导读:本文包含了不锈钢车体论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:BS,7608,不锈钢车体,焊缝疲劳
不锈钢车体论文文献综述
刘志盛,赵思聪[1]（2020）在《基于英国标准BS7608的不锈钢车体焊缝疲劳评估》一文中研究指出根据某不锈钢地铁设计规范,依据EN12663-1:2010标准对中间车车体结构进行了疲劳工况有限元计算,采用BS 7608标准和损伤累积法对焊缝进行了评估,结果表明该车体结构焊缝满足10~7循环周次疲劳寿命的要求。(本文来源于《现代商贸工业》期刊2020年01期）
田勐,胡立国,王丽萍,高忠良[2]（2019）在《电磁超声检测技术在不锈钢车体激光迭焊中的应用》一文中研究指出美国波士顿地铁是中国轨道装备首次登陆美国,更是我国装备行业首次对世界高端市场实现的技术输出。该项目是我国轨道客车首次正式运用激光迭焊技术,并结合不锈钢车体激光迭焊的结构特点,开发了电磁超声自动在线检测技术对激光迭焊质量进行在线检测,用于不锈钢激光迭焊焊接熔合深度的检测与评估。研究了电磁超声技术(EMAT)在不锈钢车体激光迭焊检测方面的应用,EMAT具备无需耦合剂、检测精度高、探头不易磨损等优点,能够实现对不锈钢激光迭焊质量的自动化检测和评判,避免焊接不良等问题,对保证不锈钢车体激光迭焊质量具有重要意义。(本文来源于《电焊机》期刊2019年10期）
赵佳佳[3]（2019）在《非涂装不锈钢车体墙板划痕修复工艺》一文中研究指出基于整车非涂装不锈钢地铁项目执行经验,采用合理的喷砂工艺,成功地对侧墙板磨砂外表面进行修复,修复后表面基本与原表面一致。(本文来源于《金属加工(冷加工)》期刊2019年10期）
郭世彬,肖传栋,辛丽雪[4]（2019）在《轨道车辆不锈钢车体电阻点焊缺陷产生及预防工艺》一文中研究指出根据实际的生产状况,对不锈钢电阻点焊的工作原理、冷加工的不锈钢板电阻点焊工艺特性以及对铁路不锈钢车辆使用电阻点焊时常见的各种缺陷进行简单分析。例如,焊缝直径没有达到标准要求、收缩孔、飞溅、未熔合、熔透率低、烧坏过多,焊点外观不良等现象。对这些缺陷产生的原因进行分析,制定焊接电流、电极压力、通电时间、工件装配及电极形状材质等预防措施。通过科学的电焊技术,提高了焊接接头的质量,保证了产品的商品化和焊接质量。简单分析了工艺特性,以及铁路车辆不锈钢电阻点焊中常见的各种缺陷。(本文来源于《内燃机与配件》期刊2019年11期）
张春玉,王科飞,张洪国[5]（2019）在《不锈钢车体仿真与试验对比方法研究》一文中研究指出基于某国外出口的不锈钢车体结构,采用壳单元及实体单元建立不锈钢车体结构有限元模型,应用梁单元模拟点焊、激光焊焊缝,运用ANSYS软件进行强度分析,依据美国ASME-RT-2:2014标准加载边界条件,输出测点的坐标、位移及应力信息,与车体样件试验结果做对比分析,并基于车体垂向工况对车体结构进行对比分析,结果表明:车体结构测点的计算数值与测试值的整体变化趋势一致,刚度、强度结果满足要求,验证了模拟方法的可靠性,对利用率超过25%,误差超过30%的测点进行了解释说明,最终满足技术要求.(本文来源于《大连交通大学学报》期刊2019年02期）
王强,林红,高阳[6]（2019）在《城轨车辆不锈钢车体结构设计与材料性能等级选择》一文中研究指出本文介绍了城轨车辆不锈钢车体结构设计、材料力学性能等级的选择,为不锈钢车体开发提供设计思路。(本文来源于《内燃机与配件》期刊2019年04期）
魏良,王娜,石强,王飞,牛国营[7]（2018）在《轨道车辆不锈钢车体激光焊工艺研究》一文中研究指出探讨轨道车辆不锈钢车体激光焊接技术的应用研究,概述不锈钢车体焊接的现状和发展,从激光焊接技术的焊接原理、焊接方法和焊接影响因素出发,以轨道车辆行业龙头企业的激光焊工艺为基础,介绍激光焊的设备、试验方法和试验仪器,基于相关工艺试验数据,从材料焊接后的组织性能分析说明不锈钢车体激光焊接技术的优缺点及试验原理。(本文来源于《电焊机》期刊2018年11期）
刘庆祝,王洪潇,赵国新[8]（2018）在《激光搭接焊工艺与电阻点焊工艺在轨道车辆不锈钢车体中的对比分析》一文中研究指出不锈钢车体轨道车辆制造多采用电阻点焊工艺,缺点是焊点处存在明显的压痕,影响不涂装车体外观质量。同时点焊工艺制造的车体气密差,很难实现不锈钢车辆的高速运行。为此研发部分熔透的激光搭接焊工艺,改善车体的表面质量及气密性,同时对接头强度、外观质量、微观结构及工作效率等方面进行激光搭接与电阻点焊工艺的比较,结果表明,激光搭接焊工艺可替代电阻点焊工艺焊接不锈钢车体,实现既满足连接强度又提高车体外观化水平的目的,提高不锈钢车辆的生产水平。(本文来源于《电焊机》期刊2018年10期）
刘新武,孙丽萍,王玉艳,王萌,赵阔[9]（2018）在《地铁不锈钢车体侧墙焊点拓扑优化》一文中研究指出车体是地铁车辆的基本组成部分。不锈钢材质车体因优良的材料性能而广为应用,点焊是其连接的主要形式。合理的焊点布局,对车辆的安全性、企业的经济效益都有重要影响。以某地铁不锈钢车体为研究对象,以侧墙上直径为6 mm的焊点为设计变量,对车体侧墙进行焊点拓扑优化。在优化结果的基础上进行合理的人工改进,得到新的侧墙焊点布局。优化后的焊点比优化前的焊点数量减少1 328个,占设计变量的10.1%,优化效果明显。校核优化后的车体结构,其静强度和刚度均能满足相关要求,表明此优化方案可行,为今后不锈钢地铁车体的焊点布局提供了参考。(本文来源于《焊接技术》期刊2018年08期）
李树栋,祝航,戴忠晨,占小红,赵文勇[10]（2018）在《基于固有应变法的不锈钢车体车顶焊接变形仿真》一文中研究指出焊接变形一直是工程实际中需要解决的问题,传统的热弹塑性理论无法解决大尺寸构件的仿真,采用固有应变理论在工程中进行焊接变形仿真具有计算成本低、速度快、有一定准确性的特点。采用固有应变理论对某不锈钢地铁车辆车顶的焊接变形进行仿真,并调整相应工艺后再次仿真,最后通过与叁维实测数据对比验证仿真结果的准确性,为后续解决大尺寸构件的焊接变形仿真提供借鉴。(本文来源于《电焊机》期刊2018年08期）
不锈钢车体论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
美国波士顿地铁是中国轨道装备首次登陆美国,更是我国装备行业首次对世界高端市场实现的技术输出。该项目是我国轨道客车首次正式运用激光迭焊技术,并结合不锈钢车体激光迭焊的结构特点,开发了电磁超声自动在线检测技术对激光迭焊质量进行在线检测,用于不锈钢激光迭焊焊接熔合深度的检测与评估。研究了电磁超声技术(EMAT)在不锈钢车体激光迭焊检测方面的应用,EMAT具备无需耦合剂、检测精度高、探头不易磨损等优点,能够实现对不锈钢激光迭焊质量的自动化检测和评判,避免焊接不良等问题,对保证不锈钢车体激光迭焊质量具有重要意义。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
不锈钢车体论文参考文献
[1].刘志盛,赵思聪.基于英国标准BS7608的不锈钢车体焊缝疲劳评估[J].现代商贸工业.2020
[2].田勐,胡立国,王丽萍,高忠良.电磁超声检测技术在不锈钢车体激光迭焊中的应用[J].电焊机.2019
[3].赵佳佳.非涂装不锈钢车体墙板划痕修复工艺[J].金属加工(冷加工).2019
[4].郭世彬,肖传栋,辛丽雪.轨道车辆不锈钢车体电阻点焊缺陷产生及预防工艺[J].内燃机与配件.2019
[5].张春玉,王科飞,张洪国.不锈钢车体仿真与试验对比方法研究[J].大连交通大学学报.2019
[6].王强,林红,高阳.城轨车辆不锈钢车体结构设计与材料性能等级选择[J].内燃机与配件.2019
[7].魏良,王娜,石强,王飞,牛国营.轨道车辆不锈钢车体激光焊工艺研究[J].电焊机.2018
[8].刘庆祝,王洪潇,赵国新.激光搭接焊工艺与电阻点焊工艺在轨道车辆不锈钢车体中的对比分析[J].电焊机.2018
[9].刘新武,孙丽萍,王玉艳,王萌,赵阔.地铁不锈钢车体侧墙焊点拓扑优化[J].焊接技术.2018
[10].李树栋,祝航,戴忠晨,占小红,赵文勇.基于固有应变法的不锈钢车体车顶焊接变形仿真[J].电焊机.2018