导读:本文包含了电控机械自动变速器论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:电控机械式自动变速器,动力学分析,MATLAB,Simulink
电控机械自动变速器论文文献综述
陈佳,吕欣,肖军,马刚[1]（2019）在《基于MATLAB/Simulink的电控机械式自动变速器的动力学模型与仿真分析》一文中研究指出电控机械式自动变速器(Automated mechanical transmission,简称AMT)相较于其他形式的自动变速器,传动效率高、燃油经济性好、结构简单、生产继承性好、成本低,在我国具有良好的市场前景。本文提出了动力性能评价指标,对AMT的起步过程和加速过程进行动力学分析,并基于长安逸动整车参数,通过MATLAB/Simulink平台建立AMT的动力性仿真模型。结果表明,试验结果与仿真结果误差较小,AMT动力性仿真模型有效的模拟了AMT的整车性能。(本文来源于《成都航空职业技术学院学报》期刊2019年03期）
贾丙硕,宋定波,冀永强[2]（2019）在《电控机械式自动变速器智能换挡策略建模研究》一文中研究指出AMT不仅符合车辆在运行过程中的经济性、动力性等基本性能要求,还能克服手动变速器换挡控制不当带来的驾驶、乘坐体验不佳等问题。文章主要通过对不同行驶路况的变量参数进行识别,克服参数的变化带来的差异性,对其换挡车速进行修正,从而实现电控机械式自动变速器的智能换挡策略,提高车辆换挡的性能和品质。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2019年03期）
徐发亮[3]（2018）在《电控机械式变速器自动控制联合仿真》一文中研究指出针对电控机械变速器自动控制起步时出现的换挡品质较低导致电控机械式自动变速器难以控制冲击度和滑磨功率的大小的问题,提出了一种基于同步器的电控机械式变速器自动控制方法。通过建立变速器自动控制发动机模型、变速器自动控制传动系模型、汽车变速器自动控制动力模型、变速器自动控制离合器的模型,构建出电控机械式变速器自动控制中部模型。利用换档力对锁止同步阶段冲击度的控制和影响同步器滑磨功率调节的条件控制,实现电控机械式变速器的有效控制,也实现了同步器对电控机械式变速器控制。实验结果表明,上述方法能够加快离合器的接合速度,降低离合器的冲击度,增强了换挡质量,降低了同步器滑磨功率,增加了同步器的使用寿命,使电控机械式自动变速器控制更加安全可靠。(本文来源于《计算机仿真》期刊2018年12期）
胡建军,冉洪亮,陈佳,刘宇航[4]（2018）在《新型电控机械式自动变速器参数优化及性能研究》一文中研究指出为解决传统电控机械式自动变速器(AMT)换挡过程中的动力中断问题,同时提高整车动力性与经济性,提出一种将行星机构安装在AMT输入端构成的新型自动变速器(N-AMT),并对N-AMT基本结构进行详细介绍,同时就驻车、起步和换挡过程中行星机构工作模式进行详细分析。首先根据最大、最小传动比、挡位数和相邻速比的设计要求对N-AMT进行速比初步设计,然后结合AMT换挡和双离合(DCT)换挡各自特点,以动力性为约束,NEDC工况最佳燃油经济性为目标进行遗传算法速比优化设计。利用速比优化设计方法进行不同挡位N-AMT方案设计,并根据动力学关系建立整车模型,对N-AMT进行动力性与经济性分析。综合考虑不同挡位数方案的分析结果和变速器结构成本等因素,确定8挡N-AMT为最终设计方案。最后对8挡N-AMT进行台架、起步和顺序换挡试验。研究结果表明:8挡N-AMT的NEDC循环工况油耗为6.38 L·(100 km)~(-1),较5挡AMT原型车工况油耗6.95 L·(100 km)~(-1)减少了8.86%;N-AMT可以有效消除部分挡位间动力中断的问题,在30%加速踏板开度下,8挡N-AMT的起步时间为1.55 s,较5挡AMT起步时间1.61 s减少了3.7%,整车动力性得到提高;N-AMT换挡时间保持在1.05 s以内,且换挡平顺性较好。(本文来源于《中国公路学报》期刊2018年11期）
唐永康[5]（2018）在《简析电控机械式自动变速器的研发》一文中研究指出随着我国科学技术不断进步,电控机械式自动变速器能力也不断增长。本文从电控机械式自动变速器的工作运行特点出发,结合其工作实际情况,对电控机械式自动变速器的工作能力进行研究开发,简要论述了电控机械式自动变速器的发展现状,希望能为相关行业的工作献出一份绵薄之力。(本文来源于《汽车与驾驶维修(维修版)》期刊2018年07期）
周英超,常思勤,李波[6]（2018）在《电控机械式自动变速器时序重迭换挡系统设计与研究》一文中研究指出为解决电控机械式自动变速器(AMT)动力中断时间过长的问题,研制了一种基于电磁直线执行器的时序重迭换挡系统。介绍了关键部件电磁直线执行器的结构和工作原理,建立了机、电、磁耦合的系统模型,并通过实验进行了性能分析。提出了时序重迭换挡的控制策略,基于二自由度控制原理设计了位置复合控制器。仿真和实验结果表明,提出的位置复合控制器具有较好的系统响应和扰动抑制特性;在转速差为500 r/min、被同步惯量为0.01 kg·m2条件下,采用时序重迭换挡方式由2挡换至3挡的换挡时间约为130 ms,时序重迭控制减少时间约20 ms,换挡时间缩短15%以上。(本文来源于《中国机械工程》期刊2018年11期）
常保利[7]（2018）在《电控机械式自动变速器智能换挡策略建模与仿真研究》一文中研究指出随着汽车保有量连年持续增长的同时,AMT在汽车变速器上应用越来越普遍。而电控机械式自动变速器(AMT)不仅符合车辆在运行过程中的经济性、动力性等基本性能要求,还能克服手动变速器换挡控制不当带来的驾驶、乘坐体验不佳等问题。本文主要通过对不同行驶路况的变量参数进行识别,克服参数的变化带来的差异性,对其换挡车速进行修正,从而实现电控机械式自动变速器的智能换挡策略,提高车辆换挡的性能和品质。本文首先分析了发动机的稳态和动态转矩特性,建立了离合器、变速器、主减速器等系统模型;分析了离合器在换挡时工作的叁个状态,构建了整车的动力传动系统模型;进而分析了AMT的最佳经济性和最佳动力性的基本换挡策略。通过分析不同路况下的坡道控制参数对换挡策略的影响,考虑车辆的运行过程纵向动力学基础上,提出一种改进型的最小二乘法的参数实时识别方法。该方法能高效识别变量参数的实时状态。制定了在不同的坡道上的换挡策略,实现车辆在坡道上AMT换挡的最佳性能。其次为了让AMT在换挡时的完全分离状态、滑摩状态、结合状态有效的智能优化控制离合器的执行机构,提出了优化后的神经元PSD算法,通过对两种算法进行仿真验证对比,优化后的算法自学习、自组织能力和鲁棒性都有了明显的提高。为了验证改进型的最小二乘法在不同坡道路况下的优化换挡策略的效果与真实性,采用MATLAB/Simulink工具箱仿真构建整车的发动机模型、动力传动系统模型,并添加参数识别系统。通过与基础换挡规律的对比,分析仿真结果可知,该改进型的最小二乘法识别参数方法在坡道换挡策略不仅符合动力性和经济性要求,且消除了换挡循环、充分协调了制动的作用。使车辆在不同路况的上下坡换挡策略进一步完善,验证了改进型最小二乘法的智能换挡策略的合理性、优越性。(本文来源于《长安大学》期刊2018-05-02）
曹晓雷,姚鑫[8]（2017）在《汽车电控机械式自动变速器微机控制系统算法研究分析》一文中研究指出对汽车电控机械式自动变速系统微机控制系统算法进行研究和分析。首先,根据控制算法设计了具有较强鲁棒性的滑摩控制器,并创建了离合器系统的仿真模型;然后设计了电控机械式自动变速滑摩控制器。实验结果显示,电控机械式控制系统具有良好的控制性能。(本文来源于《机械设计与制造工程》期刊2017年10期）
时振胜[9]（2017）在《电控机械式自动变速器换挡过程控制》一文中研究指出本文就电控机械式自动变速器换挡过程控制进行了相关的探究,对电控机械式自动变速器换挡的控制措施与针对控制的管控方法也进行了详细的探讨,并且对离合器的分离和接合实现了非常有效的管控。运用科学的管控方式,可以非常有效的协调离合器和发动机二者之间的运行,以此来达到更加优秀的换挡质量,同时,还可以对离合器的使用寿命得到延长,希望可以为相关的工作人员,提供一些相关的技术参考,为我国汽车行业的进步做出一点贡献。(本文来源于《祖国》期刊2017年13期）
钟建军[10]（2017）在《电控机械式自动变速器混合仿真试验台研究与开发》一文中研究指出汽车自动变速器具有手动变速器(MT)无法比拟的优势,它简化了驾驶员的操纵复杂度,降低了驾驶员疲劳强度,改善了驾驶舒适性。传统的汽车自动变速器研发过程具有工程效率低下、安全性较差、不经济、不环保等短板,而开发一款用于电控机械式自动变速器(AMT)控制器开发的混合仿真台架是近年来国内外研究的一个方向。AMT混合仿真台架能用于自动变速器控制器控制策略开发与测试;可在线调试控制器关键参数,围绕优化换档品质完成控制器控制策略开发;能针对不同的路况和工况,重复试验,改进代码;还能用于变速器的可靠性试验、疲劳强度试验和教学任务的演示。具有开发效率高,安全性好,可重复性强,经济环保等优点。本文首先对AMT汽车传动系统展开动力学分析,结合AMT汽车行驶过程,分析了驾驶员意图以及汽车行驶过程中各阶段的特点,为混合仿真建模奠定基础。接着,从课题的实际需求出发,研究了混合仿真试验台的硬件配置方案,分析了电机的转矩和功率需求特性;给出了混合仿真台架选型论证方案。之后,分析了基于xPC Target的混合仿真试验环境的架构及特点。基于上述分析,开发了包括AMT变速器模型、离合器模型、发动机模型、电子油门模型、整车动力学模型和上位机控制模型在内的6个模型,分析了各个模型的组成结构、输入输出和相互关系,开发了上位机模型与各外围设备之间的5种数据接口。最后,结合台架试验,从混合仿真试验台架的基本功能和性能着手,分析了台架驱动电机、负载电机的操控性能、响应精度;测试了CAN远程控制;分析了台架系统运行过程中的噪音情况;利用台架系统验证了离心式离合器的初步性能;利用台架系统研究验证了液力缓速器制动性能转矩-转速曲线;分析了不同的采样周期设定对试验数据的影响;提出用特征小波基函数对含噪试验数据进行了去噪处理,分析了试验数据去噪后的实际效果。本文以MT、AMT为硬件在环的被试对象,初步组建了混合仿真台架软硬件环境,可围绕改善换档品质开发和测试控制器换档策略。开发汽车自动变速器混合仿真试验台架具有较高的应用研究价值,对自动变速器控制器开发具有重要意义。(本文来源于《清华大学》期刊2017-03-01）
电控机械自动变速器论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
AMT不仅符合车辆在运行过程中的经济性、动力性等基本性能要求,还能克服手动变速器换挡控制不当带来的驾驶、乘坐体验不佳等问题。文章主要通过对不同行驶路况的变量参数进行识别,克服参数的变化带来的差异性,对其换挡车速进行修正,从而实现电控机械式自动变速器的智能换挡策略,提高车辆换挡的性能和品质。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
电控机械自动变速器论文参考文献
[1].陈佳,吕欣,肖军,马刚.基于MATLAB/Simulink的电控机械式自动变速器的动力学模型与仿真分析[J].成都航空职业技术学院学报.2019
[2].贾丙硕,宋定波,冀永强.电控机械式自动变速器智能换挡策略建模研究[J].汽车实用技术.2019
[3].徐发亮.电控机械式变速器自动控制联合仿真[J].计算机仿真.2018
[4].胡建军,冉洪亮,陈佳,刘宇航.新型电控机械式自动变速器参数优化及性能研究[J].中国公路学报.2018
[5].唐永康.简析电控机械式自动变速器的研发[J].汽车与驾驶维修(维修版).2018
[6].周英超,常思勤,李波.电控机械式自动变速器时序重迭换挡系统设计与研究[J].中国机械工程.2018
[7].常保利.电控机械式自动变速器智能换挡策略建模与仿真研究[D].长安大学.2018
[8].曹晓雷,姚鑫.汽车电控机械式自动变速器微机控制系统算法研究分析[J].机械设计与制造工程.2017
[9].时振胜.电控机械式自动变速器换挡过程控制[J].祖国.2017
[10].钟建军.电控机械式自动变速器混合仿真试验台研究与开发[D].清华大学.2017
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