张超
广东省交通规划设计研究院股份有限公司广东省广州市510000
摘要：在桥梁道路施工中，软土地区的道路桥梁过渡段施工一直是工程的重点与与难点，这一路段不仅施工环境十分复杂，对于交通安全的影响也非常大，因此对施工质量的控制是非常关键的。为此，本文对软土地区道路桥梁过渡段施工的常见问题进行了分析，并提出了一些软土地区路桥过渡段的施工技术要点。
关键词：软土；道路桥梁过渡段；施工技术
随着我国交通事业的不断发展，道路桥梁过渡段的施工已经成为了路桥施工中的重要内容，然而由于软土地区土质的特殊性，软土地区路桥过渡段的施工质量却一直难以得到保证，因此，对于软土地区道路桥梁过渡段施工技术的研究是非常具有现实意义的。
一、软土地区道路桥梁过渡段施工的常见问题
（一）路基设计不合理
软土地区土壤的压缩性、含水量以及有机含量都是比较高的，这使得软土地基的强度非常低，一旦受到附加应力的作用，就很容易出现幅度的沉降。因此，一旦在道路桥梁过度段的施工中遇到软土地区，是无法在土层直接进行路基修建的。而为了解决这一问题，道路桥梁过度段的设计阶段通常都会制定一些针对性的解决方案来对软土路基进行处理，进而使软土地基的强度能够达到施工标准。但由于很多施工单位对于软土路基的设计不够重视，因此经常会出现路基了解情况不详细、计算偏差、填土流失等情况，进而使得软土路基设计难以达到应有的效果，并最终导致过渡段沉降[1]。
（二）路堤压实度不足
在软土过渡段的施工过程中，通常会在台背进行填土处理，并在填土后进行压实，从而保证路堤公路桥梁过渡段地基的强度与承载能力。但由于道路桥梁过渡段的施工流程比较复杂，技术要求也非常高，因此一旦出现填土材料不符合标准、施工技术应用不合理、机械操作失误等情况，软土路基的压实度就会受到极大的影响，进而导致道路沉降现象的发生[2]。另外，在公路桥梁投入使用后，周围生态环境以及道路荷载都会发生较大的变化，如果路堤的压实度不足，那么在一段时间后同样很可能出现明显的沉降现象，进而影响路面平整性。
（三）边坡防护不到位
道路桥梁过渡段的施工虽然会利用砂类、渗水性土度台背进行填土处理，但却常常会忽视对防水和排水设施的保护。道路与桥梁过度段属于长期浸水路段，因此一般会采取浆砌片石护坡、方格网草等防护措施，然而在投入使用后，由于雨水冲刷、水体侵蚀等因素的影响，锥坡和护坡经常会出现损坏，这使得边坡防护措施以及台背的防水排水设施根本无法发挥出其应有的作用。这样一来，台背的填土流失情况就会大大加快，而软土路基的强度则会随之降低，一旦长期受到车辆碾压，道路桥梁过渡段的填土就会出现塑性变形，进而导致桥头路堤的不均匀沉降。
（四）伸缩缝处理错误
对于软土地区道路桥梁过渡段的伸缩缝，实际施工中通常会首先利用土、沙等材料将伸缩缝封闭起来，之后开始进行路面沥青混凝土的铺设，在沥青混凝土铺设完毕后，则需要将用于封闭伸缩缝的土、砂清理干净，之后再进行后续的施工工作。这样不仅可以避免伸缩缝在铺设混凝土时受到影响，同时也能够保证领情混凝土铺设工作的顺利进行。但在铺设沥青的过程中，如果伸缩缝封闭不严，或是伸缩缝与桥面或过渡段的标高存在差异，那么就会导致悬导梁、摊铺机出现跳动，进而使得沥青混凝土的铺设厚度就会出现差异，影响路面的平整度。
二、软土地区道路桥梁过渡段施工技术要点分析
（一）填料的合理选择
道路桥梁过渡段的沉降值与满台背填土有着非常直接的关系，而填充材料则是影响填土工作质量的关键因素，因此要想保证过渡段的沉降值，就必须要对填土阶段所使用的填充材料进行严格筛选。一般来说，软土地区道路桥梁过渡段地基会比较适合轻型填料，这类材料的压缩性与竖向加载力都比较小，对桥台造成的水平压力也比较有限，不会对桥台造成影响。而在填土之前，则要对选择的填料进行对比试验，测试同样压实度的情况下压实变数与松铺厚度间的关系，并以此为基础展开各项指标的比较，从而选出最为合适的填料[3]。此外，为了在保证填土效果的前提下实现对施工成本的有效控制，填料的选择还要坚持因地制宜的原则，尽量选择当地比较常见的土壤。
（二）搭建桥头搭板
路基沉降对道路桥梁过渡段使用最直接且主要的影响就是会导致跳车现象，因此针对这一问题，施工人员还可以选择通过搭建桥头搭板的方式来消除沉降差，从而有效避免跳车现象。道路搭板通常可分为竖向搭建与水平搭建两种方式，其中水平搭建的方式会更适合应用于软土地区道路桥梁的过渡段，在搭板长度尤方面，应根据软土路基得实际沉降情况来确定具体长度，同时路堤高度也会对搭板长度造成一定的影响，一般来说，长度控制在沉降处坡度的千分之三到千分之六之间为宜。但需要注意的是，搭建桥头搭板虽然能够解决过渡段的路基沉降问题，但同时也可能会导致搭板折断、衔接端拱起等其他问题，进而出现路面破坏、二次跳车等情况。
图1桥头搭板搭建示意图
（三）台后回填
路堤沉降通常可分为地基、路基、路面三部分，不同部分的沉降原因都是不同的，例如地基部分的沉降主要是由于车辆荷载影响，而路面部分的沉降则受填料的压缩、固结等情况的影响。不同的沉降原因虽然造成了过渡段的明显沉降差，但如果能够保证搭板与路面在面层结构和厚度上的一直，那么沉降差自然也就会得到消除，因此只要能够对搭板下的加强层厚度进行控制，并选择相同的面板材料，就可以有效解决跳车问题。而台背填方则正是实现地基加固有效方式。通常来说，台后回填的材料应以砂性土、砂砾、碎石土为主，如回填后仍不够稳固，则可以添加一定的石灰、水泥或是半刚性材料。此外在回填完成后，还要选择小型压实机具进行分层压实，并提高压实要求，将压实厚度控制在10--15cm左右。
结束语：总而言之，软土地区道路桥梁过渡段的施工难度较大、问题较多，施工技术也比较复杂，很容易出现大幅度的路基沉降，进而影响道路桥梁的使用。因此，施工单位必须要将软土地区道路桥梁过渡段的施工质量控制重视起来，并在搭板搭建、填料选择等方面加以注意，从而实现对路基沉降等问题的有效处理，并为道路桥梁工程的整体施工质量提供有力保障。
参考文献：
[1]郭慧勇.道路桥梁过渡段软基施工探讨[J].山西建筑，2018，44(05)：139-140.
[2]王龙旺，陈雨.桥梁路基过渡段软土路基的施工技术研究[J].黑龙江交通科技，2017，40(11)：32-33.
[3]陈富强.浅述道路桥梁过渡段软基路基路面施工的质量控制[J].江西建材，2015(08)：126+125.