导读:本文包含了相变控温论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:复合相变材料,陶粒砂浆,热力学性能,抗压强度
相变控温论文文献综述
石磊[1]（2019）在《相变储能陶粒砂浆控温材料热力学性能研究》一文中研究指出相变储能砂浆作为一种新型节能材料,能够有效提高能源利用率。以液体石蜡和52#固体石蜡为相变原材料制备了复合相变材料。以陶粒为载体材料通过真空吸附法对复合相变材料进行吸附、封装,以相变陶粒为集料替代部分标准砂制备了适用于建筑室温环境的复合相变储能陶粒砂浆,并对其热力学性能进行测试。结果表明:30%相变陶粒掺量下,相变储能陶粒砂浆具有良好的热工性能和力学性能,其体积密度为1403.9 kg/m~3,抗压强度为8.38 MPa,导热系数为0.7411 W/(m·K),比热容为1.8857 kJ/(kg·K)。(本文来源于《新型建筑材料》期刊2019年11期）
张浩,龙红明,杨刚[2]（2019）在《基于相变控温性能的改性钢渣基相变微粉制备方案的响应面法优化》一文中研究指出以改性钢渣微粉为壁材,石蜡为芯材制备改性钢渣基相变微粉。利用响应面法研究磷酸用量、石蜡用量以及真空度对改性钢渣基相变微粉的相变控温性能影响得出预测模型,对改性钢渣基相变微粉制备方案进行优化,并且运用差示扫描量热法(DSC)、X射线衍射(XRD)、比表面积(BET)、扫描电镜(SEM)和激光粒度仪(LPSA)对最佳条件下的改性钢渣基相变微粉进行表征。结果表明,石蜡用量与真空度对改性钢渣基相变微粉的相变控温性能影响显着。改性钢渣基相变微粉的优化方案:磷酸用量为7.2%、石蜡用量为40.6%以及真空度为-0.08 MPa。磷酸可去除钢渣微粉中f-CaO,增加改性钢渣微粉的孔体积,提高对石蜡的有效包裹。(本文来源于《太阳能学报》期刊2019年09期）
佟莹,高林,张开开,权国政,王玄[3]（2019）在《超高强度钢板的梯度控温相变强化模式》一文中研究指出零件的阶梯式变强度分区设计是实现汽车轻量化结构设计中零件兼具高强度和高塑性的前提,然而不同分区交界处存在的力学性能突变成了难以突破的技术瓶颈。为寻求超高强度钢板的梯度控温相变强化的理想模式,借助数值模拟技术研究了梯度控温相变强化模式实现热成形零件不同区域组织性能平稳过渡的热冲压方法。基于开发的自动控温梯度相变强化试验平台,进行了系列梯度控温相变热冲压试验,建立了在热成形过程中超高强硼钢板不同梯度冷却条件与最终板料力学性能(硬度、强度、延伸率)的映射关系模型。结果表明,梯度控温相变强化模式可使热成形零件兼具高强度和高塑性,且能够实现组织性能平稳过渡。随着模具加热温度升高、初始成形温度降低、保压时间延长,则贝氏体含量增加、板料抗拉强度和维氏硬度降低,而断裂延伸率则增加。(本文来源于《材料导报》期刊2019年20期）
李新[4]（2019）在《相变调温材料对沥青及沥青混合料高温性能及控温性能的影响探究》一文中研究指出通过原位界面水解-聚合法制备出相变调温材料(PCMs),对其进行差示量热(DSC)和热重(TG)热性能测试,再将其掺入到70#基质沥青中,研究不同掺量的相变调温材料对沥青常规指标、高温流变性能的影响;最后分析比较了AC-16与SAC16两种不同级配的相变沥青混合料的高温稳定性与调温性能。结果表明:制备的相变调温材料具有适宜的相变温度与较高的相变焓,且热稳定性良好,可用于沥青工程中;相变调温材料的掺入可改善基质沥青的高温性能,但对低温性能有着不利影响,且随相变材料掺量的增大,相变沥青的高温抗车辙性能显着提升;级配类型对相变沥青混合料的高温稳定性有着重要影响,因此在实际应用中,在考虑相变调温材料对沥青混合料起到调温作用的同时,还要考虑级配类型对其物理性能的影响。(本文来源于《化工新型材料》期刊2019年05期）
崔志兴[5]（2019）在《适用于路面控温的定形复合相变材料的制备与性能研究》一文中研究指出公路运输是我国交通运输业重要的组成部分之一,在公路建设施工过程中,沥青混凝土材料因具备良好的路用性能而被广泛使用。但沥青混凝土路面的高温伤害问题对道路耐久性、交通行车安全和生态环境等方面产生了不利影响,给道路养护带来了巨大困难。目前已有研究人员通过沥青改性、添加纤维和优化级配等技术措施来尝试解决这一问题,取得了一定成效。此外,能够主动调控路面温度的技术手段也是研究热点。目前已有研究者通过将相变材料加入到沥青混凝土中,进行了路面的调温性能效果测试及可行性分析,尝试实现路面温度的自主调控。相变材料是具有节能环保特点的储能材料,利用其相变潜热特性,可以应用于温度调控领域。本文采用根据路面控温技术要求优选出的相变材料聚乙二醇为基础控温材料,然后分别采用杏仁壳生物炭和二氧化硅两种多孔材料作为载体,通过真空浸渍法吸附固定聚乙二醇,制备出聚乙二醇/杏仁壳生物炭和聚乙二醇/二氧化硅两种定形复合相变材料。本文采用多种测试手段,对两种定形复合相变材料进行性能测试。结果表明聚乙二醇/二氧化硅中聚乙二醇最大含量为51.1%,熔融焓为70.44 J/g,凝固焓为62.16 J/g,熔点温度为52.69℃,凝固点温度为38.19℃。聚乙二醇/杏仁壳生物炭中聚乙二醇最大含量为52.6%,熔融焓为82.73 J/g,凝固焓为78.76 J/g,熔点温度为52.47℃,凝固点温度为38.87℃。两种定形复合相变材料都具有良好的相变储热特性和热稳定性,适合于应用到路面温度调控中。本文针对沥青混凝土路面高温伤害问题,制备出两种适用于路面控温的定形复合相变材料,分析它们在路面控温方面的应用前景,为路面控温材料的选择提供了更多可能。(本文来源于《浙江海洋大学》期刊2019-05-01）
丁晗[6]（2019）在《适用于大体积混凝土控温的复合相变材料的制备与性能研究》一文中研究指出国家的经济社会发展,总伴随着各种大型基础设施建设。在大型基础设施建设的过程中,通常会使用大体积混凝土。因此,为了满足经济社会发展的需求,提供高质量的混凝土非常重要。然而,在大体积混凝土的养护过程中,水化热导致的温度裂缝一直困扰着工程技术人员。因此本文总结概括了解决大体积混凝土温度裂缝的常用方法,分析利弊,最后提出利用相变材料实现混凝土控温的方案。本文根据相变材料的选取原则及大体积混凝土的控温要求,筛选出以聚乙二醇(PEG)为芯材,以无机多孔材料为载体的复合相变材料作为最终选定的相变材料。在复合相变材料的制备过程中,PEG被直接固定于无机多孔材料时,储热能力通常会大幅降低,导致控温效果降低。针对此问题,本文利用多巴胺改性后的硅粉作为载体固定PEG,制备得到新型复合相变材料,并与未改性的复合相变材料进行对比,证明了多巴胺改性对复合相变材料中PEG相变行为的调节作用,分析了多巴胺仿生改性的作用机理,实现了复合相变材料储热能力的提高。此外,相变混凝土的低导热率会导致其散热速率降低,不利于大体积混凝土控温。对此,本文受到碳基吸附剂既能作为相变材料载体,又能作为废水中金属离子吸附剂的启发,利用活性炭(AC)和枣核生物(JPB)吸附还原铜离子,制备出了具备高相变焓、高导热率的复合相变材料。并且发现JPB较之AC更加适合于固定相变材料。最后,基于制备出的新型相变材料,结合前人的研究,提出利用绝热温升作为标尺,衡量在不同相变材料掺入量的情况下,相变材料对混凝土控温的效果。结果表明,随着相变材料的掺入量增加,相变材料对混凝土的控温效果也随之升高。本文通过向混凝土中掺入相变材料,研究控制混凝土养护初期水化热导致的温度裂缝的可行性。研制出了叁种新型的复合相变材料,提出并验证了两种改善复合相变材料性能的新方法,为复合相变材料的研究提供了更多的理论基础,也为相变材料运用于大体积混凝土控温领域提供了更广泛的依据。(本文来源于《浙江海洋大学》期刊2019-05-01）
刘广海,吴俊章,Alan,Foster,谢如鹤,唐海洋[7]（2019）在《GU-PCM2型控温式相变蓄冷冷藏车设计与空载性能试验》一文中研究指出现有蓄冷冷藏车蓄冷装置多位于车厢顶部,存在重心偏高、不可控温等问题,基于此,该文设计了一款集相变蓄冷单元、车载制冷系统、隔热车厢、送风系统等于一体的GU-PCM2型蓄冷冷藏车。该蓄冷车将蓄冷装置独立设置于车厢前端并保温,系统利用夜间低谷电进行充冷,可在-25～10℃之间根据需要调控车厢温度。对蓄冷冷藏车厢设定温度为0和-18℃的2种工况进行空载温度场仿真与测试。结果表明,车厢内各测温点的模拟温度与实测温度均方根误差分别为0.7和0.8℃,最大绝对误差分别为1.1和1.2℃。冷藏车可有效控温10 h以上,车厢平均温度分别在1.1～2.9℃和-14.8～-16.9℃之间,波动范围为1.8和2.1℃,温度不均匀度系数在1.0以内。控温式蓄冷冷藏车与传统蓄冷车的对比试验结果表明,其平均温度波动值降低48.7%,温度绝对不均匀度系数降低50%以上,车厢质心较顶置式蓄冷车下降25.9%。研究结果可为蓄冷冷藏车的进一步优化设计与应用提供参考。(本文来源于《农业工程学报》期刊2019年06期）
崔艳琦[8]（2018）在《相变控温调湿建筑复合材料的研究进展》一文中研究指出相变控温调湿复合材料是近来开发的新型建筑材料,由于这种材料具有发生相变时,自动吸收或者释放热量和湿气,调节室内环境空气的温度和相对湿度的特殊性能,因此,控温调湿材料的开发和在建筑中的应用研究,已经成为国内外建筑和材料领域的研究热点。相变控温调湿复合材料应用在建筑中,可以保持室内舒适的温度和湿度,不仅有利于提高人们的工作效率和身体健康,而且节约能源、减少二氧化碳排放,保护环境。综述了各种控温调湿材料的制备技术以及主要的热湿性能,总结了控温调湿材料的热湿理论模型,概述了控温调湿材料在建筑中的应用成效,提出了未来发展中需要解决的主要问题。对国内外控温调湿相变材料的全面综述和分析将为我国的建筑和材料领域的设计和研究人员提出新的思考。(本文来源于《化工学报》期刊2018年S1期）
王瑞馨[9]（2018）在《复合相变材料对沥青混凝土控温及路用性能研究》一文中研究指出沥青路面因具有平整度高、舒适性好和噪音低等优点被广泛应用于高速公路和城市道路中,但在夏季高温时,沥青路面易产生车辙、裂缝、推移等病害,严重影响了沥青路面的服务性能和使用寿命,同时沥青路面高温时会向环境中释放有机挥发物和热量,影响人们的生活环境。本文依据相变材料的储热理论,制备了复合相变材料,通过不同掺加方式制备出相变沥青混凝土,高温时能实现降低沥青路面升温速率和温度峰值的调温效果。相变材料以两种方式掺加到沥青混凝土中,第一种是按照不同比例等体积替代粗集料制备出相变集料,再制备出相变沥青混凝土;第二种是将复合相变材料研磨成粉,按照不同比例(占沥青质量)加到沥青中制备出相变沥青,再由相变沥青制备出相变沥青混凝土。根据沥青路面工程使用材料的技术要求和施工工艺,选取1:1固液石蜡和聚乙二醇2000作为相变材料,通过真空吸附制备了 1:1固液石蜡-陶粒、1:1固液石蜡-膨胀珍珠岩、聚乙二醇2000-陶粒、聚乙二醇2000-膨胀珍珠岩四种复合相变材料;采用不同配比的封装材料对复合相变材料进行封装,制备出复合定型相变材料,通过热稳定性确定最佳封装工艺,并通过步冷曲线、DSC和扫描电镜试验测定出相变温度和相变焓;制备聚乙二醇2000-膨胀珍珠岩相变沥青,对其针入度、软化点、延度、老化性能、与集料的黏附性和调温性能等进行测定;将四种复合定型相变材料和聚乙二醇2000-膨胀珍珠岩相变沥青制备成相对应的五种相变沥青混凝土,对其导热系数、比热容、调温性能和路用性能进行测试。试验结果表明:1:1固液石蜡和聚乙二醇2000的相变温度低于沥青软化点,满足试验要求;最佳封装工艺为环氧树脂、固化剂、无水乙醇,质量比为7:3:1;封装后的复合定型相变材料热稳定性良好,100次相变循环后质量损失率仅1.28%;随着相变材料掺量的增加,相变沥青针入度和延度逐渐降低,软化点和老化性能逐渐提高,与集料的黏附性影响不大,调温性能逐渐提高;随复合相变材料掺量的增加,相变沥青混凝土的比热容随之增大,导热性却随之降低,调温效果也随之逐渐明显,但路用性能降低,由相变沥青制备的相变沥青混凝土相变材料掺量为15%时,其水稳定性不满足规范要求,其它四类相变沥青混凝土路用性能均满足规范要求。(本文来源于《大连交通大学》期刊2018-06-23）
关爱婷[10]（2018）在《新型相变控温材料的制备及其性能研究》一文中研究指出随着我国经济的快速发展,建筑能耗在总能耗中的占比不断增加,若实施建筑节能,可以大大缓解我国的能源危机。相变储能技术是目前提高能源利用率、节约能源的重要技术之一,若将相变材料应用于建筑中,可以很大程度上提高能源利用率、节约能源。本文将相变材料与载体材料相复合,制备出新型复合相变颗粒,将其应用于建筑砂浆中,使其能够稳定地在建筑保温砂浆中发挥相变性能,从而改善砂浆的保温隔热性能。选取相变材料为癸酸、月桂酸,将二者按不同质量比复合,通过步冷曲线、DSC测试,选定复合相变材料的质量比为5:5,其相变温度为23.26℃,相变焓为140.6J/g。采用膨胀珍珠岩、陶粒、玻化微珠为载体材料,在真空、温度50℃、时间3h条件下,进行吸附。进行扫描电镜试验,观察复合相变颗粒载体内部结构。通过相变调温试验,测试复合相变颗粒是否具有相变属性。将复合相变颗粒封装后,进行相变循环试验,测试相变颗粒的封装效果和泄漏率,然后再次进行相变性能测试,检测封装材料对相变性能的影响,确定最佳的封装材料。采用复合相变膨胀珍珠岩、复合相变陶粒、复合相变玻化微珠制备出相应的叁种相变砂浆,分别进行抗压、抗折、软化系数、粘结强度等力学性能测试,导热系数、比热容、蓄热系数、调温测试等热工性能测试。结果表明,随着相变颗粒掺量的增加,相变砂浆的力学性能呈下降趋势,热工性能逐渐增强。对比叁种相变砂浆性能可知,相变陶粒砂浆的力学性能较好,但热工性能稍差。相变膨胀珍珠岩砂浆、相变玻化微珠砂浆的力学性能一般,但热工性能较好,具有明显的调温隔热效果。对4个月后的测温试件进行调温性能测试,结果表明,相变砂浆中的相变材料经过多次相变反应后,相变性能几乎没有发生变化,相变砂浆仍具有良好的调温隔热性能。(本文来源于《大连交通大学》期刊2018-06-23）
相变控温论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
以改性钢渣微粉为壁材,石蜡为芯材制备改性钢渣基相变微粉。利用响应面法研究磷酸用量、石蜡用量以及真空度对改性钢渣基相变微粉的相变控温性能影响得出预测模型,对改性钢渣基相变微粉制备方案进行优化,并且运用差示扫描量热法(DSC)、X射线衍射(XRD)、比表面积(BET)、扫描电镜(SEM)和激光粒度仪(LPSA)对最佳条件下的改性钢渣基相变微粉进行表征。结果表明,石蜡用量与真空度对改性钢渣基相变微粉的相变控温性能影响显着。改性钢渣基相变微粉的优化方案:磷酸用量为7.2%、石蜡用量为40.6%以及真空度为-0.08 MPa。磷酸可去除钢渣微粉中f-CaO,增加改性钢渣微粉的孔体积,提高对石蜡的有效包裹。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
相变控温论文参考文献
[1].石磊.相变储能陶粒砂浆控温材料热力学性能研究[J].新型建筑材料.2019
[2].张浩,龙红明,杨刚.基于相变控温性能的改性钢渣基相变微粉制备方案的响应面法优化[J].太阳能学报.2019
[3].佟莹,高林,张开开,权国政,王玄.超高强度钢板的梯度控温相变强化模式[J].材料导报.2019
[4].李新.相变调温材料对沥青及沥青混合料高温性能及控温性能的影响探究[J].化工新型材料.2019
[5].崔志兴.适用于路面控温的定形复合相变材料的制备与性能研究[D].浙江海洋大学.2019
[6].丁晗.适用于大体积混凝土控温的复合相变材料的制备与性能研究[D].浙江海洋大学.2019
[7].刘广海,吴俊章,Alan,Foster,谢如鹤,唐海洋.GU-PCM2型控温式相变蓄冷冷藏车设计与空载性能试验[J].农业工程学报.2019
[8].崔艳琦.相变控温调湿建筑复合材料的研究进展[J].化工学报.2018
[9].王瑞馨.复合相变材料对沥青混凝土控温及路用性能研究[D].大连交通大学.2018
[10].关爱婷.新型相变控温材料的制备及其性能研究[D].大连交通大学.2018