导读:本文包含了温度场变化论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:固体火箭发动机,传热,温度场
温度场变化论文文献综述
顼则梁,李剑,艾春安,王学仁,刘凯旋[1]（2019）在《发射筒/固体发动机复合结构内部温度场随环境温度的变化规律》一文中研究指出针对装载在发射筒内的固体发动机装药初温预估问题,基于某型武器装备实际结构建立了"发射筒/固体发动机"多层复合结构传热模型和相应的有限元模型,应用ANSYS APDL软件对该复合结构在不同环境温度载荷作用下内部温度场分布进行数值仿真计算,得到复合结构瞬时温度场和内部温度随外界环境温度变化的规律曲线。通过与开展的实际装备的环境温度实验比较,结果表明,仿真计算的内部温度随时间变化曲线与装备实验实测曲线基本一致,温度最大误差为4%,在合理误差范围内验证了本文建立的模型及仿真算法的正确性。因此,余弦式周变环境载荷工况下的仿真结果对实际装备作战应用具有一定参考价值。(本文来源于《固体火箭技术》期刊2019年05期）
袁进科,裴向军,程强,张国厅,陈杰[2]（2019）在《川藏高速公路沿线温度变化规律与斜坡温度场-变形分析》一文中研究指出四川藏区地处青藏高原东缘,该区域山峰大部分处于高海拔甚至超高海拔区。为研究该区拟建的川藏高速公路沿线区域的温度变化规律,通过获取的沿线气象站温度数据以及典型斜坡工点气温、地温的现场实时监测数据,分析了研究区内年平均气温、年最低温度的变化规律以及斜坡浅表层地温与气温之间的关系。利用FLAC~(3D)有限元分析软件对典型斜坡工点开展了热、力耦合作用研究。通过模拟在不同的温度场作用下,斜坡内部温度场、应力应变场以及冻胀变形等特征,分析了斜坡浅表层温度变化对斜坡变形的作用机制。结果表明:影响大气温度的最显着因素是海拔高度,在纬度与经度相同的情况下,海拔每上升100 m,年平均气温约下降0.579～0.613℃,年最低气温与海拔高度的线性相关性系数达到0.906 91;典型斜坡工点的浅表层温度主要受大气温度影响,呈现周期性变化,温度变化周期为24 h,温度变幅最大可达21.2℃,影响深度范围最深约50 cm;外界温度对斜坡岩体的影响范围主要分布在斜坡浅表层部位,深部岩层受低温的影响很小。斜坡浅表层岩体在低温时产生的压应力表现为向内侧位移,而高温时为拉应力表现为外侧位移,若长期处于大温差、强冻融循环的环境下,最终斜坡将会发生失稳破坏。(本文来源于《公路交通科技》期刊2019年10期）
孙峻[3]（2019）在《大体积混凝土浇筑过程中的温度场变化规律研究》一文中研究指出结合上海中心大厦工程实际,对大体积混凝土浇筑过程中的温度场变化规律进行了模拟,并对施工监测结果进行了分析,得出了以下结论:当养护过程中混凝土内外温差大于25 K时,即应采取相应措施控制混凝土温度的下降速率,以避免混凝土温度裂缝的产生。(本文来源于《建筑施工》期刊2019年09期）
崔灏[4]（2019）在《超长地铁联络通道水平冻结温度场变化规律分析》一文中研究指出掌握了超长地铁联络通道冻结温度场的变化规律,就能够预测分析地层冻结温度场,可提前判断冻结壁发展状况。以福州地铁2号线某区间超长联络通道冻结施工为例,建立叁维有限元数值计算模型,通过对比分析冻结阶段的数值模拟分析结果与实测数据,验证了计算模型的准确性。基于该数值计算模型,研究了初始地温、导热系数、比热容对该温度场影响的规律。结果表明:冻结温度场变化主要分为温度快速下降与相变阶段、温度下降、土体温度稳定3个阶段;冻结壁交圈时间与初始地温、比热容近似呈线性递增关系,初始地温每升高5℃,交圈时间延长2 d,交圈时间随比热容增加而延长;冻结壁交圈时间与导热系数呈负相关,导热系数每增高10%,交圈时间缩短1 d。(本文来源于《城市轨道交通研究》期刊2019年08期）
刘宏杰[5]（2019）在《多年冻土温度场变化规律的研究》一文中研究指出多年冻土主要分布在我国高山和高原地区,而温度场对多年冻土路基的影响是最明显的,因此通过分析多年冻土路基沿深度的变化规律可以有效的防止路基冻胀破坏和融沉破坏,通过建立路基模型,结合祁连山甘青段DK312+015.00～DK377+025.00多年冻土地区路基的工程案例,分析该段路基温度场的变化规律。(本文来源于《居舍》期刊2019年19期）
韩志仁,牛晓坤,肖咏[6]（2019）在《大厚度复合材料层合板的固化温度场变化规律》一文中研究指出本研究通过编写ABAQUS子程序,将固化反应动力学方程引入大厚度复合材料构件固化过程的热传导方程,研究大厚度玻璃纤维/环氧树脂复合材料固化过程中温度分布规律,讨论了板厚与固化温度对层合板内部温度场、固化度场和固化速率的影响。结果表明,大厚度复合材料层合板内部厚度方向温度相差较大,中心点升温幅度最大,厚度方向的温度随着距离中心点位置的增大而降低;上下表面与温度恒定的模具表面接触因而温度不变;固化速率、固化度与温度呈正相关;固化温度一定时,复合材料厚度越大,最大温差ΔTmax越大,需要恢复到初始温度的时间越长,随着厚度的增加,最大温差ΔTmax增大的趋势越小;复合材料厚度一定时,固化工艺温度越高,最大温差ΔTmax越大,需要恢复到初始温度的时间越短,随着厚度的增加,最大温差ΔTmax增大的趋势越小。(本文来源于《材料科学与工程学报》期刊2019年03期）
梁乃兴,俞靖洋,于伟,李媛[7]（2019）在《基于实测数据的沥青路面温度场年变化回归分析》一文中研究指出为了准确预估路面结构温度场,对云南省某高速公路沥青路段进行了为期一年的气温及路面结构内温度场数据采集;根据实测的气温数据,在双正弦函数模型的基础上,考虑太阳辐射角年周期变化对气温的影响,建立了修订双正弦函数模型,并将修订前后的双正弦函数模型的计算值与实测数据进行了对比分析;基于修订双正弦函数模型,考虑热传递损耗以及滞后性,建立了以平均气温、气温振幅为依据的沥青路面晴天日温度场模型,并对沥青路面晴天日温度场模型的计算结果和实测数据进行了对比分析。研究表明:修订双正弦函数模型以及沥青路面晴天日温度场模型均有较高的计算精度;沥青路面晴天日温度场模型的计算结果可以较好地反应不同月份沥青路面温度场的变化规律,可为沥青路面温度应力研究以及沥青路面设计提供参考。(本文来源于《重庆交通大学学报(自然科学版)》期刊2019年11期）
路鹏程,陈栋[8]（2019）在《CFRP层板电热作用下温度场及内应力变化》一文中研究指出航空器用碳纤维增强树脂(CFRP)复合材料结构在其服役期间会受到复杂环境作用,低强度电流引起的电热作用是CFRP复合材料结构特有的、尚未引起足够关注的损伤形式,针对这一现象,以民用航空器用CFRP复合材料层板结构为研究对象,采用试验方法和有限元分析软件ANSYS对不同直流电流强度作用下的CFRP复合材料层板温度场分布和热应力变化进行系统研究和分析。利用复合材料电热测试平台对单向层板和不同角度铺层层板在不同电流强度下的表面温度进行测试。结果表明,电流作用产生的焦耳热使CFRP复合材料层板温度迅速升高,随着电流强度增加,其温度随之增加;同时利用ANSYS有限元软件对其电热温度场模拟,获得电热温度结果与试验结果吻合良好。当电热作用达到稳态温度时,CFRP复合材料层板内部存在梯度温度;CFRP复合材料铺层方向对电热温度场大小和分布影响明显,而且电热作用下CFRP复合材料层板内应力值与电流强度具有良好的线性关系。(本文来源于《工程塑料应用》期刊2019年05期）
厉淡宁[9]（2019）在《轮载压力与温度场变化对路面力学性能的影响》一文中研究指出随着我国交通运输产业的快速发展,我国已形成一套完善的沥青路面设计理论体系与方法。但为了追求规范的适用性,对许多设计参数如轮载以及路面结构当量温度都进行了统一与简化。其中将轮载简化为圆形竖向均布荷载,忽略了轮载在不同路段上的变化,并且忽略了轮胎-路面间接触应力不均匀分布带来的影响。另一方面,对不同地区的路面结构当量温度进行了统一取值,忽略了不同路面结构形式下的路面温度场出现差异的可能性。基于这两个角度,本文从实际出发,借助数值模拟软件对轮载以及温度场的差异性在路面结构设计中产生的影响展开研究,为路面结构的精准设计提供有效的理论与指导依据。利用卡车仿真软件,建立了二级公路与常见双轴卡车的数值模型,对卡车在弯道、纵坡以及制动状态下的轮载变化规律展开分析。探讨了轮载大小与道路线形参数和卡车动力因素之间的关系。结果发现相同轴载的卡车在特殊路段上轮载会明显增大。在获得不同路段的特殊轮载组合后,建立了叁维有限元路面结构模型,对轮载均匀以及非均匀分布下的路面响应以及结构寿命预测进行对比,以讨论圣维南原理在路面结构设计中的有效性。经计算,发现轮载应力的分布方式对沥青混合料层部分的力学响应与结构寿命影响较大,而对无机结合料基层底部与土基顶部的力学计算几乎不存在影响。根据珠江黄埔大桥路面结构实测温度场数据,利用有限元路面温度场计算模型对该项目中所采用的一种大孔隙排水磨耗层(UHPP)的传热系数进行了反算,然后对铺设该类型具有阻热效应的磨耗层与铺设普通密集配磨耗层下的路面结构温度场进行对比。结果证明加铺该类型磨耗层可改善路面结构温度场。然后,建立叁维路面结构车辙计算模型,根据实际道路线形对珠江黄埔大桥进行不同路段上的轮载大小划分,导入不同路面结构形式下的温度场,对沥青路面在不同路段与不同路面结构形式下的车辙进行对比。结果发现,不同路段下的路面结构车辙存在较大区别,且改善路面结构温度场的方法可有效减少路面结构车辙深度。(本文来源于《华南理工大学》期刊2019-04-13）
王海龙,李玉龙,刘冬,徐志强,齐文彬[10]（2019）在《寒区隧道衬砌温度场及应力场变化规律研究》一文中研究指出为了研究保温隔热层在冬季的保温效果,选择寒区隧道为研究对象,通过对比隧道是否铺设保温层来进行数值模拟,分析在多年重复温度荷载下温度场的分布,结果表明:在隧道铺设保温层后,能有效减少围岩的冻结深度,减缓围岩的冻融循环,隧道的使用寿命明显延长.在隧道洞口附近由于受到洞口及洞内气温影响,铺设的保温层在一定年限后不能有效保证围岩温度,无法完全阻止围岩内的冻胀发生.隧道在最大冻深时,衬砌最大压应力出现在仰拱和边墙汇交处,最大拉应力出现在仰拱处,且相较自重应力场,最大压应力变小,最大拉应力变大,对寒区隧道运营及维护具有一定的参考价值.(本文来源于《河北建筑工程学院学报》期刊2019年01期）
温度场变化论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
四川藏区地处青藏高原东缘,该区域山峰大部分处于高海拔甚至超高海拔区。为研究该区拟建的川藏高速公路沿线区域的温度变化规律,通过获取的沿线气象站温度数据以及典型斜坡工点气温、地温的现场实时监测数据,分析了研究区内年平均气温、年最低温度的变化规律以及斜坡浅表层地温与气温之间的关系。利用FLAC~(3D)有限元分析软件对典型斜坡工点开展了热、力耦合作用研究。通过模拟在不同的温度场作用下,斜坡内部温度场、应力应变场以及冻胀变形等特征,分析了斜坡浅表层温度变化对斜坡变形的作用机制。结果表明:影响大气温度的最显着因素是海拔高度,在纬度与经度相同的情况下,海拔每上升100 m,年平均气温约下降0.579～0.613℃,年最低气温与海拔高度的线性相关性系数达到0.906 91;典型斜坡工点的浅表层温度主要受大气温度影响,呈现周期性变化,温度变化周期为24 h,温度变幅最大可达21.2℃,影响深度范围最深约50 cm;外界温度对斜坡岩体的影响范围主要分布在斜坡浅表层部位,深部岩层受低温的影响很小。斜坡浅表层岩体在低温时产生的压应力表现为向内侧位移,而高温时为拉应力表现为外侧位移,若长期处于大温差、强冻融循环的环境下,最终斜坡将会发生失稳破坏。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
温度场变化论文参考文献
[1].顼则梁,李剑,艾春安,王学仁,刘凯旋.发射筒/固体发动机复合结构内部温度场随环境温度的变化规律[J].固体火箭技术.2019
[2].袁进科,裴向军,程强,张国厅,陈杰.川藏高速公路沿线温度变化规律与斜坡温度场-变形分析[J].公路交通科技.2019
[3].孙峻.大体积混凝土浇筑过程中的温度场变化规律研究[J].建筑施工.2019
[4].崔灏.超长地铁联络通道水平冻结温度场变化规律分析[J].城市轨道交通研究.2019
[5].刘宏杰.多年冻土温度场变化规律的研究[J].居舍.2019
[6].韩志仁,牛晓坤,肖咏.大厚度复合材料层合板的固化温度场变化规律[J].材料科学与工程学报.2019
[7].梁乃兴,俞靖洋,于伟,李媛.基于实测数据的沥青路面温度场年变化回归分析[J].重庆交通大学学报(自然科学版).2019
[8].路鹏程,陈栋.CFRP层板电热作用下温度场及内应力变化[J].工程塑料应用.2019
[9].厉淡宁.轮载压力与温度场变化对路面力学性能的影响[D].华南理工大学.2019
[10].王海龙,李玉龙,刘冬,徐志强,齐文彬.寒区隧道衬砌温度场及应力场变化规律研究[J].河北建筑工程学院学报.2019