导读:本文包含了隧道混凝土衬砌论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:地质雷达,隧道衬砌,无损检测,钢筋混凝土
隧道混凝土衬砌论文文献综述
刘洋[1]（2019）在《地质雷达在铁路隧道钢筋混凝土衬砌检测中的应用》一文中研究指出地质雷达法是目前隧道检测的主要方法。首先介绍了地质雷达的探测原理、应用领域、应用条件和地质雷达数据处理流程,并根据数据效果提出改进意见,然后将其应用到实际检测中,利用地质雷达对铁路隧道衬砌质量进行无损检测,并经过现场验证,得出一些有价值的结果,对地质雷达法在钢筋混凝土衬砌检测中的应用提出了一些总结经验和建议。(本文来源于《工程地球物理学报》期刊2019年05期）
杨卓,张霞[2]（2015）在《地质雷达在铁路隧道混凝土衬砌质量检测中几个问题的探讨》一文中研究指出针对近年来使用美国GSSI公司生产的SIR-3000型地质雷达检测仪从事铁路隧道混凝土衬砌质量检测过程中积累的经验以及遇到的问题,从衬砌背后空洞检测、钢筋、钢拱架检测、衬砌厚度检测和仰拱厚度检测等方面分析问题产生的原因,探讨提高地质雷达检测精度的一些措施。对于衬砌背后空洞的规模大小以及一些沿隧道环向分布的空洞,受检测条件以及现有的无损检测技术条件的限制,只能通过结合锤击法和钻芯法来综合评判;对于钢筋、钢拱架的检测,通常双层钢筋中第2层钢筋的数量受雷达分辨率的影响很难看清,因受电磁波趋肤效应的影响,钢筋混凝土的衬砌厚度、初期支护钢拱架和初期支护空洞等的检测情况都不理想,所以务必要在隧道二次衬砌施工前完成初期支护混凝土质量及钢拱架数量的检测及整改工作;对于衬砌厚度的检测,由于隧道衬砌介质的不均匀性,使得相对介电常数无法得出一个精准的数值,故不应该过分依赖从雷达剖面提取出来的厚度实测值,应允许一定范围内的误差;对于仰拱厚度的检测,一般需要结合设计、施工等资料,必要时候借助钢筋的埋深位置等对仰拱厚度进行初步判断,但很多时候因受分辨率影响,检测结果往往与实际结果有较大误差,这时还需结合钻芯法来进一步确认。地质雷达检测技术的关键是做好以下几方面的工作:建立合理的检测机制,严格工作纪律,不断优化检测方法。(本文来源于《隧道建设》期刊2015年S2期）
崔光耀,王李斌,王明年,王道远[3]（2019）在《隧道纤维混凝土衬砌抗错断性能模型试验研究》一文中研究指出为研究隧道纤维混凝土衬砌的抗错断性能,以某地铁工程九家湾断裂F_(2-3)区间隧道段为研究背景,开展了高烈度活动断裂区隧道纤维混凝土衬砌抗错断性能模型试验研究。研究结果表明:隧道纤维混凝土衬砌主应力抗错断效果达30%～40%,纵向应变抗错断效果达80%～90%,结构安全系数最小值增加倍数达4倍～5倍;隧道混杂纤维混凝土衬砌抗错断效果优于钢纤维混凝土衬砌,钢-聚丙烯混杂纤维混凝土隧道衬砌抗错断安全性最高,结构安全系数最小值为1.62;在提高隧道抗错断性能方面,纤维混凝土的增韧作用强于增强作用。研究成果对高烈度活动断裂区隧道抗错断性能的提高具有重要的意义。(本文来源于《振动与冲击》期刊2019年13期）
何健林[4]（2019）在《公路隧道混凝土衬砌强度的无损检测相关研究》一文中研究指出本次研究是基于使用回弹法和全超声波排斥法来检查和调整公路隧道中混凝土质量的测试结果来对衬砌强度进行无损检测方法的研究。研究表明,控制方法和主要试验方法的结果相似,都有助于该检测方法在汽车隧道混凝土路面中的推广。(本文来源于《建材与装饰》期刊2019年12期）
杨继恒,严宽[5]（2019）在《龙泉山隧道单压式明洞拱墙采用的混凝土衬砌施工技术》一文中研究指出龙泉山隧道最大埋深275 m,最小埋深44 m,沿线地质条件多变,为高瓦斯单线隧道,是成都地铁18号线中的关键性工程。隧道分为左、右两线,采用双线分修。出口端为15 m明挖段。左、右线轴间距为30 m,隧道平均断面面积约为67.3 m~2。为满足施工工期、施工通风及洞内通车等需要,采用桁架支撑的施工方法,施工全过程无质量事故发生,积累了单压式明洞施工经验,值得推广。介绍了龙泉山隧道单压式明洞拱墙采用的衬砌施工技术。(本文来源于《四川水力发电》期刊2019年S1期）
孟令瀚,安栋,荆鸿飞[6]（2018）在《强震区跨断层隧道纤维混凝土衬砌抗震性能研究》一文中研究指出为进一步提高高烈度地震区穿断层隧道的震时安全稳定性,文章依托中义隧道万隆断层段,利用有限差分数值计算软件对纤维混凝土隧道衬砌的抗震性能进行研究,对比分析了素混凝土二衬、钢纤维混凝土(SFRC)二衬及钢-玄武岩混杂纤维混凝土(SBHFRC)二衬的结构位移及内力。研究结果表明:(1)SFRC二衬竖向及横向位移分别减小了1.67%、0.68%,SBHFRC二衬竖向及横向位移分别减小了0.97%、0.39%;(2)SFRC二衬与SBHFRC二衬边墙收敛分别减小6.54%、5.14%;(3)SFRC二衬最大、最小主应力分别减小了5.24%、2.86%,SBHFRC二衬最大及最小主应力分别减小了4.73%、1.02%;(4)SFRC二衬与SBHFRC二衬最小剪切应力分别减小2.93%、1.05%;(5)SFRC二衬结构最小安全系数提高达32.99%以上,SBHFRC二衬结构最小安全系数提高达36.08%以上;(6)SBHFRC二衬抗震性能优于SFRC二衬。研究成果可为强震区穿断层隧道抗震技术的发展提供参考。(本文来源于《高速铁路技术》期刊2018年04期）
严佐焕,严江红[7]（2018）在《公路隧道混凝土衬砌强度的无损检测方法研究》一文中研究指出文章采用回弹法和超声回弹综合法,检查某公路隧道铺设混凝土的质量状况,另外采用钻芯法对检查结果进行核实和校正。验证显示,这两种检查方法和钻芯法核实的结果相似度较高,这一结果促进了此种检测方法在公路隧道铺设混凝土工程中的广泛应用。(本文来源于《中国高新科技》期刊2018年16期）
郭二宁[8]（2018）在《隧道混凝土衬砌裂缝的成因及处理》一文中研究指出我国社会经济目前迅速增长,交通发展迅速,各种铁路、公路、隧道、地铁也是大兴大建。但是在隧道工程建筑中,极为容易出现的就是混凝土衬砌裂缝,使得隧道受到损坏,造成经济损失。本文主要对隧道工程中混凝土衬砌出现裂缝的原因以及裂缝如何维修处理预防做了详细研究,具体探讨了隧道工程混凝土衬砌裂缝的类型、裂缝形成的原因、裂缝的治理、预防或者缓解裂缝的措施,希望对我国隧道工程类似裂缝问题提供参考借鉴。(本文来源于《工程技术研究》期刊2018年06期）
卫鹏华[9]（2018）在《水冷却技术在隧道大体积混凝土衬砌中的应用》一文中研究指出大体积混凝土在施工过程中受水化热影响,引起的内外温差效应,极易产生温度应力造成混凝土表面裂缝。兰渝铁路木寨岭隧道受特殊的地质环境影响,局部衬砌厚度超过1m,内外部温差大,施工过程中,在混凝土内部设置循环水冷却系统,有效的控制了表面裂缝。(本文来源于《低碳世界》期刊2018年03期）
詹超宇[10]（2018）在《隧道混凝土衬砌结构的耐久性与保护层厚度研究》一文中研究指出针对公路隧道混凝土衬砌结构耐久性损坏问题,在介绍隧道环境条件与衬砌耐久性损伤成因、分类的基础上,提出衬砌保护层厚度确定方法,为延长隧道使用寿命提供有效手段。(本文来源于《黑龙江交通科技》期刊2018年03期）
隧道混凝土衬砌论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
针对近年来使用美国GSSI公司生产的SIR-3000型地质雷达检测仪从事铁路隧道混凝土衬砌质量检测过程中积累的经验以及遇到的问题,从衬砌背后空洞检测、钢筋、钢拱架检测、衬砌厚度检测和仰拱厚度检测等方面分析问题产生的原因,探讨提高地质雷达检测精度的一些措施。对于衬砌背后空洞的规模大小以及一些沿隧道环向分布的空洞,受检测条件以及现有的无损检测技术条件的限制,只能通过结合锤击法和钻芯法来综合评判;对于钢筋、钢拱架的检测,通常双层钢筋中第2层钢筋的数量受雷达分辨率的影响很难看清,因受电磁波趋肤效应的影响,钢筋混凝土的衬砌厚度、初期支护钢拱架和初期支护空洞等的检测情况都不理想,所以务必要在隧道二次衬砌施工前完成初期支护混凝土质量及钢拱架数量的检测及整改工作;对于衬砌厚度的检测,由于隧道衬砌介质的不均匀性,使得相对介电常数无法得出一个精准的数值,故不应该过分依赖从雷达剖面提取出来的厚度实测值,应允许一定范围内的误差;对于仰拱厚度的检测,一般需要结合设计、施工等资料,必要时候借助钢筋的埋深位置等对仰拱厚度进行初步判断,但很多时候因受分辨率影响,检测结果往往与实际结果有较大误差,这时还需结合钻芯法来进一步确认。地质雷达检测技术的关键是做好以下几方面的工作:建立合理的检测机制,严格工作纪律,不断优化检测方法。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
隧道混凝土衬砌论文参考文献
[1].刘洋.地质雷达在铁路隧道钢筋混凝土衬砌检测中的应用[J].工程地球物理学报.2019
[2].杨卓,张霞.地质雷达在铁路隧道混凝土衬砌质量检测中几个问题的探讨[J].隧道建设.2015
[3].崔光耀,王李斌,王明年,王道远.隧道纤维混凝土衬砌抗错断性能模型试验研究[J].振动与冲击.2019
[4].何健林.公路隧道混凝土衬砌强度的无损检测相关研究[J].建材与装饰.2019
[5].杨继恒,严宽.龙泉山隧道单压式明洞拱墙采用的混凝土衬砌施工技术[J].四川水力发电.2019
[6].孟令瀚,安栋,荆鸿飞.强震区跨断层隧道纤维混凝土衬砌抗震性能研究[J].高速铁路技术.2018
[7].严佐焕,严江红.公路隧道混凝土衬砌强度的无损检测方法研究[J].中国高新科技.2018
[8].郭二宁.隧道混凝土衬砌裂缝的成因及处理[J].工程技术研究.2018
[9].卫鹏华.水冷却技术在隧道大体积混凝土衬砌中的应用[J].低碳世界.2018
[10].詹超宇.隧道混凝土衬砌结构的耐久性与保护层厚度研究[J].黑龙江交通科技.2018