导读:本文包含了交通管理控制策略论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:增程式电动汽车,交通信息,充电规划,能量管理控制策略
交通管理控制策略论文文献综述
吴建政[1]（2017）在《基于ITS交通信息的增程式电动汽车能量管理控制策略的研究》一文中研究指出面对能源紧缺和环境污染的双重压力,兼备了传统发动机车辆的续驶里程和纯电动车辆的电能驱动清洁高效优点的增程式电动汽车受到了广泛的关注。增程式电动汽车拥有动力电池和增程器两个能量源,动力电池容量较大,可以利用外部电网进行充电,能够实现一定的纯电动续驶里程,增程器能够保证较长距离的行驶,是纯电动技术瓶颈突破之前的理想过渡车型。此外,智能信息系统的发展使得电动汽车能量管理控制有了更多的灵活性和节能潜力。本文针对基于智能交通信息的增程式电动汽车充电规划控制方法和能量管理控制策略进行研究,主要研究内容如下:根据增程式电动汽车的结构特点及性能参数设计目标,对目标车型的动力系统部件进行了匹配,在Matlab/Simulink中建立了增程式电动汽车的前向仿真模型,为开展能量管理控制策略研究和效果验证提供了仿真平台。结合增程式电动汽车的工作模式,提出了增程式电动汽车多工作点控制策略,基于阿特金森循环发动机的工作特点、燃油消耗曲线、发电机效率曲线和控制策略设计要求进行了工作点的选择及计算。在控制规则中引入功率迟滞环节以缓解发动机频繁波动,进行了增程式电动汽车多工作点控制策略的仿真分析。基于"车-路-网"系统及各类电动汽车的充电特点,构建了由行程时间、能量消耗和充电等待时间组成的综合阻抗评价指标体系,对基于交通信息的增程式电动汽车的充电规划控制方法进行研究。设计了增程式电动汽车充电规划控制方案,采用Dijkstra算法求取最优充电路径。建立了北京市海淀区部分区域路网模型,进行了纯电动续驶里程内的充电路径规划仿真分析和增程模式续驶里程内的充电路径规划分析。对基于交通信息的增程式电动汽车能量管理策略进行了研究。利用实时获取的交通信息并考虑交通信息的动态变化,采用遗传算法以油耗、电耗和电池充电倍率最小为优化目标对增程器多工作点控制策略的开启时机进行实时动态优化,在保证电池寿命的基础上,进一步提高了燃油经济性。完成TC1782开发板底层软件的开发,搭建硬件在环仿真测试平台,对增程式电动汽车多工作点控制策略和基于交通信息的增程式电动汽车能量管理策略进行了测试分析。(本文来源于《北京交通大学》期刊2017-04-01）
陈俊[2]（2016）在《小城镇桥梁交通管理与控制策略研究》一文中研究指出随着经济的发展,城镇规模逐渐扩大,很多沿河而居的城镇仍保留沿河两岸发展起来的城市格局。生活在江河两岸的城镇居民的频繁来往于分布在桥梁两端的居住区、商业区、办公区,从而使得桥梁成为跨江河出行的重要通道,跨河交通出行量不断增加。桥梁两端多于交叉口衔接,大量不同流向的车流在交叉口产生交织,易于产生交通拥堵。拥堵情况下,受桥梁本身结构的限制,车辆排队等待的怠速工况产生的振动,易对桥梁结构的稳定性产生冲击性破坏,甚至与桥梁产生共振现象而造成桥梁断裂。因而做好对桥梁及两侧关联区域的交通管理与控制,对保证桥梁安全,保证居民工作和生活的通道高效的运行有着重要的意义。本文通过分析小城镇出行目的、出行时间和出行方式等出行特征,分析桥梁的交通构成及运行特性,结合实际调查情况,分析了城镇桥梁交通产生交通拥堵的主要因素。从拥堵的源头出发,提出了针对桥梁运行的车种禁限、单向交通等区域交通组织管理手段和交叉口车辆方法、交叉口渠化、路口信号控制等交叉口交通组织管理手段。在交通组织优化的基础上,采用信号联动控制,以达到最佳控制效果。依据桥梁交通特性,提出总量控制思想。并基于该思想提出了能够依据动态交通流实现动态信号控制的双层信号协调模糊控制系统,即系统层和控制层。系统层模糊控制主要是协调各交叉口的公共周期与相位差;而控制层的独立交叉口模糊控制,基于桥梁总量控制思想,采用了叁级模糊控制,并分别针对总量控制路段相邻和关联而不相邻的交叉口提出了不同的模糊控制方案来调节各交叉口各相位的绿灯时间。并对该系统进行了仿真验证,仿真结果表明,该系统明显优胜于传统的信号联动控制方法。最后,结合广州某城镇桥梁要道,对桥梁及周边交叉口进行交叉口渠化,并在交叉口渠化的基础上提出了无信号控制方案以及不同的交叉口组合的信号协调模糊控制方案,并利用MATLAB和VISSIM仿真软件对方案进行对比,分析各方案的在不同时段的适用性以及优劣性。(本文来源于《华南理工大学》期刊2016-06-27）
余辰笛[3]（2014）在《多Agent自治交通管理路口优化控制策略》一文中研究指出多Agent系统已经成为人工智能研究领域最为重要的子领域之一,其研究目的主要在于为包含多Agent的复杂系统提供构建准则以及协作机制。目前,基于多Agent系统利用自治车辆与智能道路基础设施的集成将人类驾驶员从控制环中移除,已经成为了现实。本文研究了一种基于多Agent系统的自治交通路口管理机制,针对原有管理机制中核心控制策略FCFS盲目调度、缺乏前瞻性的问题,提出了一种全新的、基于最大团模型的的路口优化控制策略——冲突约简路口控制策略。通过AIM开源仿真平台的在线评估与验证,表明该策略对单路口大规模自治交通流的管理和调度较FCFS控制策略和传统的信号控制策略而言具有更大的优势。在车流密度达到2500车次/车道/小时的极端交通条件下,冲突约简控制策略仍能使车辆的平均通行延误分别减少40%以上和近16%,使单路口的交通吞吐量分别提升30%以上和近20%。此外,本文还就由于冲突约简控制策略的引入而造成的系统实时性问题和通信复杂度问题,分别给出了相应的解决方案,提出了批处理周期动态调整策略以及ksync增量数据同步策略。并基于AIM平台的在线仿真验证了ksync策略在降低系统通信复杂度方面的显着成效。实验结果表明,ksync策略能够使得矜持驾驶员Agent取得80%以上的数据传输压缩率。(本文来源于《大连理工大学》期刊2014-03-28）
朱弘戈,丁立民[4]（2010）在《面向公安交通管理的城市快速路控制策略与应用》一文中研究指出在分析交通管理特点的基础上,提出城市快速路交通控制策略,以实用高效的管理手段缓解交通拥堵。在常发性拥堵应对策略方面,针对实际道路空间条件和拥堵时间特征,提出常见组群的协调控制策略与周期拥堵的分时段管理策略;在偶发性拥堵应对策略方面,提出突发事件的预案调度策略,并分别提出相应的实现方法与应用流程设计,用以指导快速路控制系统设计和交通管理的实战工作。(本文来源于《中国人民公安大学学报(自然科学版)》期刊2010年04期）
周彤梅,陈楠楠[5]（2009）在《城市快速路的交通管理与控制策略综述》一文中研究指出为解决城市快速路系统存在的日趋严重的交通问题,需要对城市快速路进行必要的交通管理与控制。针对城市快速路存在的主要交通问题,依据相关的交通管理与控制原则,对城市快速路主路、辅路以及出入口的部分交通管理与控制策略进行研究,以期为进一步的研究工作奠定基础,并对相关领域的实际工作有所帮助。(本文来源于《中国人民公安大学学报(自然科学版)》期刊2009年02期）
张滢滢[6]（2008）在《大型活动下不同交通管理控制策略对尾气排放的影响评价》一文中研究指出随着经济活动的活跃和人民物资文化生活水平的提升,城市中大型活动举办越来越频繁。这些活动在给城市发展带来机遇和经济效益的同时,也给城市的交通和环境带来巨大的压力。面临城市交通和环境的不断恶化,许多先进的交通管理控制手段已被运用到现有的交通网络及其管理体系,在一定程度上缓解了交通拥堵,提高了交通运行效率,但对交通带来的汽车尾气污染问题仍有待采取有效措施,且现有的研究很少分析大型活动的举办对相关区域环境的影响。本论文以此为切入点,通过对大型活动下交通组织管理、交通仿真模型和尾气排放模型的研究,找出叁者间的相互联系,旨在建立大型活动下交通管理控制策略与尾气排放的定量评价方法。基于此目的,本论文利用中观交通仿真模型INTEGRATION搭建了大型活动的交通仿真平台,构建了基于PEMS实测数据和VSP变量的尾气排放模型,针对首都体育馆举办大型演唱会活动有无交通信息显示牌以及奥林匹克公园举办奥运开幕式是否采取单双号分流出行两种交通管理控制策略,分析大型活动相关路网中的污染物排放总量、不同等级道路和部分受大型活动影响较大的道路上各排放物排放强度的时间变化规律和路网中各污染物排放强度的空间分布,评价不同交通管理控制策略对首都体育馆周边路网和奥林匹克公园周边路网尾气排放的影响。此外,本论文也为大型活动期间实施何种交通管制提出一个新的考虑环境影响因素的择优方向。(本文来源于《北京交通大学》期刊2008-12-01）
交通管理控制策略论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
随着经济的发展,城镇规模逐渐扩大,很多沿河而居的城镇仍保留沿河两岸发展起来的城市格局。生活在江河两岸的城镇居民的频繁来往于分布在桥梁两端的居住区、商业区、办公区,从而使得桥梁成为跨江河出行的重要通道,跨河交通出行量不断增加。桥梁两端多于交叉口衔接,大量不同流向的车流在交叉口产生交织,易于产生交通拥堵。拥堵情况下,受桥梁本身结构的限制,车辆排队等待的怠速工况产生的振动,易对桥梁结构的稳定性产生冲击性破坏,甚至与桥梁产生共振现象而造成桥梁断裂。因而做好对桥梁及两侧关联区域的交通管理与控制,对保证桥梁安全,保证居民工作和生活的通道高效的运行有着重要的意义。本文通过分析小城镇出行目的、出行时间和出行方式等出行特征,分析桥梁的交通构成及运行特性,结合实际调查情况,分析了城镇桥梁交通产生交通拥堵的主要因素。从拥堵的源头出发,提出了针对桥梁运行的车种禁限、单向交通等区域交通组织管理手段和交叉口车辆方法、交叉口渠化、路口信号控制等交叉口交通组织管理手段。在交通组织优化的基础上,采用信号联动控制,以达到最佳控制效果。依据桥梁交通特性,提出总量控制思想。并基于该思想提出了能够依据动态交通流实现动态信号控制的双层信号协调模糊控制系统,即系统层和控制层。系统层模糊控制主要是协调各交叉口的公共周期与相位差;而控制层的独立交叉口模糊控制,基于桥梁总量控制思想,采用了叁级模糊控制,并分别针对总量控制路段相邻和关联而不相邻的交叉口提出了不同的模糊控制方案来调节各交叉口各相位的绿灯时间。并对该系统进行了仿真验证,仿真结果表明,该系统明显优胜于传统的信号联动控制方法。最后,结合广州某城镇桥梁要道,对桥梁及周边交叉口进行交叉口渠化,并在交叉口渠化的基础上提出了无信号控制方案以及不同的交叉口组合的信号协调模糊控制方案,并利用MATLAB和VISSIM仿真软件对方案进行对比,分析各方案的在不同时段的适用性以及优劣性。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
交通管理控制策略论文参考文献
[1].吴建政.基于ITS交通信息的增程式电动汽车能量管理控制策略的研究[D].北京交通大学.2017
[2].陈俊.小城镇桥梁交通管理与控制策略研究[D].华南理工大学.2016
[3].余辰笛.多Agent自治交通管理路口优化控制策略[D].大连理工大学.2014
[4].朱弘戈,丁立民.面向公安交通管理的城市快速路控制策略与应用[J].中国人民公安大学学报(自然科学版).2010
[5].周彤梅,陈楠楠.城市快速路的交通管理与控制策略综述[J].中国人民公安大学学报(自然科学版).2009
[6].张滢滢.大型活动下不同交通管理控制策略对尾气排放的影响评价[D].北京交通大学.2008