导读:本文包含了多轮多支柱论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:多轮多支柱起落架,缓冲性能,载荷分配,动力学
多轮多支柱论文文献综述
尤颖[1]（2019）在《多轮多支柱起落架载荷分析研究》一文中研究指出多轮多支柱起落架是由前叁点式起落架发展起来的,国内目前对多支柱起落架研究仍处在初级探索阶段,还未形成成熟的技术。在我国自主研制宽体客机的背景下,开展多轮多支柱起落架车架载荷分配的研究具有重要意义和价值。本文以大型运输机波音747-400为研究对象,基于规范标准,提出了一套适用于计算多轮多支柱起落架地面载荷的公式,主要包括对称着陆、偏航着陆、滚转着陆、滑跑刹车和地面转弯等工况。此外,建立全机动力学模型,计算分析了多轮多支柱起落架中单个支柱的缓冲性能,并在对称着陆和滚转着陆两种着陆工况下,分析了多支柱起落架的载荷分配情况并进行载荷分配改进。引入关联支柱技术,研究了支柱连通对多支柱起落架载荷分配的影响。在有限元软件中建立飞机机体的结构有限元模型并求解其自由模态,将求解结果代入仿真分析软件中与刚性起落架组合成全机刚柔耦合模型并进行动力学着陆仿真计算,得出结果与刚性模型仿真结果对比分析研究,并将先前的半经验公式计算结果代入比较做进一步分析。分析表明,刚性模型对称着陆下机身主起载荷远大于机翼主起,左滚转着陆下左侧主起载荷远大于右侧主起,支柱连通设计可以在小角度下减小机身主起与机翼主起间载荷的差距,机身柔性化可以减小起落架的支柱载荷,公式计算出的结果与刚柔耦合模型的仿真计算结果更为相符。本文通过对多轮多支柱起落架的载荷分配研究,为今后宽体客机起落架的设计提供经验和参考,为今后相关研究奠定了理论基础。(本文来源于《南京航空航天大学》期刊2019-03-01）
夏峰,穆家琛[2]（2018）在《全机静力试验多轮多支柱起落架支持与加载技术》一文中研究指出现代大型飞机体积大、质量大、结构柔性大、飞行任务复杂,主起落架通常采用多轮多支柱结构。因此,大型飞机全机静力试验载荷大、项目多、加载复杂、试验中换装频繁,给试验机支持、起吊及起落架加载等带来较大难题。在以往试验支持与加载技术的基础上进行了技术改进,探索出了大型多轮多支柱起落架飞机静定支持技术方案,发展了多轮多支柱起落架加载技术,形成了一套针对大型多轮多支柱起落架飞机起吊、换装支持技术方案和完整流程,并成功应用于全机静力试验。(本文来源于《科学技术与工程》期刊2018年30期）
方威,张红,杨小斌[3]（2015）在《多轮多支柱起落架飞机操纵前轮转弯特性分析》一文中研究指出在考虑机体弹性的前提下,采用Fiala轮胎理论,建立了多轮多支柱式起落架飞机全机动力学模型,进行飞机操纵前轮转弯分析。通过仿真,给出了典型前轮操纵角下,各轮胎上的径向及侧向载荷。并以轮胎出现侧滑为临界条件,研究了不同前轮操纵角下允许的飞机最大滑行速度,给出飞机操纵前轮转弯包线。最后研究了飞机180°转弯时重心及轮胎的运动轨迹,得出在保证操纵安全的前提下,飞机可在50 m宽的跑道上实现180°转弯。(本文来源于《航空计算技术》期刊2015年01期）
王博,林皓[4]（2014）在《多轮多支柱式飞机起落架运动特性仿真研究》一文中研究指出为了评估起降阶段的飞机操控特性,针对某型飞机多轮多支柱式起落架系统,研究组成单个起落架支柱的轮胎、缓冲器、刹车系统、前轮转弯等部件的受力、力矩特性及传递过程。基于线性理论,将多个支柱运动特性迭加,运用Matlab/Simulink软件工具,建立整个系统的仿真模型。嵌入某型飞机六自由度运动解算模型进行飞机落震、加速滑跑、高低速转弯、起飞离地、着陆接地、刹车减速等仿真验证,并在某型飞机动基座模拟器上进行飞行试验。结果表明:该起落架模型各项功能完善,能够正确反映飞机姿态响应过程,飞机起降过程感受与真实飞机基本一致。(本文来源于《航空工程进展》期刊2014年04期）
孙福强,黄瑞泉,邓丽华[5]（2013）在《一种多轮多支柱起落架的落震试验方案》一文中研究指出针对多轮多支柱起落架落震试验的技术需要,通过调节支柱相对高度差方法等效支柱变间距试验,消除了因间距变大给夹具刚度可能带来的影响,节约了试验成本;研制了一套用于多支柱的测量平台,实现了多支柱起落架落震试验的载荷测量,应用新的机轮带转方案,解决了多机轮同步同速带转关键技术。结果表明测试系统稳定可靠,试验结果可以作为多轮多支柱起落架方案设计和理论研究的依据。此次试验也可为国内落震试验拓展新思路和新方法提供参考。(本文来源于《教练机》期刊2013年02期）
李东营[6]（2009）在《基于虚拟样机技术的多轮多支柱飞机地面载荷研究》一文中研究指出我国的“大飞机”项目已经正式立项,大型飞机的多轮多支柱起落架技术的研究被认为是“大飞机”的十大关键技术之一,因此开展多轮多支柱起落架地面载荷研究有较大的实际意义。本文的主要内容包括:应用动力学基本原理,系统地建立了多轮多支柱飞机的全机着陆及滑跑的动力学模型以及小车式起落架数学模型。同时,结合所研究的多轮多支柱起落架的布局特点,较为详细地讨论了该飞机的缓冲系统各分力和轮胎力的计算方法。在ADAMS软件中建立了一个由机身、前起落架缓冲支柱、前起落架机轮、前主起落架缓冲支柱、前主起落架机轮、前主起落架刹车系统、后主起落架缓冲支柱、后主起落架机轮、前主起落架刹车系统九个个子系统构成的全机模型。对该模型进行了着陆、转弯、刹车、含有泄气轮胎起落架的飞机着陆和转弯等工况仿真分析,分析了多轮多支柱飞机在地面运行的各种工况的载荷特点。最后,将仿真结果与运输类飞机适航标准(CCAR25)的地面载荷的对应内容进行了比较分析,得出一些多轮多支柱飞机的地面运行品质特点。(本文来源于《南京航空航天大学》期刊2009-03-01）
樊海龙[7]（2006）在《多轮多支柱飞机地面载荷研究》一文中研究指出多轮多支柱起落架是在前叁点式起落架的基础上发展起来的。国外对于多轮多支柱起落架地面载荷的研究开展得比较早,也取得了很多成果。然而,由于外国在该方面的对中国实行技术资料封锁,加之我国现有的多轮多支柱起落架飞机数量在不断增加,因此开展多轮多支柱起落架地面载荷研究有较大的实际意义。本文首先以某多轮多支柱飞机的起落架作为研究对象,应用动力学基本原理,建立了全机的着陆动力学模型。然后,通过利用大型动力学仿真软件ADAMS对该飞机进行了对称着陆仿真,并对仿真结果进行了对比分析。文章的主要内容包括:以某多轮多支柱飞机的起落架为例,依据该起落对称着陆的实际情况,系统地建立了该飞机的全机着陆动力模型以及飞机主起落架数学模型。同时,结合所研究的多轮多支柱起落架的布局特点,较为详细地介绍了该飞机的缓冲系统各分力和轮胎力的计算方法。在ADAMS软件中建立了一个由机身、前起落架缓冲支柱、前起落架机轮、前主起落架缓冲支柱、前主起落架机轮、后主起落架缓冲支柱和后主起落架机轮七个子系统构成的全机模型,并对该模型进行了对称着陆仿真分析。对仿真结果进行对比分析,定性地给出该飞机在对称着陆过程中飞机所受地面载荷在各个起落架缓冲支柱上的分布关系。分析表明:该样机在对称着陆过程中,后主起落架承受的地面载荷最大,前起落架轮胎仅承担了全机18%的冲击载荷,载荷分布较普通的前叁点式起落架有明显的改善。(本文来源于《南京航空航天大学》期刊2006-03-01）
李思政[8]（2006）在《多轮多支柱起落架飞机滑跑响应分析》一文中研究指出在一些必要合理的假设下,利用达朗贝尔原理,建立了多轮多支柱式及小车式起落架飞机地面滑跑动态响应分析的全机模型,考虑全机沉浮、机体弹性(前n阶弹性模态)和定常气动力的影响,起落架支柱的弹性变形,小车式起落架的车架的俯仰运动以及弹性变形,对等速滑跑飞机建立了全机运动的微分方程,并以旧金山28-R跑道为地面输入,利用时域积分的方法得到飞机滑跑的各种响应。 对于随机的地面的滑跑响应,在飞机滑行方向跑道路面不平度为平稳随机函数假设下,通过对起落架缓冲系统刚度和阻尼的线化处理,将非线性随机振动问题简化为线性平稳随机振动问题,运用功率谱密度方法,计算滑行时由地面不平度引起的飞机结构动态响应。 通过对多轮单支柱和多轮多支柱式飞机的时域计算分析,得到如下结论:考虑机体弹性运动是很必要的,特别是对于大型飞机,应该考虑其机体弹性运动。起落架空气腔初始压强和初始容积对起落架的刚度影响较大,而多轮多支柱式起落架飞机,不仅是多个输入问题,还存在起落架载荷分配问题,所以起落架的敏感参数对于全机的动载荷有明显的影响,合理的起落架布局和参数选取有利于降低机体动载荷水平。同时本文还针对多轮多支柱式起落架飞机地面滑跑响应开发了相应的软件,该软件具有友好的用户界面,且软件设计立足于起落架布局、属性的可设计性,因此可以将其应用于实际工程当中,而且还可以根据实际情况,进行扩展、丰富分析模型。 通过对多轮单支柱和多轮多支柱式飞机的频域计算的算例分析,得到如下结论:考虑弹性运动对系统的响应有一定影响。 本文建立的全机模型接近飞机匀速滑跑的实际情况,能真实地反映机体的动力学特性,能够同时考虑机体结构弹性、飞机的定常气动力,具有工程应用价值。(本文来源于《西北工业大学》期刊2006-03-01）
多轮多支柱论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
现代大型飞机体积大、质量大、结构柔性大、飞行任务复杂,主起落架通常采用多轮多支柱结构。因此,大型飞机全机静力试验载荷大、项目多、加载复杂、试验中换装频繁,给试验机支持、起吊及起落架加载等带来较大难题。在以往试验支持与加载技术的基础上进行了技术改进,探索出了大型多轮多支柱起落架飞机静定支持技术方案,发展了多轮多支柱起落架加载技术,形成了一套针对大型多轮多支柱起落架飞机起吊、换装支持技术方案和完整流程,并成功应用于全机静力试验。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
多轮多支柱论文参考文献
[1].尤颖.多轮多支柱起落架载荷分析研究[D].南京航空航天大学.2019
[2].夏峰,穆家琛.全机静力试验多轮多支柱起落架支持与加载技术[J].科学技术与工程.2018
[3].方威,张红,杨小斌.多轮多支柱起落架飞机操纵前轮转弯特性分析[J].航空计算技术.2015
[4].王博,林皓.多轮多支柱式飞机起落架运动特性仿真研究[J].航空工程进展.2014
[5].孙福强,黄瑞泉,邓丽华.一种多轮多支柱起落架的落震试验方案[J].教练机.2013
[6].李东营.基于虚拟样机技术的多轮多支柱飞机地面载荷研究[D].南京航空航天大学.2009
[7].樊海龙.多轮多支柱飞机地面载荷研究[D].南京航空航天大学.2006
[8].李思政.多轮多支柱起落架飞机滑跑响应分析[D].西北工业大学.2006