一、认真做好基层站段班子建设工作（论文文献综述）
韩富强[1]（2021）在《基于全流程的铁路技术规章协同管理机制研究》文中研究说明铁路技术规章是行车组织、客运组织、货运组织和设备运用维护的制度基础。近年来,中国铁路已经建成世界上现代化的铁路网和最发达的高铁网,拥有世界上最庞大的铁路网和运输体系。为管好经营好世界一流的铁路网,中国国家铁路集团有限公司（以下简称国铁集团）必须加强对铁路技术规章的高质量管理。国铁集团作为一家超大规模网络型企业,运营场景和外部环境极为复杂,需要管理的技术规章数量多、规模大、体系结构复杂。同时,中国铁路实行国铁集团、铁路局集团公司和站段三级管理机制,不同层级的主体对技术规章的管理目标存在显着差异甚至冲突,而且铁路运营管理涉及机务、车务、工务、电务、供电、车辆等不同专业,各专业在规章管理过程中也有各自的特点和利益诉求,因此,如何科学系统地管理超大规模网络型、多层级、动态化、复杂系统特征明显的中国铁路技术规章,在世界上无现成的经验可以直接借鉴,在理论层面也属于研究的前沿和薄弱环节。本论文在深入分析铁路技术规章管理现状的基础上,从全流程的角度,将系统论、博弈论、系统动力学等系统理论引入铁路技术规章协同管理研究,研究铁路技术规章制定和监管机制,分析了铁路技术规章宣贯的优化,构建铁路技术规章管理综合评价体系,为推动铁路技术规章管理的改革,落实技术规章管理的规范性、高效性、有序性和协同性提供了理论指导和实践支撑。本论文的研究内容和主要结论是:（1）铁路技术规章管理系统优化。构建了铁路技术规章管理系统框架,分析了系统框架的管理主体、管理对象、管理流程等内容,结合调研,归纳总结出铁路技术规章协同管理中存在的主要问题,并指出铁路技术规章协同管理的关键环节,分别是制订、监管、宣贯和综合评价。（2）铁路技术规章制定过程优化。归纳总结了铁路技术规章制定流程及模式,阐述了铁路技术规章制定中的“囚徒困境”窘境,并通过构建博弈模型,对无专业部门牵头和有专业部门牵头两种不同条件下铁路技术规章制定的行动博弈进行了分析,提出了包括科学设置专业部门“不合作”策略的惩罚金额,及时向“合作”专业部门通告“不合作”专业部门信息;充分利用国铁集团、铁路局集团公司以及站段议事协调机构;鼓励专业部门树立长远和大局意识,摆脱短期利益思维等铁路技术规章制定的协同策略。（3）铁路技术规章监管模式改进。构建了纯策略和混合策略的铁路技术规章监管博弈模型,对国铁集团、铁路局集团公司、站段这三个主体在监管过程中的博弈进行分析,并构建了技术规章监管的系统动力学模型,通过系统仿真,探讨了各因素对监管的影响程度,结论是国铁集团在加大技术规章监管力度时,站段落实技术规章就趋于认真,但带来了监管成本的增加;当国铁集团和铁路局集团公司为降低监管成本而放松监管时,站段倾向于简单执行;当国铁集团和铁路局集团公司加大对站段的奖励力度时,站段也倾向于认真执行。并据此提出技术规章监管优化措施。（4）铁路技术规章宣贯优化。设计并实现了铁路技术规章宣贯平台以优化铁路技术规章宣贯流程,采用Petri网方法计算出宣贯平台对铁路技术规章宣贯流程优化的成效,即国铁集团技术规章宣贯流程提效66.7%,铁路局技术规章宣贯流程提效46.2%。（5）铁路技术规章管理综合评价优化。基于全生命周期管理理论,采用AHP方法构建了铁路技术规章管理综合评价指标体系,并对包括国铁集团、铁路局集团公司和铁路站段在内的不同评价对象分别进行了铁路技术规章管理的综合评价。评价结果分析表明:技术规章管理办法是提升技术规章管理规范性的重要途径;计划管理是否合规直接影响国铁集团层级技术规章制修订发布合规性;技术规章起草管理是否合规是影响铁路局集团公司及站段层级技术规章制修订发布合规性的重要因素;（4）技术规章宣贯常态化是保证技术规章宣贯有效落实的重要支撑;技术规章监管评价常态化是实现技术规章监管评价有效的重要手段;铁路应建立从上至下、相互补充的技术规章管理评价机制。本论文的创新点主要体现在以下3个方面:（1）基于动态博弈理论构建了铁路技术规章协同制定动态博弈模型,对无专业部门牵头情景下采用针锋相对战略或者冷酷战略的铁路技术规章制定重复博弈和有专业部门牵头情景下的完全信息和完全但不完美信息的铁路技术规章制定动态博弈进行求解,验证了铁路技术规章协同制定的可行性,并提出了铁路技术规章能够协同制定的前提条件。（2）构建了基于混合策略的国铁集团、铁路局集团公司与铁路站段间的三方监管博弈模型和系统动力学模型,通过系统仿真,分析得出铁路技术规章有效监管的条件和相关因素对技术规章监管的影响程度,有效地破解了国铁集团、铁路局集团公司与站段间的三方监管的博弈难题。（3）构建了基于全生命周期的铁路技术规章管理综合评价体系,通过对国铁集团、铁路局集团公司和铁路站段的差异化评价,为各级管理主体精准评估自身技术规章管理能力和科学考核下级单位技术规章管理水平提供了理论指导和实用工具。
孙长索[2]（2021）在《铁路管理人员生涯适应力及其对职业成长的影响机理研究》文中提出铁路体制性改革迈出实质性步伐以及我国高铁事业的快速发展,对中国铁路的人力资源管理尤其是人才队伍建设提出了许多新要求、新课题。铁路管理人员作为铁路职工队伍中三类人员之一,除了需要掌握铁路专业知识和技术外,同时还需要一定管理技巧和战略思维,其工作绩效的好坏直接关系着铁路的发展和稳定。在铁路体制性改革的关键时期,铁路管理人员的晋升机会有限且竞争激烈,是否具备足够优秀的生涯适应能力,不仅关乎铁路管理人员个人的职业发展,也关乎到铁路管理队伍的稳定。目前,国外学者对生涯适应力的构成及效用开展了广泛研究,但国内相关研究仍处于起步和探索阶段;同时现有的研究多关注大学生等新入职人员的生涯适应力,对在职人员的生涯适应力研究不足。在此背景下,本文围绕“生涯适应力如何影响职业成长”这一主题,通过文献研究、扎根理论、实证研究等一系列研究方法,综合运用SPSS20.0、AMOS21.0、R语言软件等数据分析软件,基于生涯建构理论和易变职业生涯理论,逐层深入探索以下问题:中国文化背景下的生涯适应力内涵及维度是否与西方相同?铁路管理人员是否与普通员工具有同样的生涯适应力结构?铁路管理人员生涯适应力对职业成长是否有影响?影响产生的作用机制是怎样的?通过对以上具体问题的探讨,本文明晰了铁路管理人员生涯适应力的结构并开发了测量量表,探明了铁路管理人员生涯适应力对其职业成长的影响及影响机制,主要研究过程与结论如下:第一,选取了来自不同类型铁路单位的40名管理人员进行深度访谈,得到了大量的文本资料,基于此,运用扎根理论研究方法,通过开放式编码、主轴编码、选择性编码以及理论饱和度检验,构建出的中国文化背景下铁路管理人员生涯适应力结构模型包括五个维度:铁路文化适应、职业准备充分、为人处事机智、政治素质过硬以及专业技能精湛。基于扎根理论研究结果,编制了铁路管理人员生涯适应力初始测量量表,通过探索性因子分析初步验证了铁路管理人员生涯适应力的五维度结构,进一步通过验证性因子分析验证了本文构建的生涯适应力五维度结构具有良好的构思效度、聚合效度和区分效度。结果表明,铁路管理人员生涯适应力由铁路文化适应、职业准备充分、为人处事机智、政治素质过硬以及专业技能精湛五个维度构成。第二,利用自主开发的铁路管理人员生涯适应力测量量表,对来自国家铁路局、国铁集团、各路局集团公司以及基层站段的420名铁路管理人员进行了问卷调查,回收了有效问卷共370份,通过最小二乘回归分析方法,验证了铁路管理人员生涯适应力对其职业成长及三个维度均具有显着的促进作用,且铁路管理人员生涯适应力的五个维度对其职业成长也具有显着的促进作用。但是在检验铁路管理人员生涯适应力五维度对职业成长三维度直接效应时,铁路管理人员生涯适应力五个维度对管理层级上工作流动次数和管理层级水平提升均具有正向促进作用,而对工资增长数量维度来说,仅有铁路文化适应维度对其具有正向影响作用。第三,通过对370份样本数据的结构方程分析、层次回归分析以及R语言分析,深入探讨了铁路管理人员生涯适应力影响职业成长的作用机制。结果表明:（1）铁路管理人员生涯适应力的五个维度均能够通过工作重塑的中介作用间接影响职业成长,但是生涯适应力整体上不能通过工作重塑的中介作用间接影响职业成长;（2）政治技能在铁路管理人员生涯适应力与职业成长关系之间起到正向调节作用,但是政治技能不能显着调节铁路管理人员生涯适应力五个维度与职业成长之间的关系;（3）政治技能在铁路管理人员生涯适应力与职业成长之间的调节作用不能通过工作重塑的中介实现;但是在二者的维度上,政治技能在铁路管理人员生涯适应力的第二个维度“职业准备充分”与职业成长的第三个维度“管理层级水平”之间的调节作用通过工作重塑的中介作用实现。本文的主要理论贡献包括:（1）构建了中国文化背景下铁路管理人员生涯适应力五维度结构模型。通过扎根理论研究方法构建的五维度生涯适应力结构模型,能够帮助我们更清晰地了解中国文化背景和铁路管理情境下管理人员生涯适应力的内涵和结构,一方面拓展了生涯适应力的研究范畴,另一方面有助于推动中国情境下生涯适应力的实证研究;（2）提出并验证了铁路企业特定情境中管理人员生涯适应力对其职业成长的促进作用机制。与职场新员工相比,铁路管理人员职业成长的指标明显不同,铁路管理人员的生涯适应力对其职业成长有显着正向影响,拓展了职业成长的前因变量研究;（3）揭示了铁路管理人员的生涯适应能力模型对其职业成长的作用机理。铁路管理人员生涯适应力通过工作重塑对职业成长的间接影响是以生涯适应力的各个维度分别来实现的,并且政治技能在铁路管理人员的生涯适应能力和职业成长之间发挥着调节作用,丰富了铁路管理人员生涯适应力对其职业成长的作用机理。
陆东福[3]（2021）在《奋力推动铁路高质量发展确保“十四五”开好局 以优异成绩庆祝中国共产党成立100周年——在中国国家铁路集团有限公司工作会议上的报告（摘要）》文中认为1月4日至5日,中国国家铁路集团有限公司工作会议在北京召开。会议以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中、五中全会以及中央经济工作会议精神,深入落实习近平总书记对铁路工作的重要指示批示精神,落实党中央、国务院决策部署,全面总结2020年铁路工作和"十三五"铁路发展成就,明确提出了2021年铁路工作的总体要求、主要目标和重点任务,动员全路各级组织和广大干部职工更加紧密地团结在以习近平同志为核心的党中央周围,高举习近平新时代中国特色社会主义思想伟大旗帜,继续奋斗,勇往直前,努力为建设交通强国、构建新发展格局当好先行,以优异成绩庆祝中国共产党成立100周年。
孙晓彤[4]（2020）在《中国铁路总公司秦皇岛C段内部控制优化研究》文中认为作为大众化的交通方式——铁路还是我国重要的基础设施,关系国民经济发展,并且关乎国计民生。它既是人民生活中不可或缺的一部分又是国家安全的战略堡垒,同时它对整个经济社会升级发展具有重要意义。对于现代企业而言——内部控制是保障企业日常生存与发展的基础。基层站段作为中铁集团公司实现市场主体地位的直接执行者,设计合理、运行有效的内部控制制度可以提高基层站段市场竞争力以及管理水平。本文对中国铁路总公司秦皇岛C段的内部控制现状进行分析并找出其在制度设计及后续执行过程中存在的问题,依据分析结果制定优化秦皇岛C段内部控制的方案,并且提出优化内部控制的实施计划和对应的保障措施。首先,阐释了国内外现有与内部控制有关的研究,对其相关概念、理论进行剖析、总结与提炼。其次,对中国铁路总公司秦皇岛C段的基本情况作了简单的介绍并采用实地调查法及访谈法对本段现状进行介绍。采用模糊综合评价法评价C段的内部控制,结论表明秦皇岛C段当前的内部控制水平并不高。在此基础上,结合C段在内部控制方面尚存的问题展开具体分析,提出优化内部控制的设计,包括设计目标、原则及方案设计等,并分别从如下五个维度展开优化,分别是内部控制环境、风险评估、信息与沟通、控制活动、内部监督。最后,针对优化后的内部控制设计方案,按照认真梳理内控体系、测试和监督完善进行内控优化的实施计划。管理者充分认识内部控制,界定秦皇岛C段各部门职责和建立激励机制这三个角度保障内部控制体系的有效实施。
邱铁鑫[5]（2020）在《文化自信视域下新中国铁路文化建设研究》文中认为中华人民共和国成立70余年来,中华民族在共产党的领导下进行着前无古人的社会主义建设,不断彰显出道路自信、理论自信、制度自信和文化自信。新中国的成立,使原本带有“铁路弱国”枷锁的中华民族有了朝着“铁路大国”“铁路强国”迈进的坚实基础。在共产党的领导下中国铁路逐步实现了由落后于世界、到追赶世界、再到走在世界前列的历史性飞跃。在此过程中,中国大地上形成了内涵丰富、形式多样、特色鲜明的铁路文化,这些文化蕴含于新中国铁路的历史发展逻辑之中,不仅影响着新中国铁路事业的发展走向,对于中国全社会物质文明和精神文明建设,也产生了巨大的影响。作为深刻影响和改变人类生活方式及思想观念的现代工业文明成果,铁路受到了马克思主义经典作家和近代中国一大批仁人志士的关注,形成了一系列关于铁路建设的相关论述,构成了新中国铁路文化建设事业的思想渊源。新中国成立后,以毛泽东、邓小平、江泽民、胡锦涛、习近平等为代表的中国共产党人,在继承马克思主义关于铁路建设相关论述、传承铁路人创造的革命文化的基础上,结合中国革命、建设和改革的具体国情,充分发挥了铁路文化在发展经济、巩固国防、稳定社会、改善民生、转变民风等方面的重要作用,推动了中国铁路的大发展,促进了铁路文化建设事业的繁荣兴盛。习近平同志指出:“文化自信是更基础、更广泛、更深厚的自信,是更基本、更深沉、更持久的力量”。新中国铁路文化事业的发展,反映了中国铁路自觉—自立—自强—自信的历程,更从侧面彰显出了中华民族走向文化自信的发展逻辑,是中国人民文化自信史的缩影。论文通过研究新中国铁路文化建设问题,可以看到关乎新中国经济建设、文化发展、社会变迁以及中国共产党领导人民逐步坚定文化自信的全局性问题;可以看到从毛泽东到习近平,一代代中国共产党人在推进马克思主义中国化的进程中,高度重视文化建设作用的伟大实践。从文化自信的视角探究新中国铁路文化建设的发展历程,回答新中国铁路文化是什么、其建设的内容有哪些、体现了什么样的价值以及怎样建设新时代铁路文化等理论和现实问题,对我们坚定文化自信有着重要意义。立足于此,在文化自信的视域下,探究新中国铁路文化的内涵、特征、功能等基础理论问题,理顺新中国铁路文化建设的发展脉络,并重点梳理铁路物质文化建设、精神文化建设、制度文化建设以及行为文化建设的历程和内容,从物质承担、价值内核、制度保障和形象展现四个层面阐释新中国铁路文化何以自信:一、铁路物质文化是铁路文化的外在表现形式,具有以物质为载体的显着特点,与人类在铁路领域进行生产生活的实践联系得最为紧密,是人类在改造客观世界的过程中,在铁路领域进行实践活动所创造的最直观的成果。从铁路建筑文化建设和收藏文化建设两个方面对新中国铁路物质文化建设进行了探究,反映了新中国铁路文化建设的物质成果。二、铁路精神文化是铁路文化形成和发展的精神实质,是人类在铁路领域长期进行实践活动的过程中形成的基本理念、思维方式、价值标准、职业道德、共同目标、精神风貌以及文艺作品等具有相对独立性的精神文化理念,它彰显了铁路文化的价值内核。从铁路精神、铁路文艺、铁路思想政治工作等三个方面梳理了新中国铁路精神文化建设的历程和内容,凸显了新中国铁路文化建设的价值导向。三、铁路制度文化作为铁路文化重要的组成部分,既是铁路物质文化的工具,又是铁路精神文化的产物,还是铁路行为文化的本质体现。它既不是纯物质形态的,也不是纯精神形态的,更不是纯行为形态的,而是一定的物质文化活动、一定的精神文化活动和一定的行为文化活动相结合的综合系统。从新中国铁路法规制度建设、铁路体制建设和铁路党建工作制度建设等方面理顺其脉络,总结其经验,揭示了新中国铁路文化建设的制度因素和路径选择。四、铁路行为文化并不能与铁路企业文化划等号,它是铁路管理理念、精神风貌、经营态度、职工文化活动等文化因素的动态体现,也是铁路所塑造的精神状态、价值观念的折射,更是展示铁路形象的重要文化因素。从安全文化建设、服务文化建设和职工业余文化活动建设三个方面呈现了新中国铁路行为文化建设的丰富内容,展示了新中国铁路文化建设的良好形象。在总结70余年来新中国铁路文化的价值及其建设经验的基础上,以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,结合新时代文化建设的新要求,探讨新时代铁路文化建设的原则、具体举措以及在建设过程中如何更加坚定文化自信,使中国铁路不仅有“速度”,而且更加有“深度”。进而,在“一带一路”倡议背景下,推动中国铁路文化的国际传播;在“交通强国”的战略目标下,助力新时代铁路软实力建设。
盛光祖[6]（2012）在《努力开创铁路科学发展新局面 更好地为经济社会发展和人民群众服务》文中研究表明以科学发展观为指导,全面总结2011年铁路工作,深入剖析铁路发展面临的形势和需要把握的重大问题,部署2012年全路重点任务,动员全国铁路干部职工进一步统一思想,坚定信心,团结奋斗,努力开创铁路科学发展新局面,更好地为经济社会发展和人民群众服务,以优异成绩迎接党的十八大胜利召开。
刘志军[7]（2010）在《新形势下铁路政治工作的目标和任务》文中研究表明
董利军[8]（2010）在《提高基层站段党委会工作质量的思考》文中研究表明本文结合学习十七届四中全会精神,联系目前铁路基层站段党委会建设实际,从新形势下更好地发挥党委政治核心作用、严格制度落实和细化规范运作、强化班子成员的决策能力和执行力等三个方面对提高党委会工作质量进行了思考。
王健宇[9]（2009）在《基于系统管理理论的铁路车务段管理模式与实施对策研究》文中进行了进一步梳理2005年3月18日,全路撤消分局,铁路站段变成由路局直接管辖。2006年3月17日,沈阳铁路局进行了站段整合,运输一线站段由213个合并为68个。新组建的站段由于管理跨度的扩大、规模的壮大、人员的增多,现有的“依赖型”管理体制已经不再适应,需将其向“自管自控型”管理体制进行转变。铁路企业作为一个国家特殊的行业,在管理模式、管理方法、管理机制等方面不同于其它国有企业的管理。铁路企业需要通过对新形势、新体制下的管理模式和管理方法进行不断探索和研究,将现代企业制度引入到铁路行业管理中来,以提升自身管理水平和市场竞争力,为国民经济的发展做出更大的贡献。系统管理理论,是把一般系统理论应用到组织管理之中,运用系统研究的方法,建立通用的模式,以系统解决管理问题的理论体系。本文结合系统管理理论与铁路站段的实际情况,提出要把提升领导班子、科室干部、中间站和班组的自管自控能力,作为铁路站段管理的出发点和关键点。本文针对铁路企业面临的体制改革、机制转轨、站段整合等一系列重大变化,应用系统管理理论及定性与定量分析相结合等方法,分别从提高领导班子的自控能力、科室干部的自控能力、中间站的自控能力和一线班组的自控能力四个方面进行了具体的论述分析,并给出了各个部门提升自身自控能力的相关对策。最后本文将理论与实际相结合,以通辽车务段自控型班组的应用实践为例进行说明。本文对我国铁路企业的发展具有一定的指导意义。
刘志军[10]（2009）在《抓住难得历史机遇 加快铁路改革发展 进一步开创和谐铁路建设新局面》文中认为全面总结2008年铁路工作,深刻分析铁路发展面临的形势,部署2009年全路重点任务,动员全国铁路干部职工进一步解放思想,开拓创新,扎实工作,抓住并用好难得的历史机遇,加快铁路改革发展,全面推进和谐铁路建设,为国民经济又好又快发展提供可靠的运力保障。
二、认真做好基层站段班子建设工作（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、认真做好基层站段班子建设工作（论文提纲范文）
（1）基于全流程的铁路技术规章协同管理机制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景、问题提出和研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 问题提出 |
| 1.2 研究目的和研究意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容、研究方法和技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 2 理论基础与文献综述 |
| 2.1 理论基础 |
| 2.1.1 系统论 |
| 2.1.2 博弈论 |
| 2.1.3 系统动力学 |
| 2.1.4 系统评价 |
| 2.2 铁路技术规章研究现状 |
| 2.2.1 铁路技术规章体系优化研究 |
| 2.2.2 铁路技术规章特性和内容研究 |
| 2.3 铁路技术规章管理研究现状 |
| 2.3.1 铁路技术规章管理实践研究现状 |
| 2.3.2 铁路技术规章管理的博弈分析现状 |
| 2.3.3 铁路技术规章管理的系统动力学分析现状 |
| 2.3.4 铁路技术规章管理的评价研究现状 |
| 2.4 研究评述 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 铁路技术规章协同管理机制研究 |
| 3.1 铁路技术规章管理概述 |
| 3.1.1 铁路技术规章管理概念 |
| 3.1.2 铁路技术规章管理框架 |
| 3.2 铁路技术规章管理现状分析 |
| 3.2.1 铁路技术规章的管理主体 |
| 3.2.2 铁路技术规章的管理流程 |
| 3.2.3 铁路技术规章体系 |
| 3.3 铁路技术规章协同管理机制分析 |
| 3.3.1 铁路技术规章管理的特征 |
| 3.3.2 跨专业的铁路技术规章协调机制 |
| 3.3.3 跨层级的铁路技术规章监管机制 |
| 3.4 铁路技术规章协同管理问题分析 |
| 3.4.1 铁路技术规章制定不协同 |
| 3.4.2 铁路技术规章监管不到位 |
| 3.4.3 铁路技术规章宣贯不及时 |
| 3.4.4 铁路技术规章协同管理关键环节 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 铁路技术规章协同制定机制研究 |
| 4.1 铁路技术规章制定及其困境 |
| 4.1.1 铁路技术规章制定流程 |
| 4.1.2 铁路技术规章制定模式 |
| 4.1.3 铁路技术规章制定困境 |
| 4.2 铁路技术规章协同制定博弈分析 |
| 4.2.1 铁路技术规章协同制定机制构建 |
| 4.2.2 无专业部门牵头的铁路技术规章制定行动博弈分析 |
| 4.2.3 有专业部门牵头的铁路技术规章制定行动博弈分析 |
| 4.2.4 铁路技术规章协同制定策略 |
| 4.3 铁路技术规章协同制定案例分析 |
| 4.3.1 案例来源 |
| 4.3.2 案例博弈模型的构建与分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 铁路技术规章协同监管机制研究 |
| 5.1 铁路技术规章监管关系分析 |
| 5.2 铁路技术规章监管博弈分析 |
| 5.2.1 纯策略监管博弈模型的构建与分析 |
| 5.2.2 混合策略监管博弈模型的构建与分析 |
| 5.3 铁路技术规章监管博弈的系统动力学分析 |
| 5.3.1 系统动力学模型的构建 |
| 5.3.2 系统仿真与结果分析 |
| 5.4 铁路技术规章监管博弈的应用 |
| 5.4.1 监管措施的改进 |
| 5.4.2 监管效果的提升 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 铁路技术规章宣贯优化研究 |
| 6.1 铁路技术规章宣贯现状分析 |
| 6.1.1 铁路技术规章宣贯现状分析 |
| 6.1.2 铁路技术规章宣贯流程分析 |
| 6.2 铁路技术规章宣贯平台的分析与实现 |
| 6.2.1 铁路技术规章宣贯平台需求分析 |
| 6.2.2 铁路技术规章宣贯平台设计 |
| 6.2.3 铁路技术规章宣贯平台应用效果及优化策略 |
| 6.3 基于宣贯平台的流程优化分析 |
| 6.3.1 铁路技术规章宣贯流程优化 |
| 6.3.2 基于Petri网的宣贯流程优化效果分析 |
| 6.4 小结 |
| 7 铁路技术规章管理综合评价研究 |
| 7.1 铁路技术规章管理综合评价指标体系构建 |
| 7.1.1 指标体系构建原则 |
| 7.1.2 指标体系构建 |
| 7.2 铁路技术规章管理综合评价方法和模型 |
| 7.2.1 数据转换与标准化处理 |
| 7.2.2 评价指标权重确定 |
| 7.2.3 综合评价分析 |
| 7.3 铁路技术规章管理综合评价实证分析 |
| 7.3.1 评价指标体系及权重 |
| 7.3.2 国铁集团技术规章管理综合评价分析 |
| 7.3.3 铁路局集团公司技术规章管理综合评价分析 |
| 7.3.4 铁路站段技术规章管理综合评价分析 |
| 7.3.5 铁路技术规章管理评价结果综合分析 |
| 7.4 本章小结 |
| 8 结论与展望 |
| 8.1 主要研究结论和创新点 |
| 8.1.1 主要研究结论 |
| 8.1.2 论文主要创新点 |
| 8.2 需要进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录A 铁路技术规章管理综合评价指标权重问卷 |
| 附录B 铁路技术规章管理综合评价指标权重问卷结果 |
| 附录C 国铁集团技术规章管理现状调查问卷 |
| 附录D 铁路局集团公司技术规章管理现状调查问卷 |
| 附录E 铁路站段技术规章管理现状调查问卷 |
| 附录F 铁路技术规章管理综合评价调查问卷结果 |
| 附录G AHP 及最终得分计算核心代码 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（2）铁路管理人员生涯适应力及其对职业成长的影响机理研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究思路及内容 |
| 1.2.1 研究思路与技术路线 |
| 1.2.2 研究内容 |
| 1.3 研究对象与方法 |
| 1.3.1 研究对象 |
| 1.3.2 研究目标 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 2 文献回顾与研究综述 |
| 2.1 生涯适应力的相关研究 |
| 2.1.1 生涯适应力的提出 |
| 2.1.2 生涯适应力的内涵 |
| 2.1.3 生涯适应力的结构与测量 |
| 2.1.4 生涯适应力的影响因素与影响结果 |
| 2.2 政治技能的相关研究 |
| 2.2.1 政治技能的内涵 |
| 2.2.2 政治技能的结构与测量 |
| 2.2.3 政治技能的影响因素与影响结果 |
| 2.3 工作重塑的相关研究 |
| 2.3.1 工作重塑的内涵 |
| 2.3.2 工作重塑的结构与测量 |
| 2.3.3 工作重塑的影响因素与影响结果 |
| 2.4 职业成长的相关研究 |
| 2.4.1 职业成长的内涵 |
| 2.4.2 职业成长的结构与测量 |
| 2.4.3 职业成长的影响因素 |
| 2.5 相关研究评述 |
| 3 理论模型及研究假设 |
| 3.1 理论基础及模型构建 |
| 3.1.1 理论基础 |
| 3.1.2 理论推演及模型构建 |
| 3.2 理论分析与假设提出 |
| 3.2.1 生涯适应力对职业成长直接影响的理论分析与假设提出 |
| 3.2.2 工作重塑中介作用的理论分析与假设提出 |
| 3.2.3 政治技能调节作用的理论分析与假设提出 |
| 3.2.4 有中介的调节效应理论分析与假设提出 |
| 3.2.5 本章小结 |
| 4 铁路管理人员生涯适应力结构及测量研究 |
| 4.1 基于扎根理论的铁路管理人员生涯适应力结构研究 |
| 4.1.1 扎根理论的提出及应用 |
| 4.1.2 铁路管理人员生涯适应力结构研究资料的收集与整理 |
| 4.1.3 铁路管理人员生涯适应力结构资料的分析 |
| 4.1.4 扎根理论的结果与讨论 |
| 4.2 铁路管理人员生涯适应力结构的量化检验与量表开发 |
| 4.2.1 研究方法 |
| 4.2.2 铁路管理人员生涯适应力的探索性因子分析 |
| 4.2.3 铁路管理人员生涯适应力的验证性因子分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 铁路管理人员生涯适应力与职业成长的直接关系研究 |
| 5.1 变量测量与数据分析 |
| 5.1.1 测量工具 |
| 5.1.2 样本收集与分析 |
| 5.1.3 问卷信度分析与效度检验 |
| 5.1.4 相关性分析与数据检验 |
| 5.2 铁路管理人员生涯适应力对职业成长的直接影响作用检验 |
| 5.2.1 生涯适应力对职业成长的直接影响检验 |
| 5.2.2 生涯适应力五维度对职业成长的影响检验 |
| 5.2.3 生涯适应力对职业成长三维度的影响检验 |
| 5.2.4 生涯适应力五维度对职业成长三维度的影响检验 |
| 5.2.5 检验结果汇总 |
| 5.3 结果分析与讨论 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 铁路管理人员生涯适应力对职业成长影响机制研究 |
| 6.1 研究目的 |
| 6.2 工作重塑的中介作用检验 |
| 6.2.1 生涯适应力对工作重塑的影响作用检验 |
| 6.2.2 工作重塑对职业成长的影响作用检验 |
| 6.2.3 工作重塑的中介作用检验 |
| 6.3 政治技能的调节作用检验 |
| 6.3.1 政治技能对生涯适应力与职业成长关系的调节作用检验 |
| 6.3.2 政治技能对生涯适应力五维度与职业成长的调节作用检验 |
| 6.3.3 政治技能对生涯适应力与职业成长各维度的调节作用检验 |
| 6.3.4 政治技能调节作用的CFA模型 |
| 6.4 有中介的调节效应检验 |
| 6.4.1 中介作用和调节作用的整合分析 |
| 6.4.2 进一步验证中介与调节相互作用的分析 |
| 6.5 结果分析与讨论 |
| 6.6 本章小结 |
| 7 研究结论与展望 |
| 7.1 主要研究结论 |
| 7.2 本文的创新点 |
| 7.3 管理实践的启示与建议 |
| 7.3.1 个体层面的启示与建议 |
| 7.3.2 铁路组织层面的启示与建议 |
| 7.4 研究局限及展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 铁路管理人员生涯适应力结构封闭式访谈提纲 |
| 附录B 铁路管理人员生涯适应力预试量表 |
| 附录C 正式调查问卷 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（4）中国铁路总公司秦皇岛C段内部控制优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究现状评述 |
| 1.3 研究内容和研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 内部控制相关概念与理论基础 |
| 2.1 内部控制的基本概念 |
| 2.1.1 狭义内部控制 |
| 2.1.2 广义内部控制 |
| 2.2 内部控制的原则与目标 |
| 2.2.1 内部控制原则 |
| 2.2.2 内部控制目标 |
| 2.3 内部控制的五要素 |
| 2.3.1 控制环境 |
| 2.3.2 风险评估 |
| 2.3.3 控制活动 |
| 2.3.4 信息与沟通 |
| 2.3.5 内部监督 |
| 2.4 内部控制理论基础 |
| 2.4.1 代理理论 |
| 2.4.2 信息不对称理论 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 中国铁路总公司秦皇岛C段内部控制概况 |
| 3.1 中国铁路总公司秦皇岛C段基本情况 |
| 3.1.1 中国铁路总公司及北京局集团公司基本情况 |
| 3.1.2 秦皇岛C段基本情况 |
| 3.2 中国铁路总公司秦皇岛C段内部控制现状 |
| 3.2.1 控制环境方面 |
| 3.2.2 风险评估方面 |
| 3.2.3 控制活动方面 |
| 3.2.4 信息与沟通方面 |
| 3.2.5 内部监督方面 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 中国铁路总公司秦皇岛C段内部控制评价 |
| 4.1 构建秦皇岛C段内部控制评价指标体系 |
| 4.1.1 建立秦皇岛C段内部控制评价指标 |
| 4.1.2 层次分析法确定评价指标权重 |
| 4.2 秦皇岛C段内部控制的模糊综合评价 |
| 4.3 秦皇岛C段内部控制评价结果分析 |
| 4.3.1 内部控制环境评价结果分析 |
| 4.3.2 风险评估评价结果分析 |
| 4.3.3 控制活动评价结果分析 |
| 4.3.4 信息与沟通评价结果分析 |
| 4.3.5 内部监督评价结果分析 |
| 4.3.6 秦皇岛C段内部控制综合评价分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 中国铁路总公司秦皇岛C段内控优化方案设计 |
| 5.1 秦皇岛C段内部控制优化目标和原则 |
| 5.1.1 秦皇岛C段内部控制优化的目标 |
| 5.1.2 秦皇岛C段内部控制优化的原则 |
| 5.2 秦皇岛C段内部控制优化方案设计 |
| 5.2.1 内部环境设计 |
| 5.2.2 风险评估设计 |
| 5.2.3 控制活动设计 |
| 5.2.4 信息与沟通设计 |
| 5.2.5 内部监督设计 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 中国铁路总公司秦皇岛C段内控体系优化实施计划和保障措施 |
| 6.1 秦皇岛C段内控体系优化实施计划 |
| 6.1.1 内控体系梳理阶段 |
| 6.1.2 内控体系测试阶段 |
| 6.1.3 内控体系监督完善阶段 |
| 6.2 内控体系运行的保障措施 |
| 6.2.1 加强管理层对内部控制的认识 |
| 6.2.2 界定秦皇岛C段各部门职责 |
| 6.2.3 建立含有内部控制评价的激励机制 |
| 6.3 预期可取得的效果 |
| 6.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）文化自信视域下新中国铁路文化建设研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 国(境)外研究现状 |
| 1.2.2 国(境)内研究现状 |
| 1.2.3 研究现状评述 |
| 1.3 研究目标、方法及创新点 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究创新点 |
| 第2章 新中国铁路文化建设的思想渊源与指导思想 |
| 2.1 近代中国铁路倡导者的铁路建设思想 |
| 2.1.1 盛宣怀的铁路建设思想 |
| 2.1.2 詹天佑的铁路建设思想 |
| 2.1.3 梁士诒的铁路建设思想 |
| 2.1.4 孙中山的铁路建设思想 |
| 2.1.5 张嘉璈的铁路建设思想 |
| 2.2 马克思主义经典作家的铁路观 |
| 2.2.1 马克思关于铁路的相关论述 |
| 2.2.2 恩格斯关于铁路的相关论述 |
| 2.2.3 列宁、斯大林关于铁路的相关论述 |
| 2.3 中国共产党人的铁路建设思想 |
| 2.3.1 以毛泽东为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.2 以邓小平为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.3 以江泽民为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.4 以胡锦涛为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.5 以习近平为核心的党中央关于铁路建设的相关论述 |
| 第3章 新中国铁路文化建设的基础理论探析 |
| 3.1 基本概念界定 |
| 3.1.1 文化 |
| 3.1.2 铁路文化 |
| 3.1.3 新中国铁路文化 |
| 3.1.4 文化自信 |
| 3.2 新中国铁路文化的结构、特征与功能 |
| 3.2.1 新中国铁路文化的结构 |
| 3.2.2 新中国铁路文化的特征 |
| 3.2.3 新中国铁路文化的功能 |
| 3.3 新中国铁路文化与资本主义国家铁路文化的异同比较 |
| 3.3.1 新中国铁路文化与资本主义国家铁路文化的共同点 |
| 3.3.2 新中国铁路文化与资本主义国家铁路文化的不同点 |
| 3.4 新中国铁路文化建设历程彰显文化自信 |
| 3.4.1 新中国铁路文化建设的内涵 |
| 3.4.2 从文化自觉到文化自信:新中国铁路文化建设的发展脉络 |
| 第4章 反映文化自信物质成果的新中国铁路物质文化建设 |
| 4.1 新中国铁路建筑文化建设 |
| 4.1.1 有着鲜明时代印记的车站文化建设 |
| 4.1.2 展现深刻时代价值的铁道文化建设 |
| 4.2 新中国铁路收藏文化建设 |
| 4.2.1 有着卓越历史贡献的铁路机车 |
| 4.2.2 有着特殊历史回忆的铁路车票 |
| 4.2.3 有着重要历史价值的铁路纪念章(碑) |
| 第5章 彰显文化自信价值内核的新中国铁路精神文化建设 |
| 5.1 新中国铁路精神生产 |
| 5.1.1 革命斗争精神的传承 |
| 5.1.2 铁路建设精神的彰显 |
| 5.2 新中国铁路文艺创作 |
| 5.2.1 难以消解的文化矛盾心理 |
| 5.2.2 浓郁的红色文化气息 |
| 5.2.3 多样性的铁路文艺表达 |
| 5.3 新中国铁路思想政治工作 |
| 5.3.1 加强理论学习,坚定理想信念 |
| 5.3.2 加强爱国主义教育,培育爱国精神 |
| 5.3.3 加强思想政治宣传,增强思想性和政治性 |
| 5.3.4 加强路风教育,展现“人民铁路为人民”的宗旨 |
| 第6章 体现文化自信制度保障的新中国铁路制度文化建设 |
| 6.1 新中国铁路法规制度建设 |
| 6.1.1 社会主义革命和建设时期的铁路法制建设 |
| 6.1.2 改革开放到新时代以前的铁路法制建设 |
| 6.1.3 新时代的铁路法制建设 |
| 6.2 新中国铁路体制建设和党建工作制度建设 |
| 6.2.1 新中国铁路体制建设 |
| 6.2.2 新中国铁路党建工作制度建设 |
| 第7章 塑造文化自信良好形象的新中国铁路行为文化建设 |
| 7.1 新中国铁路安全文化建设 |
| 7.1.1 新中国铁路安全文化建设理念 |
| 7.1.2 新中国铁路安全文化建设实践 |
| 7.2 新中国铁路服务文化建设 |
| 7.2.1 新中国铁路服务文化建设理念 |
| 7.2.2 新中国铁路服务文化建设实践 |
| 7.3 新中国铁路职工业余文化活动建设 |
| 7.3.1 新中国铁路职工业余文化活动建设的意义 |
| 7.3.2 新中国铁路职工业余文化活动建设的实践 |
| 第8章 新中国铁路文化的价值及新时代建设路径探析 |
| 8.1 新中国铁路文化的价值 |
| 8.1.1 国家建设的动脉 |
| 8.1.2 时代精神的表征 |
| 8.1.3 释放人情的场域 |
| 8.1.4 国际舞台的名片 |
| 8.1.5 中国故事的素材 |
| 8.2 加强新时代铁路文化建设的路径 |
| 8.2.1 加强新时代铁路文化建设的原则 |
| 8.2.2 加强新时代铁路文化建设的几点举措 |
| 8.3 创造新时代铁路文化建设新辉煌以增强文化自信 |
| 8.3.1 注入新时代文化自信的底气 |
| 8.3.2 “一带一路”倡议下推动中国铁路文化的国际传播 |
| 结语 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1:“博览轨迹”——铁路文化的实地考察 |
| 附录2:近代中国铁路车站文化略谈 |
| 附录3:改革开放以来部分铁路文学杂志创刊表 |
| 附录4:新中国铁路安全主要法规名录表 |
| 攻读博士期间发表论文及参与科研情况 |
（6）努力开创铁路科学发展新局面 更好地为经济社会发展和人民群众服务（论文提纲范文）
| 1 2011年铁路工作回顾 |
| 2 推进铁路科学发展面临的形势和需要把握的重大问题 |
| 32012年铁路工作的重点任务 |
| (一) 全面推行安全风险管理, 确保运输安全稳定。 |
| 1) 加强安全风险过程控制。 |
| 2) 搞好安全风险应急处置。 |
| 3) 强化安全风险管理基础。 |
| 4) 开展对安全风险管理的考核评估。 |
| (二) 落实铁路运输企业市场主体权责, 确保新体制新机制顺畅运行。 |
| 1) 铁道部要把转变职能落实到位。 |
| 2) 运输企业要把市场主体权责履行到位。 |
| 3) 认真解决体制机制创新中遇到的问题。 |
| (三) 大力开展多元化经营, 努力提高铁路经济效益。 |
| 1) 全面开拓多元化经营市场。 |
| 2) 加快构建“一体化管理, 全口径核算”的运行机制。 |
| 3) 加大节支降耗力度。 |
| 4) 处理好铁路局与站段的利益关系。 |
| (四) 切实提升铁路服务质量, 努力让人民群众满意。 |
| 1) 加强服务“硬件”建设。 |
| 2) 加强服务“软件”建设。 |
| 3) 加强社会评价与监督。 |
| (五) 科学有序推进铁路建设, 保证“十二五”规划的顺利实施。 |
| 1) 保证重点工程建设顺利进行。 |
| 2) 加强工程质量和安全管理。 |
| 3) 加大铁路建设资金筹措和管理力度。 |
| 4) 理顺铁路建设管理体制。 |
| 5) 深入推进铁路科技创新。 |
| (六) 切实维护职工群众利益, 发展铁路和谐稳定局面。 |
| 1) 充分尊重和依靠广大职工 |
| 2) 提高职工物质文化生活水平。 |
| 3) 确保铁路职工队伍稳定。 |
| 4 为完成2012年重点任务提供坚强有力的政治保证 |
| (一) 加强领导班子建设, 增强领导铁路科学发展的能力。 |
| (二) 加强人才队伍建设, 努力造就一支高素质人才队伍。 |
| (三) 加强基层党组织建设, 增强铁路党组织和党员队伍的战斗力。 |
| (四) 加强宣传思想工作, 凝聚推进铁路科学发展的强大合力。 |
| (五) 加强铁路文化建设, 为铁路科学发展提供精神动力。 |
| (六) 加强反腐倡廉建设, 为铁路事业健康发展提供坚强的纪律保证。 |
（7）新形势下铁路政治工作的目标和任务（论文提纲范文）
| (一) 加快提升领导干部领导铁路现代化建设的能力 |
| (二) 着力加强基层党组织建设 |
| 1.立足提高独立作战能力, 大力加强站段党委建设。 |
| 2.以争创“四强四优”活动为载体, 大力加强基层党支部和党员队伍建设。 |
| 3.适应铁路现代化发展需要, 切实加强新组建单位的党组织建设。 |
| (三) 全面实施“十百千万”人才培养工程 |
| 1.落实领导责任, 抓紧启动相关工作。 |
| 2.确定培养对象, 落实培养措施。 |
| 3.完善配套措施, 强化政策支持。 |
| (四) 巩固发展实现铁路现代化的共同思想基础 |
| 1.大力加强社会主义核心价值体系教育。 |
| 2.大力加强铁路现代化发展形势任务教育。 |
| 3.大力加强日常思想政治工作。 |
| 4.大力加强新形势下铁路文化建设。 |
| (五) 努力建设更加和谐稳定的内部环境 |
| 1.切实维护职工民主权利。 |
| 2.及时化解影响和谐稳定的矛盾纠纷。 |
| 3.更好地满足职工全面发展需要。 |
| 4.健全密切联系和服务职工群众的工作制度。 |
| (六) 进一步营造有利于铁路发展的社会舆论环境 |
| 1.增强责任意识, 强化组织领导。 |
| 2.整合全路资源, 强化整体优势。 |
| 3.完善工作机制, 强化正面引导。 |
| (七) 深入推进反腐倡廉建设 |
| 1.把反腐倡廉建设放在更加突出的位置。 |
| 2.加快推进铁路惩治和预防腐败体系建设。 |
| 3.充分发挥纪检监察组织的职能作用。 |
| (八) 提高铁路政治工作科学化水平 |
| 1.坚持以科学理论指导铁路政治工作。 |
| 2.健全完善政治工作机制。 |
| 3.创新政治工作方式方法。 |
| 4.加强政工干部队伍建设。 |
（8）提高基层站段党委会工作质量的思考（论文提纲范文）
| 一、提高基层站段党委会工作质量是新形势下更好地发挥党委政治核心作用的必然要求 |
| 二、提高基层站段党委会工作质量必须在严格制度落实和细化规范运作上下功夫 |
| 三、提高基层站段党委会工作质量必须强化班子成员的决策能力和执行力 |
（9）基于系统管理理论的铁路车务段管理模式与实施对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题的背景和意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.3 本文研究的主要内容和方法 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 研究方法和解决问题途径 |
| 第2章 新体制下铁路站段管理模式选择 |
| 2.1 铁路管理体制的沿革 |
| 2.2 新体制下的管理结构分析 |
| 2.3 站段管理模式的选择 |
| 2.3.1 站段管理模式简介 |
| 2.3.2 系统管理理论简述 |
| 2.3.3 站段管理模式选择 |
| 第3章 提高领导班子自控能力的对策 |
| 3.1 新管理体制对站段领导班子的新要求 |
| 3.2 站段领导班子存在的问题分析 |
| 3.3 提高自控能力的对策建议 |
| 第4章 提高科室干部自控能力的对策 |
| 4.1 新管理体制对站段科室干部的能力要求 |
| 4.2 站段科室干部存在的问题分析 |
| 4.3 提高自控能力的对策建议 |
| 第5章 提高中间站领导班子自控能力的对策 |
| 5.1 新管理体制对中间站领导能力要求 |
| 5.2 中间站领导班子存在的问题分析 |
| 5.3 提高自控能力的对策建议 |
| 第6章 提高一线班组自控能力的对策 |
| 6.1 新管理体制对一线班组的能力要求 |
| 6.2 一线班组存在的问题分析 |
| 6.3 提高自控能力的对策建议 |
| 第7章 通辽车务段自控型管理模式的应用实践 |
| 7.1 惯性违章预防与对策 |
| 7.2 强化特殊人群管理 |
| 7.3 强化职工现场技能培训 |
| 7.4 加强企业文化线建设 |
| 7.5 充分发挥先锋模范作用 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 研究生期间发表的论文及参加的科研活动 |
四、认真做好基层站段班子建设工作（论文参考文献）
- [1]基于全流程的铁路技术规章协同管理机制研究[D]. 韩富强. 北京交通大学, 2021(02)
- [2]铁路管理人员生涯适应力及其对职业成长的影响机理研究[D]. 孙长索. 北京交通大学, 2021(02)
- [3]奋力推动铁路高质量发展确保“十四五”开好局 以优异成绩庆祝中国共产党成立100周年——在中国国家铁路集团有限公司工作会议上的报告（摘要）[J]. 陆东福. 铁路计算机应用, 2021(01)
- [4]中国铁路总公司秦皇岛C段内部控制优化研究[D]. 孙晓彤. 燕山大学, 2020(06)
- [5]文化自信视域下新中国铁路文化建设研究[D]. 邱铁鑫. 西南交通大学, 2020(06)
- [6]努力开创铁路科学发展新局面 更好地为经济社会发展和人民群众服务[J]. 盛光祖. 铁道经济研究, 2012(01)
- [7]新形势下铁路政治工作的目标和任务[J]. 刘志军. 理论学习与探索, 2010(02)
- [8]提高基层站段党委会工作质量的思考[J]. 董利军. 理论学习与探索, 2010(01)
- [9]基于系统管理理论的铁路车务段管理模式与实施对策研究[D]. 王健宇. 西南交通大学, 2009(S1)
- [10]抓住难得历史机遇 加快铁路改革发展 进一步开创和谐铁路建设新局面[J]. 刘志军. 铁道经济研究, 2009(01)