取仿真模型的关键参数,基于遗传算法对关键参数进行自动标定,采用出口匝道功能区的实测车头时距分布和车速分布对仿真模型进行校核。提出可变限速控制方案及其参数选择的决策流程,将不同可变限速控制方案加载到仿真平台上,比较各方案下的道路通行效率和车辆延误,选择最优参数组合优化可变限速控制策略。选择南京内环快速路双桥门立交区域的出口匝道进行案例分析,基于仿真输出比较可变限速控制前后的交通流特性,分析本研究提出的模型构建、标定、校核和策略优化过程的有效性。研究结果表明,合理限速值范围内,限速值越小时通行能力对应的关键密度越大；过低限速值则会导致交通流紊乱。当限速值低至80 km/h时,驾驶员的遵从意愿显着下降；低至70 km/h时,驾驶员平均期望车速则超过限速值。基于仿真模型输出结果可知,道路密度为5 veh/km时,最优策略为可变限速控制开启的速度-流量阈值为60 km/h和1656 veh/h,相应的可变限速控制区域长度为500 m,可变限速控制时长为64s；密度为10 veh/km时,对应速度-流量阈值为60 km/h和1656 veh/h,控制区长度为1500 m,控制时长为79s；密度为15 veh/km时,对应速度-流量阈值为50 km/h和1490 veh/h,相应控制区长度为500 m,控制时长为72 s；当可用距离较长时,15 veh/km密度条件下的速度-流量阈值为80 km/h和2200 veh/h,相应控制区域长度为2000 m,控制时长为80 s：20 veh/km密度下,不宜采用SPECIALIST控制算法。选择南京双桥门立交区域进行案例分析,结果表明,本研究提出的元胞自动机仿真模型能够有效仿真出瓶颈位置的通行能力骤降现象,能够模拟可变限速控制实施后缓解通行能力骤降以及增加可变限速控制区域交通流稳定性的控制效果。(本文来源于《东南大学》期刊2016-05-30）
谭海[10]（2016）在《山区城市道路立交出口匝道安全性分析》一文中研究指出山区城市互通立交出口匝道区域通常线形指标较低、视距不足、交织路段多且长度短、交通密度大,交通流运行复杂、交通冲突点多,驾驶人需要在短时间内处理各类信息,视觉心理负荷明显增大,交通事故频发。通过对山区城市互通立交出口匝道区域的驾驶人视觉特性和行车安全性进行分析,可以确定立交出口匝道区域各路段的安全水平,为山区城市道路互通立交匝道的规划设计提供一定参考。首先,通过查阅文献资料、驾驶人问卷调查和对重庆市区内部分典型立交进行交通调查,分析得出山区城市互通立交出口匝道区域事故成因、行车安全影响因素和获取匝道几何数据,为构建山区城市互通立交出口匝道视觉负荷预测模型和行车安全性分析提供基础。其次,阐述了驾驶人视觉相关理论及数据分析方法,进行山区城市互通立交出口匝道实车眼动试验获取驾驶人视觉数据,采用逐帧统计法分析驾驶人视点分布规律并据此划分驾驶人注视区域;对驾驶人在出口匝道各区域的注视次数、注视时间、瞳孔面积变化率、头部水平转动角速度均值等眼动参数进行统计分析,总结驾驶人在出口匝道区域各路段的兴趣区域及驾驶人注视特性变化规律。然后,选取驾驶人头部水平转动角速度均值作为山区城市互通立交出口匝道视觉负荷评价指标;运用K-S检验和Pearson相关系数法对匝道半径、变速车道长度、匝道纵坡和运行车速与驾驶人头部水平转动角速度均值进行相关性检验;从驾驶人视觉角度构建基于匝道半径、变速车道长度、匝道纵坡和运行车速的出口匝道视觉负荷预测模型,并验证了模型的可靠性。最后,确定驾驶人头部水平转动角速度均值作为出口匝道安全评价指标;运用3σ原则确定了视觉负荷舒适性阈值和安全性阈值,并将视觉负荷分为低视觉负荷、中等视觉负荷、高视觉负荷叁个等级,分析了试验立交出口匝道区域各区间车辆运行的安全性,并确定了危险路段;将出口匝道视觉负荷预测模型进行了实例应用,并结合视觉负荷阈值、驾驶人头部水平转动角速度均值与各影响参数的回归关系,从出口匝道线形设计和匝道设计速度角度提出了一些建议。(本文来源于《重庆交通大学》期刊2016-04-16）
出口道路论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本报讯（ 宋迪 孔盘龙 晏华超）13.2公里!这是水城“7·23”特大山体滑坡灾害现场到高速路出口的距离。7月29日，救灾队伍撤离（非全部撤离），就在这条13.2公里长的道路上，灾区群众与抢险救援英雄依依不舍，挥手道别。7月23日，水城县鸡场
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
出口道路论文参考文献
[1].张一凡.阳江抽水蓄能电站上下库连接道路2号隧道出口冲沟处理方案探讨[J].广东水利水电.2019
[2].宋迪,孔盘龙,晏华超.灾区群众救灾英雄依依惜别[N].六盘水日报.2019
[3].康成龙.南昌市一环快速路出口匝道与地面道路的交通衔接研究[D].华东交通大学.2019
[4].韩泽祥.城市高架快速路出口匝道与地面道路衔接技术研究[D].长安大学.2019
[5].邵鹏坤.某高速出口互通匝道路面病害处理方案设计研究[J].内蒙古公路与运输.2018
[6].杨雪吟.厦工叁重举行道路机械批量出口柬埔寨发车仪式[J].今日工程机械.2018
[7].文厦.厦工叁重举行道路机械批量出口柬埔寨发车仪式[N].中国工业报.2018
[8].吴丽娜,张鹏,刘欢,卢志滨.考虑驾驶行为的高架道路出口交通流可靠性建模[J].交通科技与经济.2017
[9].张美慧.可变限速控制对快速道路出口匝道功能区交通运行影响研究[D].东南大学.2016
[10].谭海.山区城市道路立交出口匝道安全性分析[D].重庆交通大学.2016