导读:本文包含了鹰瑞高速公路论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:拼宽桥梁,荷载试验,承载能力
鹰瑞高速公路论文文献综述
卢剑兴,王瑞娟,于建国[1]（2018）在《G56杭瑞高速公路拼宽桥梁检测与承载能力评估》一文中研究指出随着国民经济和综合国力的不断发展和提升,高速公路的建设的步伐也在持续的加速,拼宽结构已得到广泛的应用。本文以实际工程为例,根据结构特性与现场实施条件制定相应的荷载试验方案,并对加固拼宽部分以及拼宽部分与原结构的受力情况进行分析和判断,可为以后高速拼宽桥梁的检测提供参考。(本文来源于《低温建筑技术》期刊2018年07期）
龙曲[2]（2017）在《科技创新的光芒在毕都高速公路闪烁》一文中研究指出2017年3月28日，全国交通运输系统权威知名专家长安大学教授王秉钢一行7人，深入到杭瑞高速公路贵州境毕节至都格高速公路开展实地调研，并在贵阳参加由贵州省交通运输厅组织的“贵州乌蒙山区毕都高速公路安全保障科技示范工程”项目预验收会。在这次预验收会上，以王(本文来源于《中国经济导报》期刊2017-10-27）
汤泽[3]（2017）在《杭瑞高速公路阳新至枫林段养护维修方案及车辙预估研究》一文中研究指出我国高速公路经过多年的大力发展,己基本形成较为全面的全国高速公路网,但是建设后的公路必然需要养护,以保持公路能持续保持优良的路用性能。本文以杭瑞高速阳新至枫林段(K560+000～K578+463)养护工程为依托,调研了该道路的相关数据,分析这些数据并结合现有技术,制定了相应养护措施,并对后续的养护时间节点进行了预测,以便管养单位能提前做好准备。在对阳新至枫林段制定养护决策的过程中也得出下面的一些结论:(1)杭瑞高速阳新至枫林段(K560+000～K578+463)经过多年使用之后出现裂缝、坑槽、车辙等病害,经过调查,发现该路段的路面车辙状况(RDI)不合格,路面破损状况(PCI)、路面平整度状况(RQI)合格,路面横向路力系数(SFC)勉强合格,路面结构强度指数(PSSI)等级为优。(2)综合分析路面病害状况后,制定出养护计划是铣刨上中面层,重新铺筑的上面层采用4cm改性AC-13C,中面层采用6cm改性AC-20C,并进行了混合料配合比设计。对沥青混合料进行室内试验,各项性能指数符合规范要求;用该沥青混合料铺筑150m试验路,经检测各项指标符合规范要求,故该方案可以予以采用。(3)对交通量进行调查,得到该路段单车道年平均日交通量,以便统一计算与分析,选取各车型的代表车型后,利用调查数据得到相应的年累计标准当量轴次,进而拟合分析出历年累计标准当量轴次与年数的关系为f(x)= 10231x +41046。(4)在本次养护养护维修完成后,本文对后续的养护计划进行了预测。本次预测的过程侧重于对路面进行力学分析,主要以车辙深度为依据,利用Abaqus软件进行模拟分析,发现路面在2020年车辙深度将到达10.07mm,2024年车辙深度将达到15.55mm,2028年车辙深度将达到20.03mm,建议养护部门引起重视,结合本路段已产生的病害情况,做出合理的维修方案。(本文来源于《长沙理工大学》期刊2017-10-01）
白秀峰[4]（2017）在《成贵高铁大方隧道下穿杭瑞高速公路的安全施工技术的探讨》一文中研究指出位于贵州省毕节市大方县的大方隧道,全长7130m,是新建客运专线铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段“四桥十叁隧”重难点工程之一。隧道暗洞起始即下穿既有杭瑞高速公路高填方路堤(下穿起讫里程D1K392+270~D1K392+380)。公路路面距隧道拱顶仅高26m——埋深浅;路堤边坡防护体全部为体内空洞多、表层缝隙大的干码片石,路堤主体下部为岩溶管道发育之溶蚀灰岩、上部为回填粘土和碎石角砾——稳定性差;高速公路通行车流量大且处于高填方路段——沉降风险高;交叉影响段隧道桩号为D1K392+265~D1K392+380,长度为115m(对应高速公路里程约为K1741+700—+750)——里程长。为保证隧道下穿施工过程中高速公路的安全运营及下穿高速公路隧道的安全顺利掘进;积累在多种不利因素并存的情况下下穿既有线施工的工程经验。下穿段高速公路路面沉降和洞内沉降的控制措施;隧道超前支护和系统支护措施;隧道开挖爆破的控制措施等。经过多次会审和现场会勘,决定除遵循原设计衬砌类型Vc以外,开挖方式采用叁台阶预留核心土工法;还决定采用80mφ108双层超长大管棚超前支护和φ76钢管桩注浆加固路堤边坡防护体以控制高速公路路面和隧道洞内沉降,再结合对高速公路的地表沉降监测及洞内沉降收敛监控量测等技术手段保证高速公路的正常运营,以及采用控制爆破与用HW175型钢钢架取代I20b型钢钢架的加强支护措施控制隧道拱顶沉降与周边围岩收敛,通过以上各项措施最终顺利安全下穿既有高速公路。在施工中采用φ108双层超长大管棚准确定位为以后的开挖,与高速公路的正常运行提供了保证。对高速公路的路堤本体采用地表径向注浆为高速公路的路面沉降打下坚实的基础;采用地表沉降监测及洞内监控量测为隧道洞身开挖提供了数据的支撑;通过以上技术措施成贵高铁大方隧道顺利安全的通过了下穿杭瑞高速公路。超长管棚、地表注浆、地表监测在云贵地区岩溶发育地区与不良地质的隧道施工有很好的借鉴与帮助。(本文来源于《湖北工业大学》期刊2017-05-01）
肖天祥,李忠江[5]（2016）在《生态高速公路的内涵及建设路径——以龙瑞高速公路为例》一文中研究指出生态高速公路,是一种理念革新;加强生态高速公路建设,是一种实践进步。生态高速公路是从规划设计、线路选择,到景观绿化、资源保护等,把工程建设与生态环境有机结合,从而形成保护土壤、尊重自然、改良环境、和谐美观的区域生态系统。(本文来源于《科技展望》期刊2016年25期）
肖天祥[6]（2016）在《论高速公路与路域文化的双重“复活”——以云南龙瑞高速公路为例》一文中研究指出经济新常态背景下,对我国高速公路建设提出了新的要求,特别是高速公路的建设理念、功能拓展、工程品质和文化内涵急需提升。高速公路与所经路域的特色文化紧密结合,是提升公路品质的重要举措,也是新的发展趋势。在提升高速公路建设品质的同时,有机地利用高速公路这一载体系统展示路域的特色文化,能够实现高速公路与文化的双重"复活",即都被赋予生命力和更多丰富内涵。(本文来源于《科技展望》期刊2016年24期）
李忠江,刘隐春[7]（2016）在《公路交通与生态环境保护协调发展研究——以龙瑞高速公路为例》一文中研究指出通过对公路建设对环境保护的影响分析,以龙瑞高速公路建设中环境保护的措施为例,分析了公路建设与神态环境保护协调发展,并探讨了公路建设与环境保护的经验。(本文来源于《低碳世界》期刊2016年24期）
刘力维[8]（2016）在《高速“驿站”别样温馨》一文中研究指出近年来,我省高速公路建设提速,大大缩短了公众出行的时间,成为地方经济的助跑器,备受称道。省交通运输厅副厅长罗强说:“建设高速公路只是手段,目的是使康庄大道更好地惠及群众,在服务社会经济发展中最大限度发挥其应有的流通效用和服务品质。”2014年“(本文来源于《贵州日报》期刊2016-04-25）
赵爽[9]（2016）在《杭瑞高速公路（G56）遵义至毕节段路堑边坡稳定性分析》一文中研究指出我国是一个多山的国家,尤其是在西南地区,在山区进行公路等工程建设中不可避免的要对岩土体进行开挖,随之出现大量边坡稳定性问题。在贵州省境内广泛分布煤系地层,这类地层在不同的条件下岩性变化很大,在贵州省内公路工程中,很多顺层缓倾角煤系地层路堑边坡在开挖、施工等过程中发生滑动,造成财产损失,甚至人员伤亡。因此,开展对含有煤系地层路堑边坡的稳定性问题研究就显得十分重要。本文以G56杭瑞高速K1+830~K1+980左侧边坡为研究对象,在对该区域内地质概括、水文情况、滑坡要素等因素和影响因素进行了详细分析的基础上,对煤系地层进行室内实验和反算法确定了岩石的抗剪强度参数。采用数值模拟方法(MIDAS GTS)分析边坡在自然和降雨条件下的稳定性。最后对该边坡的治理方案提出建议。本文主要研究内容如下:(1)通过收集资料和现场勘查,对该边坡区域内的地质、构造、地形地貌、水文地质条件等进行分析的基础上,通过室内试验,对滑动带炭质泥岩样与原状炭质泥岩样的物质成分进行分析,研究了炭质泥岩在不同饱水时间下的物理力学性质。(2)结合对边坡区域内的实地勘察和室内试验得出的结论,从层岩性、自然条件、人为因素等方面归纳总结影响该坡稳定性的因素。研究了边坡的破坏模式。(3)利用反算法对该边坡滑动面的抗剪强度参数值进行计算并与室内实验得出的参数值进对比分析,讨论了引起参数差异的原因。(4)采用数值模拟方法分析了边坡在自然和降雨条件下的位移、应力、应变趋势,对边坡稳定性进行了评价。(5)对常见的边坡防护措施的类型及其特点、适用范围进行分析。针对该边坡的特点,提出了治理建议方案,从主动抗滑措施和被动抗滑措施两个方向讨论了各自的优劣。(本文来源于《西南交通大学》期刊2016-03-20）
付世祥[10]（2015）在《杭瑞高速公路现浇混凝土箱梁支架稳定性分析》一文中研究指出满堂支架是桥梁结构施工中较为常见的临时支撑系统,满堂支架的稳定性分析直接影响桥梁施工的安全和质量,模板支架倒塌的重大安全事故在我国时有发生,后果也非常严重,因此对满堂支架支撑系统进行稳定性分析并提出预防和控制措施是非常必要的。结合杭瑞高速公路YK1742+940大寨分离式立交桥工程,对满堂支架稳定性进行分析,以供同类工程参考。(本文来源于《交通世界(工程技术)》期刊2015年12期）
鹰瑞高速公路论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
2017年3月28日，全国交通运输系统权威知名专家长安大学教授王秉钢一行7人，深入到杭瑞高速公路贵州境毕节至都格高速公路开展实地调研，并在贵阳参加由贵州省交通运输厅组织的“贵州乌蒙山区毕都高速公路安全保障科技示范工程”项目预验收会。在这次预验收会上，以王
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
鹰瑞高速公路论文参考文献
[1].卢剑兴,王瑞娟,于建国.G56杭瑞高速公路拼宽桥梁检测与承载能力评估[J].低温建筑技术.2018
[2].龙曲.科技创新的光芒在毕都高速公路闪烁[N].中国经济导报.2017
[3].汤泽.杭瑞高速公路阳新至枫林段养护维修方案及车辙预估研究[D].长沙理工大学.2017
[4].白秀峰.成贵高铁大方隧道下穿杭瑞高速公路的安全施工技术的探讨[D].湖北工业大学.2017
[5].肖天祥,李忠江.生态高速公路的内涵及建设路径——以龙瑞高速公路为例[J].科技展望.2016
[6].肖天祥.论高速公路与路域文化的双重“复活”——以云南龙瑞高速公路为例[J].科技展望.2016
[7].李忠江,刘隐春.公路交通与生态环境保护协调发展研究——以龙瑞高速公路为例[J].低碳世界.2016
[8].刘力维.高速“驿站”别样温馨[N].贵州日报.2016
[9].赵爽.杭瑞高速公路（G56）遵义至毕节段路堑边坡稳定性分析[D].西南交通大学.2016
[10].付世祥.杭瑞高速公路现浇混凝土箱梁支架稳定性分析[J].交通世界(工程技术).2015