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摘要：本文介绍了现浇箱梁整体式张拉施工技巧等问题，以及工程施工过程中，对安全、质量的要求。
关键词：桥梁加固；箱梁；腹板；冷拉；安全；质量
前言：在沈阳至抚顺（南杂木）高速公路路基桥涵工程施工过程中，设计图纸要求预应力梁板钢绞线采用整体式张拉、整体式放张及钢绞线连接器来减少钢绞线浪费等施工工艺来进行预应力梁板的施工。我们根据图纸及业主的实际需要，本着科学实用、操作方便的原则，制定了如下的施工工艺：
1、施工准备
1.1、预应力筋
（1）钢丝
应分批检验，每批重量不大于60t。先从每批中抽查5%，但不少于5盘，进行形状尺寸和表面检查，如检查不合格，则将该批钢丝逐盘检查。在上述检查合格的钢丝中抽取5%，但不少于3盘，在每盘钢丝的两端取样进行抗拉强度、弯曲和伸长率的试验。
（2）钢绞线
从每批钢绞线中任取3盘，并从每盘所选的钢绞线端部正常部位截取一根试样进行表面质量、直径偏差和力学性能试验。如每批少于3盘，则应逐盘取样进行上述试验。
每批钢绞线的重量应不大干60t。
（3）热处理钢筋
（4）冷拉钢筋
（5）冷拔低碳钢丝。
（6）精轧螺纹钢筋
1.2预应力器具
（1）锚具、夹具和连接器
锚具、夹具和连接器进场时，应按出厂合格证和质量证明书核查其锚固性能类别、型号、规格及数量。
预应力筋锚具、夹具和连接器验收批的划分：在同种材料和同一生产工艺条件下，锚具、夹具应以不超过1000套组为一个验收批；连接器以不超过500套组为一个验收批。
（2）管道
模板、支架和拱架的拆除期限应根据结构物特点、模板部位和混凝土所达到的强度来决定。
石拱桥的拱架卸落时间应符合下列要求。
1.3预应力筋制作
高强钢丝采用镦头锚具时，宜采用液压冷镦。
预应力筋由多根钢丝或钢绞线组成时，在同束预应力筋内，应采用强度相等的预应力钢材。编束时，应逐根梳理顺直，不扭转，绑扎牢固，每隔1m一道，不得互相缠绕，编束后的钢丝和钢绞线应按编号分类存放。钢丝和钢铰线束移运时支点距离不得大于3m，端部悬出长度不得大于1.5m。
2、钢绞线张拉
2.1张拉前的准备
钢绞线张拉台座为卧式、轻台式张拉台座、地下横系梁，上配传力柱式结构。底模的地基承载力及传力柱抗滑移稳定性必须满足技术规范的要求。张拉前，必须对台座、横梁及各项张拉设备进行细致的检查，确保安全运转；对长线台座上铺放预应力钢材，应清除污垢，防止沾污预应力钢绞线。张拉设备在使用前校准，千斤顶每使用6个月或200次校验一次，压力表每2个月校验一次。
张拉前，必须对台座、横梁及各项张拉设备进行细致的检查，确保安全运转；对长线台座上铺放预应力钢材，应清除污垢，防止沾污预应力钢材。
在张拉过程中，活动横梁应与固定横梁始终保持平行。
应抽查钢筋的预应力值，其偏差的绝对值不得大于或小于按一个构件全部钢筋预应力总值的5%。
2.2钢绞线张拉
预制空心板钢绞线张拉采取两端同时张拉的操作方法。钢绞线下料后两端分别用连接器与拉杆钢绞线连接，在台座一端，用ES-100型穿心式千斤顶单根张拉钢绞线，张拉力为控制应力的10%，即139.5MPa，将钢绞线逐根拉直并锚固，然后在两端分别用2台YDT1960-SA型千斤顶同时顶推端横梁，整体张拉钢绞线束，张拉前将钢绞线做上标记。张拉时随时测量钢绞线伸长值，当发现两边钢绞线伸长值出现差异时，及时调整油泵供油量，直到两侧钢绞线伸长值相等时为止，当达到设计要求的控制应力时停机，测量钢绞线最终伸长值，并做好记录，钢绞线实际伸长值与理论伸长值的差值应控制在6%以内。千斤顶回油，锚具自锚，完成一次张拉。该张拉方法为“双控法”，即控制了拉力又控制了伸长值。
2.3先张法张拉工艺流程（图3）
以单侧张拉为例：
钢绞线下料→穿钢绞线→用连接器11、12连接拉杆钢绞线18、19与钢绞线17→安装自锚锚具10、13并自锚→安装钢横梁1、4→安装自锚锚具9、14并自锚→按控制应力10%用小千斤顶单拉钢绞线调直→安装千斤顶5、6、7、8→千斤顶5、6，7、8整推端横梁1、4→整体张拉钢绞线（先作标记以便测量伸长值，压力表指示度数达到控制应力σk后持荷2min→测钢绞线最终伸长值千斤顶5、6，7、8回油，锚具2自锚→卸去千斤顶5、6，7、8，钢横梁1、4及锚具9、14→完成张拉。
钢绞线整体式张拉施工示意图（两端张拉）
1、4－活动端横梁；2、3－固定端横梁；5、6、7、8－YDT1960-SA型千斤顶；9、10、13、14－具有自锚功能的锚具；11、12－钢绞线连接器；15、16－传力柱；17－钢绞线；18、19拉杆钢绞线
3、钢绞线的放张
3.1钢绞线的放张要求
预制空心板的混凝土强度达到100%（以同条件养生试块压碎值为准）且龄期达到10天后方可放张钢绞线。切断钢绞线用无齿锯进行。
3.2放张钢绞线工艺流程
安装钢横梁1、4及锚具9、14→安装千斤顶5、6、7、8，整体张拉钢横梁1、4→放松锚具10、13→千斤顶回油，放松钢绞线→卸去千斤顶5、6、7、8，锚具10、13→卸去锚具9、14，卸去钢横梁1、4→放张完成。
4、技术、质量交底制度
坚持“百年大计，质量第一”的方针，按照ISO9000系列标准和公路工程质量管理的特点、要求，在施工现场建立完善的质量保证体系，开展全员、全过程质量管理活动，并在体系的运行过程中不断完善。从思想保证、组织保证、技术保证、施工保证、经济保证五个方面严格入手，制定完善的工程管理制度，在施工工序技术上严格把关，确保质量目标的实现。
技术、质量的交底工作是施工过程基础管理中一项不可缺少的重要工作内容，交底必须采用书面签证确认形式，具体可分为以下几方面：
项目经理必须组织项目部全体人员对图纸进行认真学习，并同设计代表联系进行设计交底。
施工组织设计编制完毕并送业主和总监审批确认后，由项目经理牵头，项目工程师组织全体人员认真学习施工方案，并进行技术、质量、安全书面交底，列出关键分部工程和施工要点。
本着谁负责施工谁负责质量、安全工作的原则，各分管分项工程负责人在安排施工任务同时，必须对施工班组进行书面技术质量、安全交底，必须做到交底不明确不上岗，不签证不上岗。
5、安全保证措施
加强领导，健全体系。局项目经理部和各队分别成立安全生产领导小组，由局指项目经理、各队队长任组长，全面负责安全生产工作。
广泛开展安全教育，增强职工安全意识。安全教育要经常化、制度化。开工前进行系统的安全教育，施工中开展“三工”教育。开工前和年度安全教育普及率达到100%。
健全规章制度，落实安全生产责任制。遵循安全生产和劳动保护法律法规、技术标准，针对工程及项目特点，健全完善各项安全生产管理制度，明确和落实安全生产岗位责任制度。项目经理部实行经理负责制，配齐各级专管人员，逐级签订安全包保责任状，加大激励约束力度，把安全生产与经济利益挂钩，重奖重罚，实行安全一票否决权。
严格安全监督检查制度。项目经理部安全生产领导小组要严格坚持定期检查、专业性检查、季节性检查和经常性检查制度，发现问题及时纠正，闭合管理，真正把事故消灭在萌芽状态。
结束语：上述张拉及放张施工工艺具有工作原理简单、可操作性强、节省原材料及操作质量容易达到规范及设计要求等特点，在实际操作过程中达到了预期的目的，得到了业主、监理单位等各级领导的认可。
参考文献：
[1]《桥梁施工及组织管理》人民交通出版社黄绳武主编
[2]《公路桥涵施工规范》人民交通出版社
[3]《公路工程管理与实务》中国建筑工业出版社丁士昭主编