导读:本文包含了敏感频率论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:风电行星齿轮增速器,固有频率,啮合刚度,敏感度
敏感频率论文文献综述
王春光[1]（2019）在《风电行星齿轮增速器的固有频率啮合刚度敏感度分析》一文中研究指出针对风电行星齿轮增速器,考虑了内部激励和外部激励的影响,应用集中质量法,建立了风电行星齿轮增速器动力学模型。对于实际制造过程中产生的不可调谐系统,进行了固有频率对啮合刚度的参数敏感度分析。结果发现在不可调谐系统中,啮合刚度的变化主要影响固有频率为复根的行星振动模态,并且发生模态跃迁现象。(本文来源于《内燃机与配件》期刊2019年13期）
孙煜,周劲松,宫岛,孙文静,夏张辉[2]（2019）在《基于人体敏感频率的二自由度动力吸振器研究》一文中研究指出从振动对人体生理影响出发,结合平稳性权重函数和实测高速动车组功率谱密度,指出对车体刚性振动控制的重要性。提出采用基于加速度的二自由度动力吸振原理,设计抑制车体浮沉及点头振动的二自由度吸振器。建立典型高速动车组单车垂向动力学模型,采用虚拟激励法及平稳性快速算法分别计算车体响应加速度功率谱密度及运行平稳性。研究结果表明,二自由度动力吸振器对车体浮沉及点头振动具有良好的抑制作用,能够提高车辆运行平稳性,当二自由度动力吸振器实现最优同调时,对点头及浮沉振动的抑制效果最佳。(本文来源于《铁道学报》期刊2019年06期）
王波,夏同星,明君,郭帅[3]（2018）在《油气敏感频率段极值能量和因子及其在渤海油田油气检测中的应用》一文中研究指出由于地层原油和地层水的物理性质差异小,砂泥岩物性变化影响地震反射,地震资料存在噪声等多种因素的影响,利用地震资料识别含油砂体困难大,多解性强,成功应用案例少。虽然单个含油砂体产生的地震差异小,但是油气通常在地下某一空间范围内富集,多个油气层产生的地震响应的差异总和可以被明显观测到。笔者提出了油气敏感频率段极值能量和因子进行油气检测,首先利用可变因子广义S变换进行地震资料分频处理,然后分析能够突出油水性质差异的地震频率范围并确定能量阈值,计算油气敏感频率段极值能量。对于高丰度含油气区,纵向上发育多套油气层,通过纵向上极值能量进行累加可以进一步突出油气信息,因此,极值能量和油气检测因子可有效预测高丰度油气分布区。模型数据测试证明了本文方法是有效的,将本文方法应用于渤海多个油田,油气检测的结果与钻井获得的油气分布范围吻合良好。该方法指导了多口井的成功钻探,获得了良好的应用效果。(本文来源于《物探与化探》期刊2018年05期）
袁泉[4]（2018）在《基于频率漂移补偿的相位敏感光时域反射计》一文中研究指出相位敏感光时域反射计(Phase-sensitive Optical Time Domain Reflectometer,Φ-OTDR)作为一种较新型的全分布式光纤传感技术,相比于其他光纤传感技术而言,具有较高的响应速度和灵敏度,能够探测到更加微弱的外界扰动事件,不仅可以实现对扰动事件的定位,还可以通过相位信息对外界扰动事件进行解调。Φ-OTDR利用背向传输的瑞利散射光,通过光纤中瑞利相干衰落效应进行传感,只要外界扰动事件引起了光纤长度上波长级别的变化,这个扰动信号就能被Φ-OTDR捕捉。因此Φ-OTDR系统灵敏度很高,常用于探测动态扰动事件、获取动态扰动事件的位置与频率信息。Φ-OTDR系统的灵敏度、动态范围等参数除了受到脉冲的影响之外,还与激光器的线宽、频率稳定性等参数密切相关。Φ-OTDR中使用的窄线宽激光器,如果频率漂移严重,就会导致其曲线发生畸变,不仅降低了信噪比,也会使得整个系统丧失对低频事件以及弱扰动事件的感测能力。针对上述Φ-OTDR的不足之处,本文提出了两种方案,通过改进传统的Φ-OTDR来克服上述问题。同时,通过对激光器的频率漂移进行模拟,探究了激光器频率漂移与由此导致的漂移相位之间的关系。1.提出一种基于马赫—曾德尔干涉仪(MZI)的Φ-OTDR激光器频率漂移补偿系统。通过在Φ-OTDR中引入具有特定光程差的时延光纤和连接光纤,形成一个具有固定臂长差的MZI作为激光器频率监测和频率漂移补偿模块。对系统中MZI的信号强度及其相位信息进行解调,计算出由激光器频率漂移引起的相位变化,通过相位补偿,消除激光器频率漂移对Φ-OTDR传感性能的影响,从而可以实现对Φ-OTDR系统稳定性的直接判断和对原始振动信号的准确恢复,有利于提高系统可靠性。2.提出了一种基于二次相位作差消除Φ-OTDR中频率漂移的方法。在不改变原有传感系统结构的前提下,通过在振动区域或者非振动区域中选取与待补偿信号相同间隔的两个点,利用两点之间的相位差来表征激光器频率漂移的变化,将这个相位差与待补偿信号进行再次作差就可以消除由于激光器频率漂移引起的相位变化。从而消除激光器频率漂移对Φ-OTDR系统传感性能的影响,实现对振动事件的精确恢复,提高系统可靠性。该算法计算简单,可以实现对激光器频率漂移的实时补偿。3.通过模拟探究了线性激光器频率漂移与输出相位之间的关系,在10m光纤长度上通过改变散射点密度、频率漂移的速度,进一步对上述两种激光器频率漂移补偿方法的效果进行了分析。实验中采用的传感光纤长度为6 km,振动信号通过任意函数发生器驱动压电陶瓷施加在传感光纤5km处。通过上述激光器频率漂移补偿方案,可以准确恢复出频率为0.05Hz、振幅为5.89nε的振动信号。实验表明上述两种方案均可以有效改善波形畸变、提高Φ-OTDR系统整体传感性能及其探测能力和系统灵敏度。(本文来源于《南京大学》期刊2018-05-23）
任云,程福林,黎洪松[5]（2018）在《基于频率敏感叁维自组织映射的立体视频视差估计算法》一文中研究指出传统基于块的立体视频视差估计算法计算复杂、效率较低,难于以硬件实现。为此,提出一种基于叁维自组织映射的视差模式识别算法。根据图像块均值的大小,为视差序列建立高、底亮度模式库,输入块根据均值大小在不同的库中匹配模式块,从而实现视差估计。在模式库训练时引入频率敏感方法,以提高矢量利用率,减少死神经元,降低获胜矢量响应频率。实验结果表明,与基于块的视差估计算法相比,该算法的视差预测图像的平均峰值信噪比提高了1.78 dB。(本文来源于《计算机工程》期刊2018年05期）
卢泰宇[6]（2018）在《基于3G/4G-LTE仿真的不同移动通信网络信令事件频率下交通方式识别敏感度分析》一文中研究指出随着我国出现新型城镇化重大变革,城市居民的交通活动变得日渐复杂,居民对生活服务质量、幸福感的追求产生了多种交通方式组合的出行模式与多结构的出行目的,对城市交通规划提出了更高的要求。随着3G/4G-LTE新一代移动通信网络的普及,手机数据的精度与广度都得到了细化与拓展,对于原有的手机用户交通出行数据调查与处理产生了新的影响。本文提出构建交通与通信集成的仿真平台,通过改变移动通信网络信令事件频率,使用支持向量机学习算法对定位点间的平均速度估算进行交通出行方式识别,评估通信定位频率对交通方式识别的敏感度。首先,本文根据真实调查数据构建交通仿真模块;总结3G/4G-LTE技术的通信规律,构建基于TDOA算法的通信仿真模块,提取模拟的手机通信定位数据。为手机通信数据处理和交通方式识别提供数据支撑。其次,本文通过拟合定位点出行轨迹来估算点间平均出行速度,获得交通方式识别的速度数据;结合支持向量机算法理论以及数学模型,依次对搜索步长、特征参数的选取、模型核函数参数值的优化等研究,从而构建了最优的出行信息识别模型。最后,本文在不同移动通信网络信令事件频率下,运用支持向量机算法对步行、自行车、公交车和小汽车四种方式进行识别评估,并通过每种交通方式和方式之间的准确率变化来总结交通方式识别的敏感性。研究发现步行和自行车变化较为稳定,且在定位频率降低时仍能保持较高的识别准确率;公交车和小汽车在定位频率较高时准确率就已经降低较快,且两种方式之间难以区分,在3G/4G-LTE通信事件频率较高的情况下仍难满足交通方式识别的需要。(本文来源于《西南交通大学》期刊2018-05-01）
贾锐,焦斌,赵琳锋[7]（2018）在《BPSK系统对信号载波频率的敏感特性分析》一文中研究指出为研究标准BPSK系统对信号载波频率的敏感特性,讨论了当干扰信号的码速小于或等于期望信号的码速时的情况,以及当2个信号的中心频率相同或不同时,频率偏移对误码率的影响。采用数学建模的方法构建期望信号、干扰信号和噪声模型,得出误码条件概率函数,并基于此,研究信号频率偏移量对标准BPSK接收系统的敏感特性。结果表明,当干信比相同时,在相同的频率偏移下,干扰信号的码速越高,其干扰效果越好;在相同干信比下,接收系统的误码率随着频率偏移量的增大而呈现减小的趋势,且其减小的程度呈现周期性的震荡,震荡的周期仅与期望信号的码速有关;在连续波干扰信号频率偏移量周期变化处,不同码速干扰信号的干扰效果相同。(本文来源于《无线电工程》期刊2018年01期）
任云,程福林,黎洪松[8]（2017）在《基于频率敏感叁维自组织映射的视差估计算法》一文中研究指出提出基于频率敏感叁维自组织映射的立体视频视差估计算法,视差预测采用基于亮度分类频率敏感叁维自组织映射(Classified Frequency Sensitive Three-Dimensional Self-Organizing Map,CFS-3DSOM)的视差模式识别(Disparity pattern recognition,DPR)算法。其基本思想是对视差图像的低亮度区域和高亮度区域分别进行预测,在训练模式库时引入频率敏感方法。实验表明,与传统基于块的视差估计算法相比,CFS-3DSOM-DPR算法的视差预测图像的平均峰值信噪比提高了0.78~1.78dB,时间减少了70%。(本文来源于《计算机科学》期刊2017年S2期）
赵珍珍,杨迎,张安学[9]（2017）在《入射角度不敏感的带通频率选择表面的设计》一文中研究指出本文提出了一种新型的极化稳定、入射角度不敏感的带通频率选择表面。该频率选择表面的单个单元是由单层六边形雪花状金属缝隙层和介质组成的,将其按照叁角形栅格周期排布就得到了整个频率选择表面。仿真结果表明,在电磁波入射角度从0°到60°变化范围内,不论电磁波是TE极化还是TM极化,该结构都能维持稳定高效的带通性能。在斜入射角度为60°时,谐振频率偏移最大约为1.01%。其中,在TE极化下,谐振频率向低频偏移;而在TM极化下,谐振频率向高频偏移。(本文来源于《2017年全国天线年会论文集（下册）》期刊2017-10-16）
安军,冯琦,穆钢,李泽宇,岳涵[10]（2017）在《利用敏感频段评估大规模风电对电力系统频率影响的方法》一文中研究指出随着系统中风电渗透率的增加,风功率波动对电力系统频率的影响不可忽视。首先定义了"敏感频段"的概念,对单机系统频率响应模型进行分析,揭示了不同频率的功率扰动对系统频率特性影响程度的差异。其次,计及复杂电力系统的非线性特性,提出了利用聚类思想识别其敏感频段的分区域扫频法。最后,给出了从敏感频段角度分析风功率波动对电力系统频率特性影响的分析方法,结合风功率波动的幅频特性评估其对电网频率的影响,通过东北电网算例证实了敏感频段的存在,验证了所提方法的有效性。(本文来源于《电力系统自动化》期刊2017年21期）
敏感频率论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
从振动对人体生理影响出发,结合平稳性权重函数和实测高速动车组功率谱密度,指出对车体刚性振动控制的重要性。提出采用基于加速度的二自由度动力吸振原理,设计抑制车体浮沉及点头振动的二自由度吸振器。建立典型高速动车组单车垂向动力学模型,采用虚拟激励法及平稳性快速算法分别计算车体响应加速度功率谱密度及运行平稳性。研究结果表明,二自由度动力吸振器对车体浮沉及点头振动具有良好的抑制作用,能够提高车辆运行平稳性,当二自由度动力吸振器实现最优同调时,对点头及浮沉振动的抑制效果最佳。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
敏感频率论文参考文献
[1].王春光.风电行星齿轮增速器的固有频率啮合刚度敏感度分析[J].内燃机与配件.2019
[2].孙煜,周劲松,宫岛,孙文静,夏张辉.基于人体敏感频率的二自由度动力吸振器研究[J].铁道学报.2019
[3].王波,夏同星,明君,郭帅.油气敏感频率段极值能量和因子及其在渤海油田油气检测中的应用[J].物探与化探.2018
[4].袁泉.基于频率漂移补偿的相位敏感光时域反射计[D].南京大学.2018
[5].任云,程福林,黎洪松.基于频率敏感叁维自组织映射的立体视频视差估计算法[J].计算机工程.2018
[6].卢泰宇.基于3G/4G-LTE仿真的不同移动通信网络信令事件频率下交通方式识别敏感度分析[D].西南交通大学.2018
[7].贾锐,焦斌,赵琳锋.BPSK系统对信号载波频率的敏感特性分析[J].无线电工程.2018
[8].任云,程福林,黎洪松.基于频率敏感叁维自组织映射的视差估计算法[J].计算机科学.2017
[9].赵珍珍,杨迎,张安学.入射角度不敏感的带通频率选择表面的设计[C].2017年全国天线年会论文集（下册）.2017
[10].安军,冯琦,穆钢,李泽宇,岳涵.利用敏感频段评估大规模风电对电力系统频率影响的方法[J].电力系统自动化.2017