导读:本文包含了阻力参数论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:流固耦合,破冰阻力,参数敏感性分析
阻力参数论文文献综述
刘为民,涂勋程,谷家扬,陶延武,张忠宇[1]（2019）在《基于流固耦合方法的船舶破冰阻力参数敏感性研究》一文中研究指出本文基于带有塑性应变失效准则的弹性断裂失效模型建立平整冰有限元模型,采用LS-Dyna流固耦合方法对船舶在平整冰条件下航行的冰载荷开展了数值模拟,选取航速和平整冰厚度作为敏感性参数,分析了参数变化对破冰阻力的影响。研究发现:各方向上的冰载荷在时域上均存在一定的周期性,冰层在船艏撞击和浮力作用下,通常以多种破坏模式的混合方式同时出现;船舶在平整冰环境下的破冰阻力随航速和冰厚的提高基本呈线性增加的趋势,不同航速及冰厚条件下的破冰阻力数值计算结果与Lindqvist经验值的误差分别在-7.5%～13.1%和-10.8%～19.4%范围内,采用LS-Dyna流固耦合方法对船舶破冰阻力进行预报具有较高精度。(本文来源于《船舶力学》期刊2019年11期）
谷家扬,涂勋程,陶延武,张忠宇[2]（2019）在《基于LS-Dyna流固耦合的船舶浮冰阻力参数敏感性研究》一文中研究指出本文采用Grasshopper参数化设计工具,参照真实冰区环境下浮冰尺度(MCD)概率分布规律,基于遗传算法运算器Glapagos对Voronoi图进行全局优化,建立了符合自然环境的浮冰区模型,采用LS-Dyna流固耦合方法对船舶在浮冰区航行的参数敏感性开展了数值模拟研究,研究发现:船肩附近的浮冰滑移现象最为显着,船艏附近的浮冰破碎现象则更为明显;船体受浮冰的冲击频率随浮冰尺度的减小和浮冰密集度的提高呈明显增大趋势,而受冰厚影响较小;浮冰载荷波动的剧烈程度与浮冰MCD负相关,与其它敏感性参数(浮冰密集度、浮冰厚度和航速)正相关;相比大尺度浮冰,小尺度浮冰具有较高频率的冲击载荷、较大的载荷脉冲宽度和成分占比更高的摩擦阻力,这对浮冰阻力起到了明显的加强作用;浮冰阻力随浮冰密集度、冰厚和航速的提高基本呈线性增加的关系。(本文来源于《2019年船舶结构力学学术会议论文集》期刊2019-08-22）
杨志刚,毛懋,陈羽[3]（2019）在《高速列车底部结构参数对气动阻力作用规律》一文中研究指出高速列车的转向架区域是气动减阻研究的重点.通过样条曲线方法建立了高速列车底部结构的7参数化模型,采用计算流体力学及超拉丁立方抽样试验设计方法,研究了底部结构参数对高速列车气动阻力的影响规律.结果表明:底部结构参数对于叁车总阻力、头、中、尾各节车气动阻力的影响分别为27%、37%、39%和22%,叁车气动阻力对裙板高度、排障器厚度、舱前缘倒角最为敏感.但头、中、尾车影响规律不同于叁车,有必要考虑对头、中、尾叁车底部结构分别进行气动设计,以达到最优的减阻效果.底部结构参数主要影响列车底部平均流速改变底部结构所受气动阻力,进而影响高速列车气动阻力.(本文来源于《同济大学学报(自然科学版)》期刊2019年07期）
童波,涂勋程,谷家扬,陶延武,张忠宇[4]（2019）在《基于参数化设计的浮冰区船舶冰阻力研究》一文中研究指出基于Voronoi图采用参数化设计工具对不规则几何形状的浮冰开展参数化建模,参照真实冰区测量信息,利用遗传算法对浮冰尺度概率分布开展了优化研究。考虑不同浮冰尺度范围,采用有限元方法对船舶在浮冰区航行的冰阻力进行了数值计算。研究发现:大尺度浮冰相对于小尺度浮冰而言,破碎更为剧烈;优化浮冰尺度概率分布的冰阻力峰值总体而言大于优化前,平均值则较小;数值计算结果在较大浮冰尺度范围内与经验值较为吻合,浮冰阻力平均值随浮冰平均尺度增大呈负指数幂函数减小趋势。文中提供了一种对浮冰尺度概率分布进行校正和优化的方法,对船舶在浮冰区的阻力预报具有一定参考价值。(本文来源于《船舶力学》期刊2019年07期）
金蓉,左青[5]（2019）在《彩色多普勒超声检测晚孕期胎儿阻力参数在胎儿轻度缺氧中的效果分析》一文中研究指出目的探究彩色多普勒超声检测晚孕期胎儿阻力参数在胎儿轻度缺氧中的效果。方法抽取2017年1月～2018年12月的30～40周之间的128例孕妇纳入研究范围,其中包含64例高危妊娠孕妇(实验组)和64例正常孕妇(对照组),分别对两组患者采用彩色多普勒超声进行检查。结果经研究,实验组的胎儿脐动脉(UA)阻力参数显着高于对照组、大脑中动脉(MCA)阻力参数显着低于对照组,差异显着,P<0.05。结论脐动脉与大脑中动脉阻力参数均能够反映胎儿宫内缺氧状态,有利于减少胎儿轻度缺氧的可能性出现。(本文来源于《临床医药文献电子杂志》期刊2019年50期）
涂勋程[6]（2019）在《极地物探船冰阻力预报及参数敏感性研究》一文中研究指出北极航道随海冰范围和冰厚的减小表现出越来越高的商用价值,在北极航道开辟的大环境下,其资源勘探迫在眉睫,极地物探船也应运而生。由于极地物探船作业的特殊性,每年需往返于极地海域与其他开敞海域,其作业窗口期通常为夏季和秋季,但在临近作业窗口期结束时或返航途中极易遭受平整冰冰况,因此极地物探船仍需具有一定的破冰能力。极地海域的浮冰环境和平整冰环境下的不同冰况对船舶阻力会产生极大的影响,而阻力则影响极地物探船作业的拖带能力,这对物探船的经济性和效率起到决定性作用。因此开展极地物探船在浮冰环境和平整冰环境下的冰阻力预报及参数敏感性研究具有重要的工程意义,是极地物探船的设计及优化的核心关键问题。本文通过压力-面积曲线验证了本构模型为弹性断裂失效模型的冰材料,基于Voronoi图对随机分布和不规则几何形状的浮冰开展了参数化建模,并利用遗传算法对浮冰尺度概率分布开展了全局优化研究,最后采用非线性有限元软件LS-Dyna的流固耦合技术对物探船在浮冰环境和平整环境下的冰阻力预报及相关参数敏感性开展了数值模拟研究,并与相关经验公式进行了对比分析,为极地物探船的阻力性能研究提供参考。本文具体研究内容如下:1.根据规范梳理了压力-面积曲线的相关理论,对LS-Dyna在非线性结构分析方面的基本原理进行了分析,基于带有塑性应变失效的弹性断裂失效模型的冰材料,设计开展了钢板挤压球头冰体数值模拟,分析了冰体受压破碎模式、接触面压力分布特点、高压区与低压区的相互转化过程,并最终得到与规范和相关实验数据较为吻合的压力-面积曲线,验证了采用弹性断裂失效模型模拟冰材料的可靠性,为物探船在浮冰环境和平整冰环境的冰阻力预报奠定了基础。2.采用Voronoi图对随机分布和不规则几何形态的浮冰进行了参数化设计,并参照真实冰区环境下浮冰尺度的概率分布规律,基于遗传算法对其进行了全局优化,以获得接近自然环境条件下的浮冰区模型,采用LS-Dyna流固耦合技术对物探船在优化前后的浮冰区航行开展了数值模拟研究,分析了浮冰尺度效应及浮冰尺度概率分布规律对浮冰阻力的影响。研究发现:相比大尺度浮冰,小尺度浮冰具有较高频率的冲击载荷、较大的载荷脉冲宽度和成分占比更高的摩擦阻力,对浮冰阻力起到了明显的加强作用;采用直接基于Voronoi图生成的浮冰区计算所得的浮冰阻力结果过于保守,对浮冰MCD概率分布进行优化能够提高浮冰阻力的数值预报精确度。3.基于中国第五次北极科考观测的海冰空间分布情况,考虑浮冰环境下的敏感性参数(浮冰厚度、浮冰密集度和航速)对物探船冰阻力的影响,采用LS-Dyna流固耦合技术对物探船在浮冰区航行的冰阻力开展数值模拟研究,并选用专业流体软件STAR-CCM+对物探船在不同航速下的敞水阻力进行了计算,分析了各敏感性因素影响下的浮冰阻力变化趋势及浮冰阻力在总阻力中的占比情况。研究发现:浮冰阻力随浮冰密集度、冰厚和航速的提高基本呈线性增加的关系;除20%密集度工况外,其余工况下的浮冰阻力在总阻力中的占比可达到65%以上。4.考虑平整环境下的敏感性参数(航速和平整冰厚度)对物探船破冰阻力的影响,采用LS-Dyna流固耦合技术对物探船在平整冰内航行的冰阻力开展数值模拟研究,分析了物探船破冰过程中的冰层破坏模式和各敏感性因素影响下的冰阻力变化趋势,并将破冰阻力的数值预报结果与Lindqvist经验公式计算值进行了对比分析。研究发现:物探船的破冰阻力随航速和冰厚的提高基本呈线性增加的趋势,不同航速及冰厚条件下的破冰阻力与Lindqvist经验值误差分别在-7.5%~13.1%和-10.8%~19.4%范围内,本文采用流固耦合方法对物探船破冰阻力预报具有较高可靠性。(本文来源于《江苏科技大学》期刊2019-04-25）
高汪涛,刘亚东[7]（2019）在《基于参数化建模的深拖母船阻力优化》一文中研究指出为获得阻力性能优良的船型,以某深拖母船作为母型船,运用参数化建模技术在优化平台Friendship中建立参数化模型,以兴波阻力作为优化目标,先运用全局搜索Sobol算法进行初步优化,再运用局部搜索Tsearch算法进行二次优化,结果显示,优化船型的兴波阻力较母型船明显降低,优化效果良好。将优化结果与CFD软件STAR-CCM+的计算结果以及母型船模型试验结果对比表明,基于兴波阻力的船型优化对于总阻力有一定的降阻效果。(本文来源于《船海工程》期刊2019年01期）
王国林,安登峰,吴旭,梁晨[8]（2019）在《轿车轮胎花纹参数对滚动阻力的影响分析》一文中研究指出针对205/55R16轿车子午线轮胎,建立叁维花纹有限元模型,采用回归分析的方法,研究花纹设计参数与滚动阻力的关系。选取纵沟深度、纵沟宽度、横沟深度和横沟宽度作为设计参数,采用响应面设计方法进行方案设计。结果表明,4个设计参数对滚动阻力的影响程度从大到小依次为纵沟宽度、纵沟深度、横沟宽度、横沟深度。利用最小二乘法拟合花纹设计参数与滚动阻力的关系式,并且通过优化求解得到优化花纹设计参数。花纹设计参数优化后轮胎的滚动阻力比花纹设计参数优化前降低3. 89%。(本文来源于《橡胶工业》期刊2019年02期）
姬国强,高尚晗,徐武彬,李冰[9]（2019）在《装载机铲斗设计参数对作业阻力的影响研究》一文中研究指出针对装载机铲斗四参数设计方法中,其四个主要参数对装载机铲装性能的影响程度尚不清晰的问题,运用2k因子分析法与离散单元法,对装载机铲斗四个主要参数对铲装性能的影响进行研究。得出斗张角E0、底弧比D和侧刃倾角E1是影响装载机铲装作业阻力的主要几何参数,其中底弧比D影响最大,侧刃倾角E1及斗张角E0次之,挡板高度系数G影响最小。(本文来源于《装备制造技术》期刊2019年02期）
陈佳宝,徐青,田斌斌[10]（2019）在《基于阻力图谱的船型参数敏感度分析》一文中研究指出目前,已定性掌握船舶主尺度及主要船型系数对船舶阻力性能的影响趋势,但各个船型参数对阻力性能的具体影响程度仍不明确。为了确定各船型参数对阻力数值的贡献率,基于泰洛系列剩余阻力系数图谱,通过回归分析法,利用Isight软件在不同航速下对棱形系数、排水量长度系数以及宽度吃水比进行对剩余阻力系数的敏感度分析。结果得出各参数对剩余阻力的敏感度指数,并验证了已知船型参数对阻力的影响趋势。结果表明,敏感度分析结果具有较高的可信度,对于船舶设计具有一定的指导意义。(本文来源于《舰船科学技术》期刊2019年03期）
阻力参数论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文采用Grasshopper参数化设计工具,参照真实冰区环境下浮冰尺度(MCD)概率分布规律,基于遗传算法运算器Glapagos对Voronoi图进行全局优化,建立了符合自然环境的浮冰区模型,采用LS-Dyna流固耦合方法对船舶在浮冰区航行的参数敏感性开展了数值模拟研究,研究发现:船肩附近的浮冰滑移现象最为显着,船艏附近的浮冰破碎现象则更为明显;船体受浮冰的冲击频率随浮冰尺度的减小和浮冰密集度的提高呈明显增大趋势,而受冰厚影响较小;浮冰载荷波动的剧烈程度与浮冰MCD负相关,与其它敏感性参数(浮冰密集度、浮冰厚度和航速)正相关;相比大尺度浮冰,小尺度浮冰具有较高频率的冲击载荷、较大的载荷脉冲宽度和成分占比更高的摩擦阻力,这对浮冰阻力起到了明显的加强作用;浮冰阻力随浮冰密集度、冰厚和航速的提高基本呈线性增加的关系。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
阻力参数论文参考文献
[1].刘为民,涂勋程,谷家扬,陶延武,张忠宇.基于流固耦合方法的船舶破冰阻力参数敏感性研究[J].船舶力学.2019
[2].谷家扬,涂勋程,陶延武,张忠宇.基于LS-Dyna流固耦合的船舶浮冰阻力参数敏感性研究[C].2019年船舶结构力学学术会议论文集.2019
[3].杨志刚,毛懋,陈羽.高速列车底部结构参数对气动阻力作用规律[J].同济大学学报(自然科学版).2019
[4].童波,涂勋程,谷家扬,陶延武,张忠宇.基于参数化设计的浮冰区船舶冰阻力研究[J].船舶力学.2019
[5].金蓉,左青.彩色多普勒超声检测晚孕期胎儿阻力参数在胎儿轻度缺氧中的效果分析[J].临床医药文献电子杂志.2019
[6].涂勋程.极地物探船冰阻力预报及参数敏感性研究[D].江苏科技大学.2019
[7].高汪涛,刘亚东.基于参数化建模的深拖母船阻力优化[J].船海工程.2019
[8].王国林,安登峰,吴旭,梁晨.轿车轮胎花纹参数对滚动阻力的影响分析[J].橡胶工业.2019
[9].姬国强,高尚晗,徐武彬,李冰.装载机铲斗设计参数对作业阻力的影响研究[J].装备制造技术.2019
[10].陈佳宝,徐青,田斌斌.基于阻力图谱的船型参数敏感度分析[J].舰船科学技术.2019