四川川北公路规划勘察设计有限责任公司628000
摘要：本文对二、三级公路改建设计问题进行分析，并提出相应对策，以期为公路改建设计工作提供参考。
关键词：公路；改建；问题；对策
伴随社会经济的不断进步和发展，交通量不断增加，对公路的技术等级要求也随之提升，特别是二、三级公路，因此涉及到公路改建设计问题，需要予以重视。
一、二、三级公路现存问题
当前，伴随社会经济的发展，现有公路的技术等级已经无法与社会发展需求相适应，存在诸多问题。
（一）平原微丘
平原微丘存在的问题主要体现在以下几个方面：第一，平面线形指标的均衡性差。平原微丘区沿线有多个村镇，不仅涉及到整齐划一的农田，而且还会涉及到完善的灌溉系统，现有公路通常存在长直线接小半径的现象，从村镇通过的公路平面线性指标相对较低，在缓和曲线设置上明显不足，与现阶段行车要求不相符合。第二，局部路段路线纵坡平缓，存在多个0.3%以下的纵坡，同时存在多个平坡，现有公路路基填土高度较低，呈现出顺地爬的状态，加上排水设施堵塞、毁坏等，使得路基、路面稳定性受到影响，进而对其使用寿命产生影响，最重要的是会对行车安全产生影响。第三，路面超期服役，存在严重的破坏现象，加上后期养护不足，影响行车的舒适性。第四，从村镇通过的路段存在诸多障碍物，尤其是集市路段，通常会存在车辆交会现象，特别是超车难度比较大，因此容易出现安全事故。第五，桥面狭窄，与设计荷载标准不相符合。第六，排水设施不完善，或出现严重毁坏现象。
（二）山岭重丘区
山岭重丘区存在的问题主要体现在以下几个方面：第一，平面线形相对较差，沿线很少有直线段，且直线段多数比较短，形成相对密集的平曲线，存在多个小半径曲线和回头曲线，缓和曲线相对较短，部分路段甚至无缓和曲线，且相邻同向曲线以及反向曲线之间存在明显不足的直线长度，与行车要求不相符。第二，路线纵坡相对较大，且坡长，在缓和坡设计上明显不足，不能与工程技术要求相符合，对行车安全产生影响。第三，视距部件，路基窄，缺乏安全防护措施。第四，桥面狭窄，低于设计荷载标准。
二、针对二、三级公路改建设计问题的对策
（一）平面设计
伴随交通事业的进步和发展，公路网密度增加，路网等级也随之提升，因此道路运输能力提升、通行能力提升已经成为大势所趋，路线总体设计不仅涉及到路线问题，还涉及到多个问题，如路基、路面、隧道、水文、桥梁等，对路线方案确定中需要对这些因素进行综合考虑，以确保平面设计合理性。
随着道路使用时间增加，路旁房屋建筑业不断增加，各种电缆以及埋设管线数量也随之增加，特别是在人口相对密集的地区，伴随经济的进步和发展，现有公路两侧的变化更加明显。所以平面线形设计之前，需要先做好控制测量工作，并将其测量并绘制成1：2000地形图，之后在地形图上以改建道路情况为依据，并本着对现有公路进行充分利用的原则，在与技术标准相符合情况下，进行纸上定线，之后再深入进行调查研究，在地形图上对各种电缆高程、位置以及各种管线的高程及位置进行标注，并对其进行再次核对，特别是国家建设的粮油储备仓库、飞机场、发射塔、油库、重要电力设施等，需要对这些设备设施的技术标准进行严格控制，提前向相关部门进行征求意见，针对这些重要设施，需要尽可能绕过，同时需要留出一定空间，一方面要确保这些设备设施使用安全，另一方面需要保障公路运行安全。
路线设计过程中，需要对平、纵横对应技术标准予以充分利用，不可出现纵面指标低、平面指标高或纵面指标高、平面指标低的现象，在路线定线过程中，应在工程量增加不大的情况下设计平以及纵横，通过高技术指标原则进行。通常情况下，路线平面设计应为最小平曲线半径及以上，合理组合线形要素，对线形进行优化设计，防止因线形设计不合理而出现安全事故问题。
在改建道路过程中，需要以较高技术标准作为线形设计的要求，使其与后期发展需求相符合，同时对现有公路进行充分利用，并将施工过程中车辆通行问题考虑在内，如果现有公路大部分无法继续利用，则可另选新线。
路线定位需要考虑城镇规划，坚持不靠近、不远离的原则，即不会对城镇规划产生影响，同时为进出城镇提供便利。路线线形主要设计成曲线，二三级公路平曲线长度应超过50%路线总长度，竖曲线长度应超过40%路线总长度，尽量避免长直线，同时也需要避免长直坡。
（二）纵断面设计
第一，在路线纵断面图上进行分段，将新建路段与补填路段进行标注，并对各控制点高程进行标注。第二，对现有公路运营情况进行调查，了解建设时间，掌握其结构组成，并对现有公路维修及养护情况进行观察和了解，调查其地下水、路面排水等情况，听取相关建议。第三，认真研究现有公路的弯沉值以及路面状况，包括路面平整程度、翻浆情况，还涉及到路面裂缝和坑槽等，并形成针对性对策。第四，路线拉坡过程中，如果平面线形已经确定，则需要严格控制挡土墙以及桥梁等建筑，在改建工程中，如果小桥梁工程量大、数量多，则其改建设计合理性直接影响着整体工程造价，同时也影响着工程结构使用情况，所以在补强设计过程中，应尽量使用原有小桥梁，一方面可以使设计更加简化，另一方面可以使资金投入得到节约。路线拉坡需要与新建路段和现有路段的超高、横坡度相适应，若需要加宽两侧，新路横坡与旧路横坡相差较小，此时可以通过中线控制路线纵段，若一侧涉及到加宽，则应以旧路面加铺厚度为准对改建路面中心高度进行推算。
结语：
针对二三级公路的改建，需要将现有公路充分利用起来，以技术标准为准，与地质、地貌相结合，确保定线与拉坡合理性，合理地布设结构物，使改建工程在技术层面达到要求，并尽可能节约资金投入，二三级公路改建设计的现实意义明显。
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