导读:本文包含了限制航道论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:RANS,KVLCC2船型,斜航,水动力
限制航道论文文献综述
桑腾蛟,熊鳌魁[1]（2018）在《KVLCC2船型限制航道中斜航水动力及水动力导数研究》一文中研究指出以KVLCC2船型为对象,利用RANS方法计算其在不对称岸壁及浅水中斜航水动力,研究不对称岸壁、水深,以及其联合作用对船舶斜航水动力以及水动力导数的影响,对实际船舶在限制航道中航行有着一定的指导意义.由于实际弗汝德数较小,主要采用迭模的思想计算,并与NMRI的实验数据进行了比较,验证了计算模型的可靠性.结果表明浅水情况下岸壁效应更加明显,主要差异表现在浅水会使岸壁效应产生的横向力以及艏摇力矩更大,而水动力导数则对水深更加敏感,随着水深的减小,水动力导数Yv和Nv都会显着增大.除了岸壁距离极小的情况以外(岸壁距离接近1倍船宽时),水动力导数随着岸壁距离的减小有一定增加但变化不是很明显.(本文来源于《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》期刊2018年04期）
袁浩[2]（2015）在《内河限制航道客船操纵运动建模与仿真》一文中研究指出在内河限制航道中,由于水深受限,同时受到风、流和岸壁效应的作用,导致了船舶的运动状态与无限水域中有很大不同。为了提高人民的生命和财产安全,预防船舶的碰撞,搁浅以及其它影响船舶航行安全的情况。通过仿真能够帮助船员预测一些紧急情况。因此对内河限制航道客船操纵运动的仿真是非常有必要的。本文通过建立了限制航道的客船操纵运动数学模型,在数学模型的基础上以内河客船“世纪神话”的相关数据为参考,对“世纪神话”在内河限制航道中的多种运动情况进行了仿真。首先,本文是采取的日本数学模型小组的方法,分别考虑船,桨,舵各部分的作用力,然后考虑了它们相互之间的一些干涉作用。在深水船舶运动数学模型的基础上,乘上浅水修正系数,将深水模型转化为浅水模型。同时对船舶的大小不同漂角采用不同的计算方式,来保证船舶运动的连续性。考虑到内河风流的影响在浅水模型的基础上加入风和流的数学模型。最后因为岸壁效应的影响,在上述模型的基础上加入岸壁效应作用力和作用力矩。在本文建立了完善的数学运动模型后,采用了四阶的龙格-库塔法对船舶操纵运动方程进行数值的求解。并且建立船舶任意时刻运动的位置和其余相关参数的确定方程。对模型求解后,本文利用C++编程语言,对船舶在受限水域的回转性能以及相关的一些操纵运动进行了仿真。尤其是对船舶在不同航道,不同水深,不同航速情况下,船舶受岸壁的作用力的影响分别进行了仿真。就仿真的相关结果,本文得出一系列的结论,所得结论与前辈们的理论分析相吻合,也论证了该仿真结果的正确性。本文通过相关研究得出客船在内河限制航道航行的时候,它的旋回性能与深水中有较大差异,同时由于离岸距离不同,航行速度不同,水深与吃水比不同,它所受的岸壁效应的影响也不一样。这一结果对预防海事事故以及内河船员掌握在限制航道航行时船舶的操纵性有很大的参考价值,同时对于学生学习和了解内河限制航道里复杂的航行情况有很大的帮助。本文对于开发完整的船舶模拟器也有一定的理论参考价值。(本文来源于《重庆交通大学》期刊2015-04-20）
陈喜光,崔昆涛[3]（2015）在《限制航道中的船舶操纵》一文中研究指出随着船舶的吨位越来越大,数量也在迅速增长,使得世界范围内许多港口变得拥挤不堪,之前较为安全的深水域也相对变成了浅水域。尤其是在限制航道中航行的船舶,加之岸型的影响,当船速较低时,极易受到外界扰动因素的影响,发生重大事故。因此,明确分析浅水效应和岸壁效应的成因,充分考虑其对船舶操纵的影响,给出限制航道中的航行方法。(本文来源于《船舶职业教育》期刊2015年02期）
冯贺军[4]（2008）在《限制航道内单船通过能力研究》一文中研究指出随着船舶大型化地发展,目前的部分港口航道相对于大型船舶来说变成了限制航道。在现有航道通航条件下,研究限制航道内单船通过能力,寻找船舶安全通过的条件,对于提高港口的货物吞吐量,优化船舶载货量,减少船舶经营费用,为海事安全管理部门提供管理决策等具有实际意义。首先,本文在总结前人研究成果的基础上,论述了限制航道内航行船舶船体下坐的原因,分析了船舶边界层对船体下坐的影响。应用平板边界层理论,得出了近似计算船舶边界层厚度的方法。在Tim Gourlay博士研究的基础上,考虑船舶边界层厚度的影响,推导出计算限制航道内船体下坐量的数学公式,并且应用Wigley船型对计算公式进行了验证。其次,本文论述了限制航道内船岸相互作用力产生的原因,假设航道内流体一元定常流动、不计流体粘性和兴波的情况下,应用数学理论推导得到了限制航道内船岸相互作用力大小的计算公式,分析了影响船岸相互作用力的六个主要因素,应用Wigley船型对计算公式进行了验证。本文的研究成果对于计算限制航道内大型船舶安全通航的条件和海事部门的船舶通航安全管理工作具有一定的借鉴意义。(本文来源于《大连海事大学》期刊2008-02-01）
俞嘉虎[5]（2005）在《船舶进入限制航道后的操纵性变化和安全防范》一文中研究指出船舶在限制航道中其操纵性与在无限水域中时有较大的差异。此文介绍和分析了限制航道中出现的多种不安全现象对船舶操纵性的影响,提出了安全防范措施。(本文来源于《航海技术》期刊2005年03期）
周熊[6]（1994）在《限制航道的船舶下沉计算》一文中研究指出船舶在深水航道中航行,迎面来的水流从两舷和船底流向船尾.船底和海底有相当大的距离,因此可以看作船底下的水分子运动不受限制.但是在浅水中航行,船底与航道底部的间距较小,水流的运动受到水深的限制,流过船体的水流速度增快,沿船长方向的压力变化增加,船体的浮态发生变化.在船速较低时,船舶发生下沉,随着航速的增大,船舶产生下沉而且尾倾.航速越高,水深越小,下沉和纵倾越严重.船舶在浅水中航行稍有疏忽,就会发生擦底,碰坏螺旋桨和舵等事故.(本文来源于《航海技术》期刊1994年01期）
熊新民,吴秀恒[7]（1994）在《自由面和岸壁对限制航道中船舶操纵性水动力的影响》一文中研究指出本文在二阶抛物面离散后的船体表面单元上布置强度呈线性分布的Rankine源，在离散后的岸壁单元上和用贴体网格法离散船体附近自由面的单元上布置均匀Rankine源，在船体中纵面上布置强度在水深方向呈阶梯变化的附着涡线．计算了考虑自由而影响下船舶平行于岸壁航行时的水动力，还着重讨论了自由面和岸壁对限制航道中船舶水动力的影响．(本文来源于《中国造船》期刊1994年01期）
钱徐涛[8]（1988）在《船舶与限制航道最佳配合的研究》一文中研究指出本文提供了船舶在限制航道中的阻力计算方法。应用这些公式可编制出船舶与航道进行最佳配合的计算机程序。附录中提供了一个计算实例表明:优化船的尺度将进一步提高内河船舶的营运经济性。(本文来源于《江苏船舶》期刊1988年03期）
钱徐涛[9]（1985）在《驳船队在某些限制航道内的阻力估算》一文中研究指出在相同水深情况下,船舶在狭道中比在无限宽航道中航行,其阻力、兴波及浮态变化更加复杂.本文所述及的限制航道,若应用理论计算进行分析,则边界条件处理极为困难;尽管应用一元平均流理论,能计算无限长矩形断面中的船与水的相对流速,且与试验尚相吻合,但其阻力一般仍不能算得;对这方面较系统的试验研究也极少.因此要获得船舶在上述限制航道中的阻力估(本文来源于《船舶工程》期刊1985年06期）
严家定[10]（1982）在《船舶在限制航道中的操纵》一文中研究指出本文用流体力学的理论,解释了船舶在限制航道中操纵时所出现的一些物理现象,并根据国内外有关的试验资料和实践经验以及船舶在限制航道中操纵的特点,提出了船舶在限制航道中操纵时一些值得注意的问题。(本文来源于《上海海运学院学报》期刊1982年04期）
限制航道论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
在内河限制航道中,由于水深受限,同时受到风、流和岸壁效应的作用,导致了船舶的运动状态与无限水域中有很大不同。为了提高人民的生命和财产安全,预防船舶的碰撞,搁浅以及其它影响船舶航行安全的情况。通过仿真能够帮助船员预测一些紧急情况。因此对内河限制航道客船操纵运动的仿真是非常有必要的。本文通过建立了限制航道的客船操纵运动数学模型,在数学模型的基础上以内河客船“世纪神话”的相关数据为参考,对“世纪神话”在内河限制航道中的多种运动情况进行了仿真。首先,本文是采取的日本数学模型小组的方法,分别考虑船,桨,舵各部分的作用力,然后考虑了它们相互之间的一些干涉作用。在深水船舶运动数学模型的基础上,乘上浅水修正系数,将深水模型转化为浅水模型。同时对船舶的大小不同漂角采用不同的计算方式,来保证船舶运动的连续性。考虑到内河风流的影响在浅水模型的基础上加入风和流的数学模型。最后因为岸壁效应的影响,在上述模型的基础上加入岸壁效应作用力和作用力矩。在本文建立了完善的数学运动模型后,采用了四阶的龙格-库塔法对船舶操纵运动方程进行数值的求解。并且建立船舶任意时刻运动的位置和其余相关参数的确定方程。对模型求解后,本文利用C++编程语言,对船舶在受限水域的回转性能以及相关的一些操纵运动进行了仿真。尤其是对船舶在不同航道,不同水深,不同航速情况下,船舶受岸壁的作用力的影响分别进行了仿真。就仿真的相关结果,本文得出一系列的结论,所得结论与前辈们的理论分析相吻合,也论证了该仿真结果的正确性。本文通过相关研究得出客船在内河限制航道航行的时候,它的旋回性能与深水中有较大差异,同时由于离岸距离不同,航行速度不同,水深与吃水比不同,它所受的岸壁效应的影响也不一样。这一结果对预防海事事故以及内河船员掌握在限制航道航行时船舶的操纵性有很大的参考价值,同时对于学生学习和了解内河限制航道里复杂的航行情况有很大的帮助。本文对于开发完整的船舶模拟器也有一定的理论参考价值。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
限制航道论文参考文献
[1].桑腾蛟,熊鳌魁.KVLCC2船型限制航道中斜航水动力及水动力导数研究[J].武汉理工大学学报(交通科学与工程版).2018
[2].袁浩.内河限制航道客船操纵运动建模与仿真[D].重庆交通大学.2015
[3].陈喜光,崔昆涛.限制航道中的船舶操纵[J].船舶职业教育.2015
[4].冯贺军.限制航道内单船通过能力研究[D].大连海事大学.2008
[5].俞嘉虎.船舶进入限制航道后的操纵性变化和安全防范[J].航海技术.2005
[6].周熊.限制航道的船舶下沉计算[J].航海技术.1994
[7].熊新民,吴秀恒.自由面和岸壁对限制航道中船舶操纵性水动力的影响[J].中国造船.1994
[8].钱徐涛.船舶与限制航道最佳配合的研究[J].江苏船舶.1988
[9].钱徐涛.驳船队在某些限制航道内的阻力估算[J].船舶工程.1985
[10].严家定.船舶在限制航道中的操纵[J].上海海运学院学报.1982