（石家庄电力机务段，河北石家庄050000）
中图分类号：TD422.4+7文献标识码：A文章编号：1673-0992（2010）06A-0160-01
1问题的提出
近年来，兰州局、广铁集团连续发生铁路救援轨道起重机在救援现场倾翻的事故，延误了救援时间，扩大了事故等级，造成了严重的后果。对此问题，我们开发、研制了铁路救援起重机车体倾翻报警器。
2起重机车体倾翻原因分析
通过对广州、天津、珠洲、武昌、徐州、邯郸、太原等发生起重机倾翻事故的救援列车多次走访，发现各路局使用的国产臂架式轨道起重机，其支腿状态是由地面工作人员控制，司机只能通过与地面人员的呼唤应答来实现对支腿状态的确认。事故现场极具复杂性和变化性，一旦地面人员改变了支腿状态或环境因素造成支腿失去作用，司机在未知的情况下操纵起重机，倾翻事故随时可能发生。
3铁路救援起重机车体倾翻报警器的研制
3.1报警器研制的最初设想
支腿状态的确认非常重要，要防止起重机失去平衡，必须在司机室安装支腿状态显示及报警装置。起重机的支腿状态无法通过线路传递，这是因为起重机的上车是自由旋转的，线路无法通过转盘。经过对比和研究最终选择使用无线发射、接收系统，即由安装在支腿压脚上的限位器产生信号，通过发射器发射出信息，司机室的主机接收系统锁定信息，再经过处理器提供给司机直观的支腿状态显示，当支腿状态不正常时会及时发出警报。
3.2报警器的构造和工作原理
报警器有两大模块：主机模块和支腿状态检测发射模块。
3.2.1主机模块由主电路板、显示操纵面板、四路支腿状态接收系统、报警系统组成，安装在司机室，工作电源由起重机12V蓄电池提供。支腿状态接收系统负责接收支腿状态检测装置传递来的信息，通过主电路板上的处理器显示在面板上。报警系统由报警器、报警音响、解除开关组成。
3.2.2支腿状态检测发射模块由限位器、发射器、电池、电源开关、防撞板等组成，安装在起重机4个支腿压脚的侧面，使用9V电池作为工作电源。发射器把限位器得到的压脚实时状态信息传送到主机。起重机支腿压脚底面与垫板离开5mm就可触动安装在压脚侧面的限位发射装置，主机接收信号后启动报警，司机可根据实际情况解除报警。
3.3关键问题分析
起重机的无线系统发射器和接收器按支腿的分布使用了315、325、432、433四个型号，四个支腿使用不同的频率和编码，主要是防止在无线传递时同频率的信号干扰。发射频率均是每秒5—8次，连续发射时间在5秒左右，接收系统接收到一组完整的发射码，即可自锁信息。如果用同一频率的发射接收系统，虽然进行了不同的编码，但是它的发射、接收频率是相同的，同时发射两组相同的频率，路径只允许一组通过，另一组将被堵塞，这样就增加了传递信号失败的概率，直接影响支腿状态的准确传递，所以必须使用四种不同型号的发射和接收装置。
3.4主要设备
3.4.1主机接收系统：315型、325型、432型、433型自锁接收系统；
3.4.2主机电路处理系统：主电路板、处理器、解码电路、数模转换模块、显示驱动、显示屏；
3.4.3报警系统：音乐板、扬声器；
3.4.4限位系统：四个支腿压脚限位器；
3.4.5支腿发射系统：315型、325型、432型、433型发射器；
3.4.6电池：9V电池四块，用于支腿压脚发射器电源；
3.4.7连接线、多孔连接头、开关。
4结语
实践证明，铁路救援起重机车体倾翻报警器使司机可直观监控支腿的工作状态，并对支腿不良状态进行及时报警，在很大程度上降低了由于超限而导致的倾翻事故发生率，因此在北京铁路局救援列车中得到了应用和推广。
附图一支腿信号发射系统图
附图二主机系统原理图（说明：1-4是无线接收装置，5-8是解码电路。AD是数码转换模块）
参考文献：
[1]冯慧.铁路事故救援.北京:中国铁道出版社,1998.
作者简介：刘伟，（1982—），河北辛集人，助理工程师，主要研究方向机车运用及救援相关问题。
侯巍巍，（1984—），河北石家庄人，助理工程师，主要研究方向救援相关问题。
王江浩，（1982—），河北衡水人，助理工程师，主要研究方向机车运用相关问题。