导读:本文包含了组合弹性支承论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:连续梁拱组合体系,有限元法,吊杆力,等效弹性支承刚度
组合弹性支承论文文献综述
孙胜江,袁堂涛,梅葵花[1]（2018）在《基于等效弹性支承刚度确定梁拱组合体系桥梁吊杆力》一文中研究指出连续梁拱组合式桥梁是一种多次超静定的组合体系结构,受力复杂,其吊杆力的确定对成桥的合理力学状态至关重要。本文提出了基于等效弹性支承刚度和控制截面应力相结合确定吊杆力的方法,并以某刚梁柔拱形式的梁拱组合桥梁主桥为依托,建立有限元数值模型,根据弹性支承刚度与位移的关系确定初步的吊杆力;然后以吊杆力大小的方差最小为目标函数,同时满足主梁截面的应力控制条件,运用数据分析软件MATLAB进行吊杆力的二次拟合优化,优化后的吊杆力总体上趋于平均,确保了桥梁受力合理性;最后分析在该吊杆力作用下依托工程的结构受力特点,计算表明该桥主梁截面应力都满足规范要求,并且有一定的安全储备。(本文来源于《公路交通科技(应用技术版)》期刊2018年10期）
吴天行[2]（2007）在《轨道减振器与弹性支承块或浮置板轨道组合的隔振性能分析》一文中研究指出轨道交通运行引起的地面振动或高架轨道的高架桥结构振动源于轨道结构振动,对于几十赫兹到几百赫兹频率范围的轨道结构振动,应用轨道减振器、弹性支承块和浮置板可以得到比较好的减振降噪效果。本文在频域建立了轨道结构模型和车辆-轨道系统相对位移激励模型,分析计算了钢轨垫片/轨道减振器-弹性支承块/浮置板轨道结构的隔振性能,以及相对位移激励下轮轨间动载荷和传递给基础的力。结果表明,与垫片-弹性支承块/浮置板轨道相比,轨道减振器-弹性支承块/浮置板轨道组合可以在中频范围大大降低轮轨动态作用力,并且在中、高频段具有更好的隔振性能。(本文来源于《第九届全国振动理论及应用学术会议论文摘要集》期刊2007-10-17）
吴天行[3]（2007）在《轨道减振器与弹性支承块或浮置板轨道组合的隔振性能分析》一文中研究指出轨道交通运行引起的地面振动或高架轨道的高架桥结构振动源于轨道结构振动,对于几十赫兹到几百赫兹频率范围的轨道结构振动,应用轨道减振器、弹性支承块和浮置板可以得到比较好的减振降噪效果。本文在频域建立了轨道结构模型和车辆-轨道系统相对位移激励模型,分析计算了钢轨垫片/轨道减振器-弹性支承块/浮置板轨道结构的隔振性能,以及相对位移激励下轮轨间动载荷和传递给基础的力。结果表明,与垫片-弹性支承块/浮置板轨道相比,轨道减振器-弹性支承块/浮置板轨道组合可以在中频范围大大降低轮轨动态作用力,并且在中、高频段具有更好的隔振性能。(本文来源于《第九届全国振动理论及应用学术会议论文集》期刊2007-10-17）
吴天行[4]（2007）在《轨道减振器与弹性支承块或浮置板轨道组合的隔振性能分析》一文中研究指出轨道交通运行引起的地面振动或高架轨道的高架桥结构振动源于轨道结构振动,对于几十赫兹到几百赫兹频率范围的轨道结构振动,应用轨道减振器、弹性支承块和浮置板可以得到比较好的减振降噪效果。本文在频域建立了轨道结构模型和车辆-轨道系统相对位移激励模型,分析计算了钢轨垫片/轨道减振器-弹性支承块/浮置板轨道结构的隔振性能,以及相对位移激励下轮轨间动载荷和传递给基础的力。结果表明,与垫片-弹性支承块/浮置板轨道相比,轨道减振器-弹性支承块/浮置板轨道组合可以在中频范围大大降低轮轨动态作用力,并且在中、高频段具有更好的隔振性能。(本文来源于《振动工程学报》期刊2007年05期）
曹磊[5]（2006）在《组合弹性支承—阻尼系统动力特性理论及试验研究》一文中研究指出航空发动机转子系统最常见的问题是由稳态同步进动引起的剧烈振动,为了减小转子振动,通常引入外部阻尼降低转子过临界转速时的振动峰值。挤压油膜阻尼器(Squeeze Film Damper,简称为SFD)是当前广泛用于航空发动机的一种支承阻尼器,它具有减振效果明显、结构简单、可靠性高等突出优点,但同时也存在一些缺点,如油膜的高度非线性特性导致的双稳态、锁死和非协调进动等现象,这些现象会引起转子系统振动过大甚至碰摩、疲劳,因而限制了SFD的使用范围。本文在传统SFD的基础上,提出一种新型的组合弹性支承挤压油膜阻尼器(Combined Elastic Support-Damper,简称为CESD),即将弹性环式弹性支承置于SFD中,构成弹性环式挤压油膜阻尼器(Elastic Ring Squeeze Film Damper,简称为ERSFD),将其与鼠笼式弹性支承并联构成组合弹性支承—阻尼系统,既发挥了传统SFD的优点,又改善了油膜刚度高度非线性的不足。本文对ERSFD系统的弹性支承刚度进行了分析,获得了弹性环刚度随结构参数变化的基本规律,并进行了试验验证;推导了弹性环式挤压油膜阻尼器的Reynolds方程,建立了ERSFD的理论模型,编制了ERSFD油膜特性分析程序,分析了阻尼器的油膜力特性,获得了阻尼器油膜力特性随结构参数变化的基本规律;发展了组合弹性支承—阻尼—转子系统动力特性的分析方法,分析了带弹性环式挤压油膜阻尼器的转子—支承系统的动力特性,并进行了试验验证;通过试验,得到了轴向力、供油条件、结构参数以及不平衡量对组合弹性支承—阻尼系统动力特性的影响规律,研究了弹性环式挤压油膜阻尼器的减振机理,为航空发动机组合弹性支承—阻尼系统的工程设计提供了有价值的依据。(本文来源于《南京航空航天大学》期刊2006-12-01）
李贵林,李晓明,赵行明,肖育祥[6]（2006）在《组合弹性支承结构的设计与试验研究》一文中研究指出组合弹性支承是鼠笼式弹性支承加弹性环(内部充油)的一种支承结构形式,鼠笼起调整支承刚度和定心弹簧的作用;而滑油在压力的作用下,通过弹性环上的阻尼孔,产生节流损失,以提供支承的阻尼。本项研究从影响支承动力特性的各种因素着手,开展设计及试验验证。试验表明,该弹性支承既能起到良好的调频和减振效果,又能起到良好的定心作用。(本文来源于《燃气涡轮试验与研究》期刊2006年03期）
蒋德敬[7]（1957）在《应用“弹性支承连续梁”方法 计算木桥组合梁的讨论(续完)》一文中研究指出四、硬木键计算 20φ纵梁所容许的硬木键最大槽深* 6=1/4×0.9426×20=4.7公分查“木桥设计原理与计算实例”附录5,20φ圆木(未经砍削的)当槽深4.5公分时, 槽口的宽度 S=16.7公分, 面积ω=52.9平方公分, 对于砍削d/3宽的20φ圆木,槽口实际面积为: 52.9-2.56=50.34平方公分(2.56为砍削d/3宽的面积)(本文来源于《公路》期刊1957年03期）
蒋德敬[8]（1957）在《应用“弹性支承连续梁”方法 计算木桥组合梁的讨论》一文中研究指出在一般人的思想里,认为简支梁木桥的设计是最简单的了。在过去,当将梁上的活载用一个简单的系数来折减的时候,事情也确是如此。在学习了苏联先进经验以后,认识到简单系数折减的方法过于粗糙,而应采用弹性分布的计算方法,问题就比较复杂了。自从B.C.奥西波夫的“弹性支承连续梁”一书(史尔毅梁宗哲译,人民交通出版社出版)介绍来我国后,更使我们掌握了一个有力的武器,来解决受力最大的边梁的计算问题,但是困难并不是没有的。(本文来源于《公路》期刊1957年02期）
组合弹性支承论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
轨道交通运行引起的地面振动或高架轨道的高架桥结构振动源于轨道结构振动,对于几十赫兹到几百赫兹频率范围的轨道结构振动,应用轨道减振器、弹性支承块和浮置板可以得到比较好的减振降噪效果。本文在频域建立了轨道结构模型和车辆-轨道系统相对位移激励模型,分析计算了钢轨垫片/轨道减振器-弹性支承块/浮置板轨道结构的隔振性能,以及相对位移激励下轮轨间动载荷和传递给基础的力。结果表明,与垫片-弹性支承块/浮置板轨道相比,轨道减振器-弹性支承块/浮置板轨道组合可以在中频范围大大降低轮轨动态作用力,并且在中、高频段具有更好的隔振性能。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
组合弹性支承论文参考文献
[1].孙胜江,袁堂涛,梅葵花.基于等效弹性支承刚度确定梁拱组合体系桥梁吊杆力[J].公路交通科技(应用技术版).2018
[2].吴天行.轨道减振器与弹性支承块或浮置板轨道组合的隔振性能分析[C].第九届全国振动理论及应用学术会议论文摘要集.2007
[3].吴天行.轨道减振器与弹性支承块或浮置板轨道组合的隔振性能分析[C].第九届全国振动理论及应用学术会议论文集.2007
[4].吴天行.轨道减振器与弹性支承块或浮置板轨道组合的隔振性能分析[J].振动工程学报.2007
[5].曹磊.组合弹性支承—阻尼系统动力特性理论及试验研究[D].南京航空航天大学.2006
[6].李贵林,李晓明,赵行明,肖育祥.组合弹性支承结构的设计与试验研究[J].燃气涡轮试验与研究.2006
[7].蒋德敬.应用“弹性支承连续梁”方法计算木桥组合梁的讨论(续完)[J].公路.1957
[8].蒋德敬.应用“弹性支承连续梁”方法计算木桥组合梁的讨论[J].公路.1957