导读:本文包含了柔性构架论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:城市轨道交通,车辆转向架,柔性构架,动力学特性仿真
柔性构架论文文献综述
罗湘萍,肖春昱,田师峤[1]（2018）在《城市轨道交通车辆转向架双T型铰接式柔性构架动力学特性仿真研究》一文中研究指出基于城市轨道交通车辆转向架双T型铰接式柔性构架方案,进行了与其相关的动力学特性仿真研究。通过建立柔性构架的仿真模型,分析柔性构架对扭曲线路的适应性及运行稳定性,研究了铰接橡胶节点刚度对动力学特性的影响。结果表明,相较传统刚性构架,所述柔性构架在具有较高线路扭曲适应性的同时,其运行稳定性并未明显降低。验证了该方案的可行性,并为其工程化运用提供了参考。(本文来源于《城市轨道交通研究》期刊2018年10期）
曾庆芬,唐茹[2]（2017）在《TC80钢轨探伤小车柔性构架防变形加工工艺》一文中研究指出文章通过对TC80钢轨探伤小车构架独有的框架承载式柔性焊接结构、加工质量精度高、制造工艺性差的特点和公司现有加工制造能力的分析,详细介绍了TC80钢轨探伤小车构架加工工艺及采取的防柔性加工变形措施。(本文来源于《机车车辆工艺》期刊2017年06期）
罗湘萍,刘光辉[3]（2017）在《城市轨道交通车辆转向架柔性构架研究》一文中研究指出针对转向架柔性构架技术进行了专题研究,分析了实现构架柔性的不同方式。提出了一种弹性铰接式双"T"型柔性构架方案,其扭曲刚度可低至0.03 k N/mm。采用Abaqus软件分析了电机悬挂方式和抗侧滚扭杆装置对柔性构架的干涉。仿真分析表明,基于双"T"型柔性构架平台的永磁直驱电机弹性悬挂,优选叁点架悬方式;为降低抗侧滚扭杆装置对构架柔性的影响,抗侧滚扭杆装置的安装位置应尽量靠近构架纵向中心位置。(本文来源于《城市轨道交通研究》期刊2017年03期）
刘洋山,孙梅云,闫兵,陈俊,周国豪[4]（2016）在《中间构架柔性对双层隔振系统隔振特性的影响》一文中研究指出为定量分析中间构架柔性对内燃动力包双层隔振系统隔振特性的影响规律,指导双层隔振系统的优化设计,建立中间构架的有限元模型并进行模态计算,通过与试验模态对比,验证有限元模型的正确性。在Adams中建立考虑中间构架柔性的刚柔耦合系统动力学模型以及将中间构架视为刚体的多刚体系统动力学模型。通过自由振动和扫频分析,得到中间构架柔性对双层隔振系统隔振特性的影响规律。研究结果表明中间构架柔性会使系统固有频率及主模态方向解耦度减小,并使系统幅值响应出现"移频"、"增频"现象,其中低频段以"移频"为主,高频段以"增频"为主,中频段二者同时出现。相关结论可为隔振设计以及耦合振动的有效控制提供动力学方面的参考。(本文来源于《噪声与振动控制》期刊2016年04期）
刘键[5]（2016）在《转向架柔性构架对高速车辆系统动力学的影响研究》一文中研究指出由于轨道车辆承载结构轻量化和运行速度高速化的原因,车辆在高速运行状态下构架等承载结构的弹性振动对整个车辆系统的影响已经成为人们关注的行业热点问题之一。车辆高速运行时轮轨间产生的高频振动会对车辆系统运行性能造成不利影响,而通过悬挂系统的减振作用能够使各结构振动频率保持在合理范围内,其中构架作为一系悬挂系统和二系悬挂系统之间的过渡结构,引入构架柔性特性来分析构架振动特性对车辆系统动力学性能的影响,对于确保车辆运行安全、提高乘坐舒适性、疲劳寿命计算有一定的理论价值和工程应用价值。首先建立具有50个自由度的刚柔耦合车辆系统动力学模型和多刚体车辆系统动力学模型。对经过结构简化的构架模型进行精细有限元网格划分,使用Lanczos方法和Guyan缩减法分别对构架有限元模型进行模态分析和子结构分析,且将两种分析所得结果引入构架模型,从而建立起具有柔性特征的柔性构架模型;根据柔性体动力学理论,建立引入柔性构架的刚柔耦合车辆系统动力学模型。然后利用已经建立的刚柔耦合车辆系统模型,以德国低干扰轨道谱激励作为载荷边界条件,计算车辆在不同速度和工况环境下的构架振动规律和车辆系统的动力学性能,且进一步计算得出该模型的蛇行临界速度、车辆运行平稳性、轮重减载率和脱轨系数等评价指标,与多刚体车辆系统计算所得结果对比后发现:相同速度下,构架一系弹簧座中心位置的振动加速度明显大于构架质心位置,且构架的模态振动加速度主要集中在100Hz以下的中低频段;侧梁末端中心位置在100km/h这样相对较低的速度下有明显的模态振动发生,而构架质心位置在车辆运行速度达到350km/h时也只有轻微的模态振动,可见外界激励对构架质心横向模态模态振动加速度的影响较小。构架弹性特性对车辆系统平稳性和稳定性并没有影响,而对车辆系统曲线通过性能则有一定影响,刚柔耦合车辆系统一位轮对的轮重减载率小于多刚体车辆系统,二位轮对与之相反;相同速度下,刚柔耦合车辆系统一位和二位轮对脱轨系数均大于多刚体车辆系统。最后根据静力学方法计算得到构架弯曲和扭转刚度,通过改变材料的物理参数的方法,分别建立具有不同弯曲刚度和扭转刚度特性的柔性构架模型,以研究具有不同弯曲刚度和扭转刚度的构架对车辆系统动力学的影响。分析结果表明:构架弯曲刚度对车辆平稳性有较小影响,对车辆稳定性没有影响,但弯曲刚度下降将导致车辆轮对力分布更加不均,使过曲线性能有所下降。扭转刚度对于车辆平稳性和稳定性能没有影响,扭转刚度的下降在一定程度上能够提升车辆曲线通过性能。因此具有较高弯曲刚度和较小扭转刚度的构架有利于提升车辆系统的过曲线性能。(本文来源于《兰州交通大学》期刊2016-05-01）
常伟,雷晓标,张玉明[6]（2015）在《750kV变电构架刚、柔性法兰设计优化》一文中研究指出以某750kV变电构架的刚、柔性法兰连接节点设计条件为依据,应用有限元软件ABAQUS,对压弯荷载作用下750kV变电构架中刚、柔性法兰进行非线性数值分析,比较不同法兰盘厚度的节点在相同荷载作用下的应力分布和受力特点,为法兰盘的设计和优化提供了理论依据。(本文来源于《钢结构》期刊2015年08期）
徐华祥[7]（2015）在《试分析动车组转向架柔性构架的动态特性及简单设计》一文中研究指出动车组转向架一直都是动车组部件中最为关键和核心的部件。随着我国铁路速度的提升以及高速铁路动车组的不断发展,动车组转向架柔性构架的问题也成为关系到动车组安稳运行的重要问题。该文以动车组转向架为研究对象,分别从两个方面探讨了其柔性构架的动态特性,即柔性多体系统动力学的计算方法以及构架刚度对动车性能的影响,最后从焊接结构特点提出了转向架柔性设计中横梁设计的影响。希望能为广大业内人士提供一些浅薄的参考意见。(本文来源于《科技资讯》期刊2015年07期）
乔砚斌[8]（2015）在《多型号铁路客车构架柔性焊接夹具系统研究》一文中研究指出在铁路客车中,新一代高速动车组和城际客车是中国高速铁路自主创新的最新成果,新一代高速铁路客车的运行速度、安全性和稳定性与客车转向架中的构架性能有直接关系。现某公司的高速动车组和城际客车构架组焊工序定位夹紧依靠专用简易焊接夹具和人工手动调节完成,其存在专用夹具不能适应多种客车构架尺寸、手工完成定位调整和夹紧定位精度和可靠性差,工人劳动强度大、效率低等问题。针对以上问题,本文设计了多型号铁路客车构架柔性焊接夹具系统。柔性焊接夹具系统以模块化方法进行结构设计。首先对柔性焊接夹具系统的横梁定位夹紧模块、侧梁定位夹紧模块、垂向减震器座定位夹紧模块、空气弹簧支撑梁定位夹紧模块和平台模块进行了总体设计;其次对柔性焊接夹具系统的各个模块进行了具体的结构设计,其中包括横梁定位夹紧模块的X、Y、Z向定位夹紧装置设计,侧梁定位夹紧模块的X、Y、Z向定位夹紧装置设计,垂向减震器座定位夹紧模块Z向定位夹紧装置设计,空气弹簧支撑梁定位夹紧模块Y、Z向定位夹紧装置设计和平台模块的支撑设计柔性焊接夹具系统各模块尺寸设计及重要部件选型计算。根据对多种型号铁路客车尺寸及组焊技术要求进行综合分析,对柔性焊接夹具系统各模块定位夹紧装置进行尺寸设计和重要部件选型计算,确定各模块合理尺寸和部件合理型号,满足系统技术要求。利用ANSYS有限元分析软件对柔性焊接夹具系统的主要承载部件进行有限元仿真分析和校核。对各模块主要承载部件进行变形计算,对优化后的承载部件进行有限元分析,得到承载部件在极限工况下的变形图,校核是否满足变形要求;对侧梁定位夹紧模块进行极限工况稳定性校核,保证侧梁定位夹紧装置在极限工况下不会发生倾覆。各模块手动定位夹紧应急方案设计。根据柔性焊接焊接夹具系统各模块定位夹紧装置工作原理,设计手动定位夹紧应急方案,保证系统在出现故障情况下能进行手动操作,满足系统连续工作要求,极大减少电气故障造成的损失。(本文来源于《青岛理工大学》期刊2015-06-01）
曾玉[9]（2014）在《设备无关延迟约束构架下的综合柔性调度算法探究》一文中研究指出对于柔性车间调度问题而言,它首先是基于传统的车间调度问题之上,然后在此基础之上作出了一定程度的扩展。但就目前状况而言,当前的加工与装配综合柔性调度之中并没有将工序之间所存在的无关延迟约束纳入到考虑范围之内,这样一来就会促使调度结果的精确程度受到影响。针对这一问题,本文提出了一种设备无关延迟约束架构下的综合柔性调度算法。(本文来源于《产业与科技论坛》期刊2014年13期）
孙海东,施青松,王日艺,陈德强[10]（2014）在《永磁直驱转向架柔性构架强度计算与分析》一文中研究指出根据UIC615-4、EN13749和ERRI B12/RP60等标准,计算了永磁直驱转向架柔性构架在超常工况和模拟运营工况下的载荷,利用有限元软件分析了构架的静强度和疲劳强度,使用Haigh曲线进行了疲劳强度评估,对柔性构架的前六阶模态进行了计算,以分析柔性构架的振型及刚度特点。结果表明,永磁直驱转向架柔性构架的强度满足相关标准和规范的要求。(本文来源于《机车电传动》期刊2014年02期）
柔性构架论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
文章通过对TC80钢轨探伤小车构架独有的框架承载式柔性焊接结构、加工质量精度高、制造工艺性差的特点和公司现有加工制造能力的分析,详细介绍了TC80钢轨探伤小车构架加工工艺及采取的防柔性加工变形措施。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
柔性构架论文参考文献
[1].罗湘萍,肖春昱,田师峤.城市轨道交通车辆转向架双T型铰接式柔性构架动力学特性仿真研究[J].城市轨道交通研究.2018
[2].曾庆芬,唐茹.TC80钢轨探伤小车柔性构架防变形加工工艺[J].机车车辆工艺.2017
[3].罗湘萍,刘光辉.城市轨道交通车辆转向架柔性构架研究[J].城市轨道交通研究.2017
[4].刘洋山,孙梅云,闫兵,陈俊,周国豪.中间构架柔性对双层隔振系统隔振特性的影响[J].噪声与振动控制.2016
[5].刘键.转向架柔性构架对高速车辆系统动力学的影响研究[D].兰州交通大学.2016
[6].常伟,雷晓标,张玉明.750kV变电构架刚、柔性法兰设计优化[J].钢结构.2015
[7].徐华祥.试分析动车组转向架柔性构架的动态特性及简单设计[J].科技资讯.2015
[8].乔砚斌.多型号铁路客车构架柔性焊接夹具系统研究[D].青岛理工大学.2015
[9].曾玉.设备无关延迟约束构架下的综合柔性调度算法探究[J].产业与科技论坛.2014
[10].孙海东,施青松,王日艺,陈德强.永磁直驱转向架柔性构架强度计算与分析[J].机车电传动.2014