导读:本文包含了瞬态行为论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:车辆工程,轮轨滚动接触,显示有限元,曲线通过
瞬态行为论文文献综述
许黎明,刘超,赵鑫,温泽峰[1]（2019）在《全轮对曲线通过时的瞬态滚动接触行为模拟研究》一文中研究指出采用显式有限元法建立了我国某地铁系统R300 m曲线段的全轮对叁维轮轨瞬态滚动接触模型,在时域内数值模拟了轮对曲线通过时的瞬态滚滑行为,详细分析了自由轮对滚过无不平顺的光滑钢轨和单侧钢轨存在波磨时两侧轮轨间的接触力、接触应力、相对滑移和黏滑区分布及摩擦功等结果。相比以往直线轨道的半轮对和全轮对滚动接触模型,该模型将曲线超高、弯曲钢轨、轮对横移及侧滚等考虑在内。光滑轮轨的结果表明:以50 km/h通过曲线时(均衡速度50.42 km/h),外轨磨耗大于内轨,最大磨耗值约为内轨的3.1倍,且集中于轨距角附近;随着横移量的增大,外轨的接触力、接触应力及摩擦功会显着增大;这些与现场观测一致,初步验证了模型的可靠性。存在于单侧钢轨的短波波磨会引起两侧轨头摩擦功的波动,不仅会造成波磨侧轨面的不均匀磨耗,也会引发另一侧钢轨的轻微不均匀磨耗。该文计算工况下,波磨存在于内轨时引起的无波磨侧摩擦功最大波动幅值约为存在于外轨时相应结果的1.9倍,即内轨短波波磨能更有效触发无波磨侧萌生波磨;短波波磨无论发生在内轨还是外轨,两侧摩擦功波动幅值均在40 km/h～50 km/h间某速度下(略低于均衡速度)达到最小值,即波磨发展速率最低。(本文来源于《工程力学》期刊2019年11期）
崔佳咪,高仕红,汤洋,胡唐超[2]（2019）在《变压器瞬态行为机理的研究》一文中研究指出变压器在合闸通电的时候,由于铁芯饱和,引起励磁涌流.励磁涌流对变压器自身和对电网中的电能质量都有不利影响.本文分别分析了变压器在空载合闸和负载合闸时励磁涌流的机理,并从理论上推导出变压器空载合闸与负载合闸时励磁涌流的数学模型.通过MATLAB仿真平台对励磁涌流的理论分析进行仿真验证.结果表明,空载合闸与负载合闸励磁涌流的仿真结果与理论结果吻合,验证了理论的正确性.(本文来源于《湖北民族学院学报(自然科学版)》期刊2019年03期）
张鹏,赵鑫,温泽峰[3]（2019）在《制动时低黏着区处轮轨瞬态滚动接触行为分析》一文中研究指出建立了基于显式有限元的叁维高速轮轨瞬态滚动接触有限元模型,于时域内分析制动车轮通过长度1m以下的短低黏着区时的瞬态滚动接触行为。模型采用了面面接触算法求解轮轨间滚动接触,考虑了轮轨真实叁维几何和材料非线性。着重分析了低黏着区附近的轮轨力、应力、粘滑分布和摩擦功分布等的瞬态变化,结果显示:车轮进入低黏着区时,轮轨接触斑尺寸基本不变,但蠕滑力、接触斑内黏着区面积和摩擦功均显着降低,蠕滑率上升;待离开低黏着区并重新进入正常黏着钢轨后,显着升高的蠕滑率会使得蠕滑力和摩擦功显着高于滚入低黏着区之前的水平;低黏着区越长,发生磨损的可能性和严重程度越大;牵引与制动工况相比,蠕滑力/率方向相反,但黏着区的影响规律基本相同。(本文来源于《机械》期刊2019年09期）
丁宗华,郑焱[4]（2019）在《模拟热瞬态螺钉变形行为试验研究》一文中研究指出螺钉联接是机械设备中广泛使用的联接方式,不仅可拆装,而且不会损毁被联接件的任何部位,故大量螺钉使用于反应堆堆内构件零部件的联接。为了研究反应堆堆内构件联接螺钉因反应堆运行热瞬态温差引起的变形行为,本试验采用了在常温下施加等效滑移量的方法来观察螺钉变形情况。通过试验发现当被联接件发生相对滑移时螺钉头存在转角和滑移现象,并得到了螺钉在不同规格和不同预紧扭矩下螺钉变形规律,为工程实际螺钉设计优化和有限元分析提供试验依据。(本文来源于《机械设计与制造》期刊2019年05期）
贾斌,李爱娟,史强,高新力,庄少欣[5]（2019）在《基于FLUENT的非能动余热排出热交换器瞬态传热特性及水箱内热工流体行为分析》一文中研究指出非能动余热排出系统对于非能动核电厂而言是非常重要的安全系统。本文基于非能动核电厂蒸汽发生器传热管破裂(SGTR)事故的分析结果,应用Fluent程序对事故下非能动余热排出热交换器瞬态特性进行了模拟计算,以了解在此事故中热交换器的传热特性以及水箱内具体的热工流体行为。结果表明,水箱热分层现象是不断从传热管上部水平段的起始处和与竖直段连接的弯头处产生新的高温区,最终到达趋于稳定的热分层状态;水箱内自然循环现象是漩涡在C型管束的内外侧不断产生、发展、变化,最终整个水箱内部的自然循环趋于稳定;传热管热流密度变化趋势是在前期急剧下降,从管束外围向中心,传热管的热流密度在减小,后期是处在中心位置传热管的热流密度要大于外围,最终每根传热管的热流密度趋于平稳。(本文来源于《核科学与工程》期刊2019年02期）
李锐,Enming,Song,黄永刚,John,A.Rogers[6]（2018）在《长寿命瞬态电子器件溶解行为的理论模型》一文中研究指出瞬态电子技术是最近发展的一类新兴柔性电子技术,其关键特性与传统电子技术正好相反:一方面,由于具备足够的柔性,器件能够与生物体器官表面贴合,从而实现最优的传感、驱动等性能;另一方面,当78器件置于生物液体环境时,可以在预设的时间内以可控速率实现自身的溶解。这种"瞬态"行为的潜在应用包括:1、可植入式医疗设备——在完成功能后被生物体吸收,以避免取出手术或由于长期滞留所产生的危害;2、环境检测传感设备——通过自身溶解,消除废品回收的必要;3、用户便携式电子设备——遗失后可自行降解,从而降低回收成本和对健康的威胁,并消除对无效数据信息流的管理。根据不同需求,瞬态电子器件溶解行为的时间尺度可以从几小时至若干年不等,尤其对于长期植入生物体进行监测和治疗的瞬态电子器件而言,其封装效果和防水性能至关重要。本研究抓住扩散反应机理,发展了描述和分析瞬态电子器件溶解行为的理论模型,并将其应用于超薄、长寿命封装层设计,通过实验验证了模型的有效性。该研究为深入理解瞬态电子器件溶解规律、预测和控制溶解速率、促进器件的精确设计提供了有价值的工具。(本文来源于《2018年全国固体力学学术会议摘要集（下）》期刊2018-11-23）
曲世联,陈婉琦,黄正兴,刘翔,刘伟[7]（2019）在《He注入对W在瞬态热负荷条件下熔化行为的影响》一文中研究指出通过多峰He离子注入的方式在W表面获得了约450 nm深的均匀损伤平台,并且通过改变离子注量控制损伤程度为0.2～1.0 dPa。利用瞬态热反射法测量了表层亚微米级别损伤层的热导率,并进一步依托电子束实验平台EMS-60研究了损伤材料在瞬态热负荷下的熔化行为。结果表明, He离子注入在W表层形成了高密度的He团簇,损伤层热导相比于块体材料下降了1个数量级,并且随着损伤程度的升高而下降。损伤W在瞬态热负荷条件下的熔化阈值由1.9 GW·m~(-2)下降至1.5 GW·m~(-2)以下,熔化阈值同样随着损伤程度的增加而降低,并且在熔池外部出现裂纹。研究表明表面亚微米的损伤结构会强烈损伤W在瞬态热负荷下的熔化行为;损伤层的热导率很好地反映了损伤程度,并与热负荷行为相吻合,将微观损伤与宏观性能建立了联系。(本文来源于《稀有金属》期刊2019年03期）
赵小罡,赵鑫,温泽峰,金学松[8]（2018）在《轮轨黏着系数对钢轨直裂纹瞬态扩展行为的影响》一文中研究指出采用ANSYS/LS-DYNA建立了含有钢轨直裂纹的叁维显式有限元模型,考虑了高速条件下轮轨间的瞬态滚动接触和裂纹面之间的滑动接触,于时域内分析了轮轨滚滑作用下裂纹面之间的瞬态法、切向接触和裂尖动态应力场强度因子。轮轨接触和裂纹面间的接触,均采用"面-面"接触算法定义,切向接触满足库伦摩擦定律。裂尖应力场强度因子采用虚拟闭合法计算,不考虑裂纹面之间的间隙,即两个裂纹面上的离散节点完全重合。牵引工况的计算结果表明,滚滑状态下的轮轨法、切向接触力不随轮轨黏着系数的增加而变化,但裂纹面间的最大法、切向接触力却随黏着系数的增加而不断减小。车轮滚到裂纹时,钢轨的弯曲变形使得两个裂纹面相互挤压闭合,即KI值为0,而KII最大值约为KIII最大值的8.1倍左右。这意味着钢轨表面的直裂纹,如果可以扩展,其在无横移牵引工况下的扩展应该以II型撕裂为主导。随着粘着系数由0.1增至0.5时,无横移牵引工况下KII最大值仅增大3.98%,而KIII最大值反而降低20.8%。(本文来源于《工程力学》期刊2018年05期）
李晓雷,唐伯明,曾超[9]（2018）在《基于突变论的高速公路团雾驾驶行为瞬态分析》一文中研究指出为揭示团雾环境多车追尾事故致危机理,有必要分析驾驶人进入团雾路段瞬间的驾驶行为特征。通过聚类分析得出:团雾雾段长度、雾发时段和雾发频次等具有突变特征,因此对高速公路团雾环境驾驶行为进行瞬态分析应充分考虑其突变性。以能见度区间为(0,1 500m]、雾段长度小于4km的路段为研究对象,构建基于能见度、视觉区域和行车速度的驾驶行为突变瞬态模型,对车辆驶入团雾路段后的行驶速度、注视区域等指标进行瞬态分析;对比分析在相同能见度的团雾路段,两侧有诱导雾灯和无诱导雾灯2种情况下的驾驶行为。结果表明:车辆从无雾路段驶入到驶离团雾路段过程中,其驾驶行为可大致细分为察觉、确认、紧急制动、加速制动、缓制动、速度保持、微加速、快加速8个阶段;上述各阶段因加速度的变化导致了团雾路段车速离散值增加;与无诱导雾灯路段相比,有诱导雾灯的团雾路段因雾灯补偿了部分因团雾导致的视觉缺失信息,驾驶人的视觉区域直径和视距变大、减速幅度变缓,有助于降低团雾路段车速扰动和突变效应带来的不利影响,提升车辆通过团雾路段的安全性。(本文来源于《中国公路学报》期刊2018年04期）
寇峻瑜,王衡禹,赵鑫,赵国堂,金学松[10]（2018）在《钢轨脱碳层对轮轨瞬态滚动接触行为的影响分析》一文中研究指出采用显式有限元法建立考虑钢轨脱碳层的叁维轮轨瞬态滚动接触模型,将轮轨真实叁维几何、材料非线性和车辆—轨道高频动力作用充分考虑在内,采用"面-面"接触算法于时域内重现了车轮在带脱碳层钢轨上的瞬态滚动接触行为,得到了随时间变化的法、切向接触解。对比发现,屈服应力较低的脱碳层会增大钢轨表层的塑性变形,使得轮轨接触斑和黏着区增大,而最大法、切向接触应力和摩擦功相应降低;厚度有限(一般小于1 mm)的脱碳层对接触斑形状与尺寸的影响可忽略,但对接触应力、黏滑分布和摩擦功的影响不可忽略。脱碳层增厚会加大表面数层单元的总塑性变形,但第一层单元的塑性变形会因变形的再分布而稍稍变小。脱碳层的纵向不连续会使轮轨力、接触应力均在边界上呈现重要变化,车轮由带实测脱碳层钢轨滚入无脱碳层钢轨时,法、切向轮轨力会出现幅值分别为0.32和1.14 kN的动态力,相应的最大法、切向接触应力和摩擦功较脱碳层钢轨上的稳态值分别增加4.42%、19.71%和83.19%。某些条件下,这些突变或可引发不均匀磨耗,进而导致原本平顺的轨面上出现几何不平顺。(本文来源于《机械工程学报》期刊2018年04期）
瞬态行为论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
变压器在合闸通电的时候,由于铁芯饱和,引起励磁涌流.励磁涌流对变压器自身和对电网中的电能质量都有不利影响.本文分别分析了变压器在空载合闸和负载合闸时励磁涌流的机理,并从理论上推导出变压器空载合闸与负载合闸时励磁涌流的数学模型.通过MATLAB仿真平台对励磁涌流的理论分析进行仿真验证.结果表明,空载合闸与负载合闸励磁涌流的仿真结果与理论结果吻合,验证了理论的正确性.
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
瞬态行为论文参考文献
[1].许黎明,刘超,赵鑫,温泽峰.全轮对曲线通过时的瞬态滚动接触行为模拟研究[J].工程力学.2019
[2].崔佳咪,高仕红,汤洋,胡唐超.变压器瞬态行为机理的研究[J].湖北民族学院学报(自然科学版).2019
[3].张鹏,赵鑫,温泽峰.制动时低黏着区处轮轨瞬态滚动接触行为分析[J].机械.2019
[4].丁宗华,郑焱.模拟热瞬态螺钉变形行为试验研究[J].机械设计与制造.2019
[5].贾斌,李爱娟,史强,高新力,庄少欣.基于FLUENT的非能动余热排出热交换器瞬态传热特性及水箱内热工流体行为分析[J].核科学与工程.2019
[6].李锐,Enming,Song,黄永刚,John,A.Rogers.长寿命瞬态电子器件溶解行为的理论模型[C].2018年全国固体力学学术会议摘要集（下）.2018
[7].曲世联,陈婉琦,黄正兴,刘翔,刘伟.He注入对W在瞬态热负荷条件下熔化行为的影响[J].稀有金属.2019
[8].赵小罡,赵鑫,温泽峰,金学松.轮轨黏着系数对钢轨直裂纹瞬态扩展行为的影响[J].工程力学.2018
[9].李晓雷,唐伯明,曾超.基于突变论的高速公路团雾驾驶行为瞬态分析[J].中国公路学报.2018
[10].寇峻瑜,王衡禹,赵鑫,赵国堂,金学松.钢轨脱碳层对轮轨瞬态滚动接触行为的影响分析[J].机械工程学报.2018