导读:本文包含了圆截面论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:翼身融合布局,民机结构设计,多舱室式机身,盒式机身
圆截面论文文献综述
张永杰,吴莹莹,赵书旺,司江涛,袁昌盛[1]（2019）在《翼身融合布局民机非圆截面机身结构设计研究综述》一文中研究指出翼身融合布局飞机具有大升阻比、低阻力、低噪声等优点,是未来民机最具潜力的发展方向之一;但由于特殊布局所采用的非圆截面增压机身,给翼身融合布局民机结构设计带来了巨大挑战。为了降低非圆截面机身承受增压载荷时产生的高弯曲应力、提高机身结构稳定性及承载效率,翼身融合民机机身结构设计先后经历了圆柱组合式多舱室机身、双蒙皮多舱室机身、带加强支撑的盒式机身、基于拉挤杆缝合高效一体化结构(Pultruded Rod Stitched Efficient Unitized Structure,PRSEUS)的盒式中央机体等发展阶段,其中最具承载优势和可实现性的是由美国国家航空航天局NASA和波音公司共同提出的基于PRSEUS盒式中央机体结构设计方案。PRSEUS结构不仅充分利用了复合材料一体化缝合、整体共固化、低成本等制造优势,而且具有抗拉伸/压缩、多路径止损/止裂、刚度和稳定性裕度大、承载效率高、易金属修补等优异的力学特性,已被拓展应用到了翼身融合民机机翼等结构设计中。本文以非圆截面机身结构设计为重点,回顾了翼身融合民机结构设计发展历程;从整机身结构、关键部件结构、整机优化设计等方面详细阐述了翼身融合民机结构设计的研究进展与发展现状,基于国外相关技术研究发展趋势,提出了中国翼身融合民机机身结构设计研究未来需要重点关注的方向。(本文来源于《航空学报》期刊2019年09期）
刘庆宽,王晓江,张磊杰,贾娅娅,马文勇[2]（2019）在《非圆截面斜拉索气动性能风洞试验研究》一文中研究指出大跨度斜拉桥斜拉索上的风荷载对于主梁位移和内力的贡献占整个风荷载的60%～70%,斜拉索的气动力是静力和稳定性检算的基础,准确掌握斜拉索的气动力具有重要意义。通过天平测力风洞试验,在雷诺数为10×10~4～42×10~4,对直径为120mm的圆形截面斜拉索模型和3种非圆截面模型进行测力试验,得到各个工况下阻力系数随雷诺数的变化规律,分析截面变形、风向角对阻力系数的影响。结果表明:斜拉索截面变化能够增强雷诺数效应,风向角在0°～30°情况下,阻力系数随斜拉索截面变形的程度呈单调减小的趋势;风向角在40°～90°情况下,阻力系数随斜拉索截面变形的程度呈单调增大的趋势。将气动力系数和风向角度按照亚临界、临界和超临界雷诺数区域进行分区,得到各个区域内阻力系数的数值和拟合公式,通过拟合公式,可以方便地为类似截面结构的风荷载设计提供依据。(本文来源于《土木工程学报》期刊2019年08期）
张俞峰,冯君,韩迎鑫,何长江,周记名[3]（2019）在《圆截面抗滑群桩数值模拟及优化设计》一文中研究指出传统抗滑桩多采用人工开挖的矩形大截面,由多根圆形小截面桩组合形成的抗滑群桩更适应现代机械化施工的发展趋势,但其加固机理及设计方法尚不完善。本文通过有限元软件ABAQUS建立了圆截面抗滑群桩桩-土共同作用模型,将矩形截面抗滑桩和圆截面抗滑群桩进行了分析比对,得到了圆截面抗滑群桩的优势,并进一步对圆截面抗滑群桩的几个设计参数进行了优化研究。结果表明,当排桩与承台刚度比为0. 5,排距为桩径的4倍,嵌固深度为桩长的1/2时,加固效果良好。最后,将该研究方案运用于吉图珲膨胀土客运专线,监测结果表明工程运用良好。(本文来源于《四川建筑科学研究》期刊2019年04期）
潘毅,安仁兵,张春涛,王懿鑫[4]（2019）在《BFRP布加固圆截面木梁受弯性能试验研究》一文中研究指出为研究玄武岩纤维增强复合材料(BFRP)布加固圆截面木梁的受弯性能,对未经加工处理的足尺木梁进行叁分点加载试验。试件分为4组总计12根,长度均为3 300 mm。其中1组为未加固试件,另外3组为采用不同方式粘贴BFRP布的加固试件,分别为底部粘贴、底部与侧面环向粘贴、底部与侧面螺旋缠绕粘贴。对各组试件的荷载-跨中位移、荷载-跨中截面应变和跨中截面应变等曲线进行了对比分析。试验结果表明:与未加固试件相比,底部粘贴、底部与侧面环向粘贴、底部与侧面螺旋缠绕粘贴BFRP布的试件极限荷载分别提高了16. 30%、24. 34%和30. 54%。BFRP布加固试件在破坏过程中,木材的塑性变形明显,其抗压强度得到充分发挥,截面应变符合平截面假定。采用ANSYS有限元分析软件模拟得到试件的荷载-位移曲线,与试验结果吻合较好。有限元分析结果表明,试件的受弯承载力随着BFRP布侧面环向粘贴的间距减小而增大。最后,基于BFRP布加固圆截面木梁的叁阶段破坏特征,提出其受弯承载力计算公式,计算结果与试验结果的差值小于10%,可为圆截面木梁加固设计提供参考。(本文来源于《建筑结构学报》期刊2019年10期）
李一,吕明,王时英,秦慧斌,霍瑞超[5]（2019）在《基于切比雪夫-里兹法的圆截面锥形杆叁维振动特性》一文中研究指出为了更全面的反应圆截面锥形杆的振动特性及获得更精确的高阶振动频率,基于叁维弹性振动理论,应用里兹法,以切比雪夫多项式与相应边界条件的乘积作为容许函数,得到特征值方程,进而求得圆截面锥形杆的固有频率,并对该方法的收敛性进行了验证。结果表明,由于切比雪夫多项式具有更好的数值稳定性,对于不同振动模式,切比雪夫-里兹法至少可以确定锥形杆前15阶固有频率,而采用代数多项式与相应边界条件乘积作为容许函数的里兹法,其最多可以确定前3阶固有频率。(本文来源于《科学技术与工程》期刊2019年20期）
何育民,程婉莹,张小龙,朱宝慧[6]（2019）在《圆截面梁结构中裂纹局部柔度的测量》一文中研究指出作为梁类结构动力学特性分析和损伤识别的重要参数之一,裂纹局部柔度可以有效地反映结构的损伤程度和特征。通过对梁结构进行动力学建模和振动测试,给出了一种基于固有频率的圆截面梁结构中裂纹局部柔度的测量方法。首先为了获得裂纹梁故障数据库,建立了圆形截面裂纹梁结构的有限元模型,进而绘制结构的前两阶固有频率影响曲面。然后对裂纹梁结构进行振动测试,采用测试所得的结构前两阶固有频率去截取结构的前两阶固有频率影响曲面,绘制出裂纹位置和裂纹局部柔度所对应的结构前两阶固有频率影响曲线,利用其交点测量出裂纹局部柔度。这种方法可以被用于圆截面梁中不同类型和形状裂纹的局部柔度测量。(本文来源于《机械设计与制造》期刊2019年05期）
金世安,刘其伟[7]（2019）在《桥梁圆截面独柱墩开裂分析及加固措施研究》一文中研究指出针对某高速公路桥梁部分圆截面独柱墩顶部因螺旋钢筋缺失而开裂的情况,利用有限元软件ANSYS建立独柱墩模型,详细分析独柱墩在桥梁竖向荷载作用下其顶部混凝土表面的应力分布特征。通过计算分析,发现盆式支座下座板角点对应混凝土表面的竖向路径为最大主拉应力线的位置,且在桥梁最大竖向荷载作用下,有约17cm长度范围的混凝土主拉应力值超限。根据独柱墩顶部混凝土开裂的特点,选用预应力钢套管加固技术对该桥所有独柱墩进行维修加固。通过在ANSYS中对独柱墩加固区域表面施加均布压力来模拟钢套管对独柱墩的作用。结果表明,钢套管预应力的施加可有效减小独柱墩混凝土表面的主拉应力值,具有较好的维修加固效果。(本文来源于《现代交通技术》期刊2019年02期）
张锐,舒豪[8]（2019）在《基于弹塑性弯曲理论的圆截面梁弯曲回弹分析》一文中研究指出论文基于弹塑性力学的基本假设,将材料简化为理想弹塑性模型,并将圆形截面梁的载荷情况简化为仅受纯弯矩载荷,并结合边界条件,研究分析了圆形截面梁的截面上弹性区和塑性区的分布及应力大小情况,在此基础上分别推导出圆形截面梁弹性变形和塑性变形对回弹的影响。通过研究发现,随着弯曲变形程度的增大,弹性变形所占比重减小,塑性变形所占比重增加。(本文来源于《机电产品开发与创新》期刊2019年02期）
范周琴,何粲,肖保国[9]（2019）在《壁温比对圆截面隔离段激波串的影响研究》一文中研究指出为明晰壁温比对圆截面隔离段激波串的影响,采用RANS方法对圆截面隔离段进行叁维数值计算,发现冷壁条件下,壁温比升高将导致隔离段抗反压能力减弱。在此基础上,通过理论分析研究了壁温比对边界层的影响,发现边界层主要通过剪切应力和亚声速流层携带的流体惯性的综合作用来抵抗反压,其中剪切应力与压升作用一致,而亚声速流层携带的流体惯性与压升作用相反。考虑壁温比影响,对经典Waltrup激波串预测公式进行修正,修正后公式可以动态反映壁温比变化导致的激波串长度改变,有助于隔离段优化设计。(本文来源于《推进技术》期刊2019年08期）
郭磊,何勇,潘绪超,何珣,涂建[10]（2019）在《非圆截面弹体侵彻混凝土靶试验与仿真研究》一文中研究指出为研究非圆截面弹体对混凝土靶的侵彻问题,利用30 mm滑膛炮发射平台,开展圆截面、椭圆截面和矩形截面弹体在(400～1 000)m/s速度范围内垂直侵彻混凝土试验研究,得到有效的侵彻深度数据,分析弹体动态响应及靶体的破坏特征,验证非圆截面弹体在一定条件下的相对侵彻优势。基于LS-DYNA动力学软件,建立3种不同截面类型弹体侵彻混凝土有限元模型,研究弹体侵彻过载、开坑大小和弹体抗弯强度等问题。结果表明:相对于圆截面弹体,两种非圆截面弹体的侵彻深度均有提升;由于弹体截面形状的改变,造成混凝土受力状态和破坏机理的变化是非圆截面弹体侵深提高的原因。(本文来源于《兵器材料科学与工程》期刊2019年03期）
圆截面论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
大跨度斜拉桥斜拉索上的风荷载对于主梁位移和内力的贡献占整个风荷载的60%～70%,斜拉索的气动力是静力和稳定性检算的基础,准确掌握斜拉索的气动力具有重要意义。通过天平测力风洞试验,在雷诺数为10×10~4～42×10~4,对直径为120mm的圆形截面斜拉索模型和3种非圆截面模型进行测力试验,得到各个工况下阻力系数随雷诺数的变化规律,分析截面变形、风向角对阻力系数的影响。结果表明:斜拉索截面变化能够增强雷诺数效应,风向角在0°～30°情况下,阻力系数随斜拉索截面变形的程度呈单调减小的趋势;风向角在40°～90°情况下,阻力系数随斜拉索截面变形的程度呈单调增大的趋势。将气动力系数和风向角度按照亚临界、临界和超临界雷诺数区域进行分区,得到各个区域内阻力系数的数值和拟合公式,通过拟合公式,可以方便地为类似截面结构的风荷载设计提供依据。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
圆截面论文参考文献
[1].张永杰,吴莹莹,赵书旺,司江涛,袁昌盛.翼身融合布局民机非圆截面机身结构设计研究综述[J].航空学报.2019
[2].刘庆宽,王晓江,张磊杰,贾娅娅,马文勇.非圆截面斜拉索气动性能风洞试验研究[J].土木工程学报.2019
[3].张俞峰,冯君,韩迎鑫,何长江,周记名.圆截面抗滑群桩数值模拟及优化设计[J].四川建筑科学研究.2019
[4].潘毅,安仁兵,张春涛,王懿鑫.BFRP布加固圆截面木梁受弯性能试验研究[J].建筑结构学报.2019
[5].李一,吕明,王时英,秦慧斌,霍瑞超.基于切比雪夫-里兹法的圆截面锥形杆叁维振动特性[J].科学技术与工程.2019
[6].何育民,程婉莹,张小龙,朱宝慧.圆截面梁结构中裂纹局部柔度的测量[J].机械设计与制造.2019
[7].金世安,刘其伟.桥梁圆截面独柱墩开裂分析及加固措施研究[J].现代交通技术.2019
[8].张锐,舒豪.基于弹塑性弯曲理论的圆截面梁弯曲回弹分析[J].机电产品开发与创新.2019
[9].范周琴,何粲,肖保国.壁温比对圆截面隔离段激波串的影响研究[J].推进技术.2019
[10].郭磊,何勇,潘绪超,何珣,涂建.非圆截面弹体侵彻混凝土靶试验与仿真研究[J].兵器材料科学与工程.2019