西安市政道桥建设有限公司轨道交通建设分公司陕西西安710000
摘要：随着社会经济迅速发展，城市化建设不断推进，越来越多的人口涌向大城市，地上交通压力巨大，日渐不能够满足正常出行。为了缓解交通问题，各大城市积极进行地铁建设。因地铁的地下修建施工环境，给工程的安全性提出了更高的要求。在工程实施过程中，尤其是防水问题是其重点。做好防水措施，不仅能够使其使用寿命提高，同时更是人们出行安全的保证。修建地铁时变形缝、纵向施工裂缝都有可能引起一定程度的漏水，因此要做好地铁施工过程中的防水工作。
关键词：地铁施工过程；渗漏水处理；施工技术
1导言
在地铁施工建设过程中出现最多的问题就是渗漏水情况，因为地铁属于地下工程，容易受到环境因素的影响，在施工过程中容易碰触到地下管线，因此，不断优化防水施工技术，是保证地铁安全发展的重要保障条件，具有重大意义。
2地铁施工渗漏水类型
在地铁工程施工过程中，渗漏水是一种极为常见的问题，一般可分为以下几种：（1）蜂窝麻面漏水。部分工程施工人员在进行混凝土浇筑时因施工不当产生一些蜂窝麻面，主要原因是在混凝土浇筑过程中出现漏振或者振捣不实，从而导致混凝土结构中蜂窝麻面独立一片存在，或呈贯通缝。在此混凝土浇筑情况下极易发生渗漏，渗漏情况主要表现为渗漏或滴水现象。（2）荷载变形裂缝漏水。在进行地铁工程施工过程中，一旦施工不当极易产生荷载变形裂缝，从而导致地铁工程出现渗漏水。原因是：混凝土强度达到了设计要求，但在混凝土墙壁背面堆放超荷载而造成的裂缝，属于贯通缝；车站主体结构混凝土强度未达到设计要求，被车站围护结构挤压及钢支撑架设不及时造成的变形裂缝，或其主体结构地下不均匀沉降，进而造成主体结构出现裂缝。（3）施工缝渗漏水。在完成混凝土结构浇筑后，有时需要在已经浇筑完整的结构表面进行二次浇筑，在这一过程中如果已浇筑的混凝土表面没有进行凿毛处理或者凿毛后没有进行清理，或未清理干净，就在现有浇筑混凝土基础上浇筑混凝土。此情况极易导致在混凝土接缝处形成一道施工缝，而施工缝之间会出现渗漏现象。（4）混凝土的自应力裂缝渗漏水。在地铁施工过程中，混凝土侧墙极易产生自应力裂缝，其通常在车站混凝土侧墙面上出均匀贯穿缝，一般在3~5m一道。此种裂缝是由混凝土自身应力引起，原因是混凝土在水泥的水化热达到某种程度时，混凝土自身失去膨胀应力，进而车站混凝土侧墙面开始产生收缩。由于这种收缩是一种均匀收缩，所以车站混凝土侧墙面的裂缝呈现出均匀的贯穿缝。（5）混凝土的变形缝渗漏水。接缝搭接不密贴造成捣固时止水带移位，止水带安装不牢固，或因止水带附近的混凝土漏振、捣固不密实，则会造成变形缝两侧的混凝土漏水。
3地铁工程主体结构渗漏水问题产生的原因
在地铁工程施工过程中，防水施工是十分重要的一道施工环节，尤其是对工程主体结构部分，需要做好一系列防水施工措施。在实际施工中，导致主体结构出现渗漏水问题的原因主要有以下几种：
3.1混凝土局部缺陷
地铁工程主体结构的主要施工材料为大体积混凝土，其混凝土一般采用商品拌合站供应，一个拌合站供应几个施工标段。由于供应不及时或间隔时间过久，因此客观上会造成已浇筑的混凝土出现泌水及冷缝。混凝土运输、浇筑过程中，由于天气炎热或运输距离较远，入泵前坍落度损失值往往大于设计要求，施工人员为方便施工，难免对拌合物进行二次加水，进而导致混凝土出现离析或拌合物坍落度不能满足施工要求。主体结构侧墙高度较高，混凝土自高处倾落的自由高度超过2m，则会产生混凝土离析和骨料沉降；同时，由于主体结构抗震设计，钢筋密集，振捣棒不易插入，振捣影响范围受约束，不能完全覆盖，出现漏振、少振、欠振、分层厚度过大等情况，因此影响了混凝土密实性、整体性，形成后期渗水通道。
3.2附加防水层局部失效
在地铁工程防水层施工过程中进行基面处理时，如果围护结构地墙渗漏点未及时得到有效封堵或封堵不到位，就会导致渗漏现象产生。除此之外，基面凸起物未清除、局部凹陷处未填补平整以及基面浮渣未清理也会导致工程出现渗漏水情况。在进行防水层施工过程中，一些施工人员未按设计要求操作。侧墙防水层设计要求使用自粘聚合物卷材预铺反粘法施工，实际操作中，施工人员为省工、省时，采用空铺法，造成防水层与基面密贴不牢固。在进行浇筑混凝土时，巨大的冲击力促使防水卷材脱落或开裂，进而无法保证其防水效果。
3.3结构裂缝引起的渗漏水
在地铁工程施工过程中，如果施工人员在未满足龄期、抗压强度双控指标的情况下，过早拆除混凝土支撑、钢支撑或模板支架，将会导致新浇筑混凝土变形开裂。地铁车站底板和侧墙大体积混凝土灌注时，除混凝土的本身水化热作用外，底板底部及侧墙迎水面始终处于常温下，而底板板面和侧墙背水面一直受大气温度的影响，热胀冷缩明显。这些温差导致侧墙裂缝以竖向形式分布，底板裂缝以横向形式分布。
4地铁施工过程中防水关键技术
4.1混凝土结构防水技术
此种技术亦被称为刚性防水，重视整体钢筋混凝土的自身防水，杜绝其产生渗漏。虽钢筋混凝土属于多孔复合型材料，但是加重在材料环节的选取把控以及对施工技术的调优，能够做到加强其紧密度，达到防止地下水渗透的目的。此技术的关键在于对于选材的把控以及施工过程的规范，先进技术的应用。防止混凝土结构内出现缝隙，减少事故发生。
4.2附加防水施工技术
表面防水，通过多种防水材料来达到防水的目的。可根据防水位的具体情况，区分为内部防水和外部防水。外防水主要为在地铁地下车站的主体墙面上利用防水材料，进行防水工作。内部防水则为在结构内使用水泥的防水材料。
4.3施工缝的防水施工技术
对于施工缝防水，目前多数采用镀锌钢板止水带的方式。技术种类主要有环向施工缝防水、变形施工缝防水以及后浇带防水。但其弊端在于止水带接头过密，其密封性较难达到标准，在镀锌钢板止水带的效果难以保证的同时，为最大限度的缩减施工难度，对于环、纵向的施工缝可采取双道的水性膨胀嵌缝胶并埋置注浆管的办法来达到加强防水的目的。
4.4变形缝的防水施工技术
地铁修建中有“十缝九漏”的说法，由此可见，变形缝防水技术是较难的技术，大部分的渗漏原因为变形缝的产生。对于变形缝防水的处理，需要进行防水层连续铺设外，还需要采用加强措施。将背贴式止水带设置在变形缝处的混凝土模筑外侧，同时将注浆管固定在背贴式止水带两边的最外侧齿条内侧底部，如此达到密封止水的目的。
4.5电渗透防渗技术
电渗透技术是目前地铁施工防水新技术的一种，主要是通过液体电渗透的原理，产生电磁场，将混凝土结构当中的水进行电离反应的方式将其排除，进而做到持久的防水。同时，有利于减少混凝土开裂的可能性，预防混凝土结构内部钢筋被腐蚀。此项技术使用原理难度低且能够节省施工的经济成本。
4.6UEA无缝防水技术
此项新技术的使用过程中，施工人员在地铁施工防水过程中，必须要着重讲膨胀应力附加与混凝土结构收缩应力中，除此之外，在做好浇缝处理时，做加强带，在其两侧增加铁丝网，由此避免混凝土进入加强带，达到防水的目的。另外，为了提升防水效果，在加强带浇筑前则需要加入UEA的膨胀混凝土，并提高浇筑标准，做到无缝防水。
5结语
综上所述，近年来，地铁工程施工项目数量不断增加，为确保工程的施工质量，施工人员需要充分了解地铁施工中渗漏水发生的原因，并且针对渗漏发生的原因采取相应的处理措施，最大程度上确保地铁工程的施工质量，为我国城市公共交通的发展做出相应贡献。
参考文献：
[1]孙旭，黄伟.地铁施工过程中的防水关键技术探讨[J].珠江水运，2017（08）：65-66.
[2]王帅相.浅析地铁施工过程中的防水关键技术[J].价值工程，2016，35（27）：87-89.