导读:本文包含了整体极限承载力论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:双向张弦梁,平衡荷载态,整体优化,弹塑性极限承载力
整体极限承载力论文文献综述
吴捷[1]（2019）在《基于平衡荷载态整体优化的双向张弦梁弹塑性极限承载力参数分析》一文中研究指出为了研究基于平衡荷载态整体优化的双向张弦梁结构在弹塑性极限承载力方面的特征与规律,对影响结构承载力的主要因素:结构缺陷、荷载非对称性、支座形式、撑杆高度、预应力大小等进行了系统的弹塑性极限承载力分析。结果表明:双向张弦梁对初始缺陷并不敏感;结构设计、施工时对可能出现的非对称分布荷载需要仔细验算;在结构使用期内,一端固定铰支座,一端滑动铰支座是较为合理的支座形式;撑杆高度可明显提高结构极限承载力,同时应力比不大;双向张弦梁结构下弦索的预应力存在一个最优值,过大或过小都会使结构构件过早进入塑性。(本文来源于《钢结构》期刊2019年02期）
张阳[2]（2017）在《钢岔管极限承载力分析与整体安全评估研究》一文中研究指出压力管道是水利工程中重要的输水建筑物,当压力管道输水供应多台机组时,需要设置钢岔管。钢岔管靠近厂房,一旦发生破坏事故,将危及厂房和人员的安全,造成重大的经济损失和人员伤亡,因此保证钢岔管的整体承载安全非常必要。本文基于结构极限分析的弹性模量缩减法,系统性地开展钢岔管极限承载力分析方法与整体安全评估研究。主要内容如下:(1)提出了钢岔管极限上限分析的弹性模量缩减法。该方法确定表征单元承载状态的板壳结构的单元承载比,建立了基于变形能守恒原则的弹性模量缩减策略,结合线弹性迭代分析获得逼近结构塑性极限状态的失效模式。同时,根据极限分析的上限定理确定极限荷载乘子,进而在结构失效模式上构造出钢岔管极限上限分析的迭代计算方法。该方法克服了EMRM下限分析方法求解钢岔管极限承载力存在的计算精度不佳的问题。(2)提出了钢岔管极限承载力分析的基准体法。该方法根据钢岔管的受力特性,确定了基准体失效排序策略。然后考虑钢岔管整体破坏和局部破坏极限状态时的失效模式特性,提出失效单元的选取原则。从而建立了钢岔管的基准体选取方法。进而在钢岔管极限上限分析的弹性模量缩减法的基础上,建立钢岔管极限承载力分析的基准体法。该方法为求解钢岔管极限承载力提供了高效的途径。(3)提出了钢岔管极限承载力分析的快速估算方法。首先,对钢岔管结构分析模型进行第一次线弹性分析,确定迭代首步各个单元的单元失效系数,根据结构的基准失效系数选取原则,确定迭代首步钢岔管的基准失效系数,并根据迭代首步的单元失效系数和基准失效系数进行弹性模量的缩减,使钢岔管发生内力重分布,模拟结构的失效演化。然后,进行第二次线弹性分析,再次确定单元失效系数和基准失效系数,将单元失效系数大于基准失效系数的单元选为参与塑性流动的单元,进而根据功能互等原理确定钢岔管极限承载力的估计值。该估算方法仅需要两次线弹性分析,实现了钢岔管极限承载力的快速估算。克服了结构极限承载力分析的弹塑性增量分析法需要设置复杂的加载过程和进行多次增量迭代分析等不足,为钢岔管初步设计阶段钢岔管极限承载力的快速合理的确定提供了一种高效的途径。(4)初步建立了钢岔管整体安全评估方法。针对我国压力钢管现行规范NB/T35056-2015中基于点层面安全系数评估方法的局限性,采用等效安全系数法求解钢岔管点层面安全系数限值,再依据美国压力容器规范ASMEⅧ-2-2010中压力容器整体层面安全系数限值与点层面安全系数限值的比值,结合我国钢岔管工程应用情况,提出了适用于我国水电站钢岔管结构安全评估的整体层面安全系数限值的推荐取值方案。在此基础上,综合本文所提出的钢岔管极限承载力分析方法,初步建立了基于极限承载力分析的钢岔管整体安全评估方法,为推进水利水电工程钢岔管安全评估与设计的创新与改进提供了科学依据。(本文来源于《广西大学》期刊2017-09-01）
刘源,蒋玉川[3]（2017）在《双排扣件式脚手架整体稳定极限承载力实用计算方法》一文中研究指出将双排扣件式脚手架简化为格构式轴心受压柱,考虑连接件半刚性连接的特点,运用力法联合逐段刚化法得出半刚性节点梁单元的刚度方程,运用位移法联合力矩分配法求解半刚性框架剪切变形,从而得到一个实用的双排扣件式脚手架整体稳定极限承载力计算方法,并通过与原型试验的对比验证方法的有效性。(本文来源于《全国模板脚手架工程创新技术交流会论文集》期刊2017-05-18）
赵东东,张益国,李占岭,安利强[4]（2015）在《悬索拉线塔主柱整体稳定极限承载力研究》一文中研究指出依托工程,对悬索拉线塔变截面格构柱进行稳定极限承载力分析。首先对变截面格构柱进行特征值屈曲分析,获得前2阶屈曲模态,分析屈曲模态,为主柱施加初弯曲提供依据;用屈曲分析得到的临界荷载反算出格构柱的长细比,与《钢规》中的换算长细比计算公式计算结果进行对比;然后考虑材料弹塑性和格构柱的几何非线性,对结构进行ANSYS大挠度弹塑性分析,得到格构柱真实的稳定极限承载力,采用《钢规》中公式分别按照a,b和c类截面求得相应稳定极限承载力,并与ANSYS值进行对比分析。最后,分析初始缺陷大小对格构柱稳定极限承载力的影响进行分析。(本文来源于《电力科学与工程》期刊2015年12期）
李妲[5]（2013）在《基于极限承载力的在役高桩码头整体安全度分析方法研究》一文中研究指出高桩码头结构在使用的过程中，由于环境条件、管理运营不善及结构老化等因素作用，致使结构构件破损劣化，难以发挥其应有的功能，结构整体的安全性也因此而受到严重影响。为避免重大安全事故的发生，掌握码头结构所处的安全状态，需利用有效的分析方法对其安全程度进行判定。然而目前工程界所使用的分析方法多集中于构件层面上，对结构整体安全度分析方法的研究较少。本文依据可靠度基本理论，以结构整体极限承载力（结构抗力）和作用荷载（作用效应）为随机变量，构建反映高桩码头结构整体安全度的功能函数，采用JC法计算结构整体安全度下的可靠指标，建立了对在役高桩码头结构进行整体安全分析的有效方法。本文的主要研究内容如下：（1）以大型通用性有限元软件ANSYS为平台，建立了高桩码头结构整体极限承载力分析的非线性叁维数值模型，分别对堆货荷载、门机荷载以及组合竖向荷载条件下高桩码头结构的整体极限承载力进行了计算分析，并对模型计算结果的准确性进行了验证。（2）应用ANSYS软件的APDL程序语言编写自动智能化有限元分析系统程序，将影响结构极限承载力的因素进行抽样并形成求取高桩码头结构整体极限承载力的输入样本，进行有限元计算得到不同荷载条件、不同组合工况下高桩码头结构极限承载力的统计分析样本。（3）利用有关概率分布检验方法及样本统计分析方法，分别对不同荷载条件、不同组合工况下高桩码头结构整体极限承载力的样本进行了详细的统计分析，确定了高桩码头结构极限承载力的概率分布类型为正态分布，并给出了相应的统计参数。（4）参照目前结构可靠度的基本理论，以结构整体极限承载力及其对应的作用荷载为随机变量，构建反映高桩码头结构整体安全度的功能函数，结合本文得出的结构极限承载力的概率分布与统计参数，采用MATLAB编写JC法迭代计算程序对结构整体安全度下的可靠指标进行计算，建立了高桩码头结构整体安全分析的高效近似计算方法。（5）根据天津港某高桩码头的工程检测资料，建立该码头的叁维有限元模型。采用本文所述的高桩码头结构整体安全分析方法，对该结构的可靠指标进行计算分析，全面展示了本文方法的应用流程并验证了该方法的有效性。(本文来源于《天津大学》期刊2013-12-01）
梁鲜梅,蒋玉川,应志君[6]（2013）在《双排扣件式钢管脚手架整体稳定极限承载力研究》一文中研究指出对双排扣件式钢管脚手架节点半刚性进行理论分析与模拟研究,使用有限元分析软件MIDAS/Gen作为建模基础,采用建模与计算相结合的方法模拟脚手架整架的极限承载力,再使用MATLAB软件对不同扭转刚度下的极限承载力进行数值拟合得到能适用于结构有限元软件计算的函数模型,从而验算了整架的稳定性。(本文来源于《四川建筑科学研究》期刊2013年03期）
刘博,柳锋,丛顺,霰天菊,刘先钦[7]（2012）在《门式刚架结构空间整体极限承载力分析》一文中研究指出本文基于有限元基本原理,利用有限元软件ANSYS建立了门式刚架轻型房屋结构的空间整体有限元模型,分析可以用于计算实际工程结构极限承载力的方法,初步探讨了檩条、支撑等纵向构件的截面尺寸以及布置方式对结构极限承载力的影响,得到加大檩条截面对提高结构极限承载力作用不明显,而加大支撑截面增设支撑等方式作用明显,提高门式刚架的空间整体作用对提高结构极限承载力会发挥比较大的作用。(本文来源于《第十二届全国现代结构工程学术研讨会暨第二届全国索结构技术交流会论文集》期刊2012-07-20）
王竹雪[8]（2012）在《组合网架基于整体极限承载力的优化》一文中研究指出由钢筋混凝土板钢网架结合而成的组合网架结构,因其新颖的结构形式、巧妙的结构布置、合理的材料运用及其在现代工程中的广泛应用,而在近几十年的时间里迅速发展。但目前对于组合网架结构的研究主要停留在线弹性阶段,对结构进入塑性、达到极限承载能力直至结构失效的整个受力过程尚缺乏深刻的了解。而对于组合网架结构进行的优化设计也是基于整体结构的线弹性分析,以单一构件的承载能力为约束条件,追求尽可能多的各单一构件的满应力设计,这样的优化方式有可能在重要的受力部位形成整体结构的薄弱环节,并且也未能考虑整体结构在塑性内力重分布之后的富余承载力,这显然是不合理的。为追踪组合网架极限承载能力,参照规范设计了大尺度组合网架分析模型,并运用有限元程序Ansys建立了数值模型,模拟结构从加载到达到极限承载状态的受力全过程,通过追踪其破坏发展过程,确定了结构的破坏模式,找出了其极限承载能力。分析比较了已有的优化算例,结果表明在优化的约束条件中不考虑极限承载能力约束的时候,其最终优化结果的极限承载能力是随机地提高或降低,结构整体极限承载状态的安全度不统一。基于Ansys建立了组合网架以整体极限承载力为约束条件的参数化优化模型,选取部分变量进行了基于尺寸的优化分析,初步结果表明,优化效果明显。(本文来源于《山东建筑大学》期刊2012-06-01）
周伟星[9]（2012）在《基于能量法的大跨度钢结构整体失稳模态判别方法及稳定极限承载力计算》一文中研究指出钢材具有轻质高强以及力学性能良好等优点，被广泛应用于各种建筑结构中。对比钢筋混凝土结构，在相同受力功能的情况下，钢结构构件的截面尺寸小、构件长细比大以及板件厚度薄，对于处于受压区的构件和板件容易引起结构失稳。尤其是在目前规模越来越大、形式越发复杂的大跨度钢结构中，钢结构的稳定问题更应引起重视。首先，本文在参阅国内外大量文献并进行总结的基础上，较全面的介绍了钢结构失稳的基本理论和结构稳定极限承载力的研究方法。为后续的分析工作打下基础。其次，基于有限元计算软件ANSYS，通过选取不同的单元划分数，对常规的钢结构进行特征值屈曲分析。对分析结果进行对比发现，采用常规Timoshenko梁单元对结构进行特征值屈曲分析时，单元数目对屈曲荷载影响较大，只有采用适当的单元划分数时才能得到精度较高的结果。第叁，通过有限元计算软件ANSYS对常规的钢结构进行特征值屈曲分析，然后利用VBA语言编制的程序对模态分析结果进行分析总结得出了其分布规律，并提出了基于模态应变能的结构整体失稳模态判别方法。该方法反映了在静力荷载作用下钢结构整体失稳模态与模态总体应变能之间的规律：结构在静力荷载作用下发生整体失稳时的模态总体应变能总是明显高于结构发生局部失稳时的模态总体应变能，所以可以通过结构的模态总体应变能筛选结构的整体失稳模态。本文将该方法应用于实际工程结构中，得到了较好的效果。第四，本文在“一致缺陷模态法”的基础上将结构所有特征值屈曲模态模拟结构的初始缺陷分布，通过对常规钢结构和实际工程结构进行静力荷载作用下的几何非线性分析，得到结构的稳定极限承载力，并与“一致缺陷模态法”分析得到的结果进行比较，指出了“一致缺陷模态法”存在的不足：对于某些特别的结构而言，按“一致缺陷模态法”计算得到的并非保守的稳定极限承载力，高阶的屈曲模态缺陷分布模式有可能更为不利。第五，本文提出了对“一致缺陷模态法”的改进措施：通过模态总体应变能走势图筛选出模态总体应变能发生第一次整体突变时所对应的特定区域的特征值屈曲模态并进行非线性分析，得到结构的稳定极限承载力。本文将该改进措施应用于常规钢结构和实际工程结构中进行验证，取得较好的效果。最后，作者系统总结了在钢结构稳定分析的研究中遇到的困惑和问题，对本文新方法需要改进和提高的方面作出了详细的说明，并对今后钢结构稳定的研究方向作出了试探性的预测和展望。(本文来源于《华南理工大学》期刊2012-05-01）
杨鸥,李惠,欧进萍[10]（2012）在《钢筋混凝土斜拉桥寿命期内整体极限承载力分析》一文中研究指出提出基于定期检测和健康监测技术的斜拉桥结构服役期内主梁整体失效模式及其极限承载力演化规律的分析方法,为结构的全寿命设计以及结构安全预警的分级提供理论依据。首先,利用结构的检测/监测数据,建立与实际结构状态相符的有限元模型,并分析构件的耐久性损伤,在此基础上计算考虑抗力退化的构件的极限承载力;然后,在有限元模型上施加逐级渐进的车辆荷载,分析各构件的内力状态;最后,将荷载效应超过抗力的主梁截面设置为塑性铰,改变结构体系,继续施加车辆荷载,直至结构承受的车辆荷载达到最大值,对应的变结构体系和车辆荷载分别为最终主梁整体失效模式和极限承载力。利用上述方法对我国北方某座干线斜拉桥在运营期内的4个典型状态进行计算分析,研究该桥在运营期内的失效模式及其极限承载力的演化规律。结果表明,所提出的方法可以获得在车辆荷载作用下斜拉桥主梁整体失效模式和相应的极限承载力;斜拉桥在服役过程中主梁开裂、钢筋锈蚀、边界条件变化等导致桥梁结构损伤、甚至结构体系及其相应的力学模型发生较大的变化,使结构失效模式及其极限承载力发生较大的变化。(本文来源于《土木工程学报》期刊2012年03期）
整体极限承载力论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
压力管道是水利工程中重要的输水建筑物,当压力管道输水供应多台机组时,需要设置钢岔管。钢岔管靠近厂房,一旦发生破坏事故,将危及厂房和人员的安全,造成重大的经济损失和人员伤亡,因此保证钢岔管的整体承载安全非常必要。本文基于结构极限分析的弹性模量缩减法,系统性地开展钢岔管极限承载力分析方法与整体安全评估研究。主要内容如下:(1)提出了钢岔管极限上限分析的弹性模量缩减法。该方法确定表征单元承载状态的板壳结构的单元承载比,建立了基于变形能守恒原则的弹性模量缩减策略,结合线弹性迭代分析获得逼近结构塑性极限状态的失效模式。同时,根据极限分析的上限定理确定极限荷载乘子,进而在结构失效模式上构造出钢岔管极限上限分析的迭代计算方法。该方法克服了EMRM下限分析方法求解钢岔管极限承载力存在的计算精度不佳的问题。(2)提出了钢岔管极限承载力分析的基准体法。该方法根据钢岔管的受力特性,确定了基准体失效排序策略。然后考虑钢岔管整体破坏和局部破坏极限状态时的失效模式特性,提出失效单元的选取原则。从而建立了钢岔管的基准体选取方法。进而在钢岔管极限上限分析的弹性模量缩减法的基础上,建立钢岔管极限承载力分析的基准体法。该方法为求解钢岔管极限承载力提供了高效的途径。(3)提出了钢岔管极限承载力分析的快速估算方法。首先,对钢岔管结构分析模型进行第一次线弹性分析,确定迭代首步各个单元的单元失效系数,根据结构的基准失效系数选取原则,确定迭代首步钢岔管的基准失效系数,并根据迭代首步的单元失效系数和基准失效系数进行弹性模量的缩减,使钢岔管发生内力重分布,模拟结构的失效演化。然后,进行第二次线弹性分析,再次确定单元失效系数和基准失效系数,将单元失效系数大于基准失效系数的单元选为参与塑性流动的单元,进而根据功能互等原理确定钢岔管极限承载力的估计值。该估算方法仅需要两次线弹性分析,实现了钢岔管极限承载力的快速估算。克服了结构极限承载力分析的弹塑性增量分析法需要设置复杂的加载过程和进行多次增量迭代分析等不足,为钢岔管初步设计阶段钢岔管极限承载力的快速合理的确定提供了一种高效的途径。(4)初步建立了钢岔管整体安全评估方法。针对我国压力钢管现行规范NB/T35056-2015中基于点层面安全系数评估方法的局限性,采用等效安全系数法求解钢岔管点层面安全系数限值,再依据美国压力容器规范ASMEⅧ-2-2010中压力容器整体层面安全系数限值与点层面安全系数限值的比值,结合我国钢岔管工程应用情况,提出了适用于我国水电站钢岔管结构安全评估的整体层面安全系数限值的推荐取值方案。在此基础上,综合本文所提出的钢岔管极限承载力分析方法,初步建立了基于极限承载力分析的钢岔管整体安全评估方法,为推进水利水电工程钢岔管安全评估与设计的创新与改进提供了科学依据。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
整体极限承载力论文参考文献
[1].吴捷.基于平衡荷载态整体优化的双向张弦梁弹塑性极限承载力参数分析[J].钢结构.2019
[2].张阳.钢岔管极限承载力分析与整体安全评估研究[D].广西大学.2017
[3].刘源,蒋玉川.双排扣件式脚手架整体稳定极限承载力实用计算方法[C].全国模板脚手架工程创新技术交流会论文集.2017
[4].赵东东,张益国,李占岭,安利强.悬索拉线塔主柱整体稳定极限承载力研究[J].电力科学与工程.2015
[5].李妲.基于极限承载力的在役高桩码头整体安全度分析方法研究[D].天津大学.2013
[6].梁鲜梅,蒋玉川,应志君.双排扣件式钢管脚手架整体稳定极限承载力研究[J].四川建筑科学研究.2013
[7].刘博,柳锋,丛顺,霰天菊,刘先钦.门式刚架结构空间整体极限承载力分析[C].第十二届全国现代结构工程学术研讨会暨第二届全国索结构技术交流会论文集.2012
[8].王竹雪.组合网架基于整体极限承载力的优化[D].山东建筑大学.2012
[9].周伟星.基于能量法的大跨度钢结构整体失稳模态判别方法及稳定极限承载力计算[D].华南理工大学.2012
[10].杨鸥,李惠,欧进萍.钢筋混凝土斜拉桥寿命期内整体极限承载力分析[J].土木工程学报.2012