导读:本文包含了差压铸造论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:VW63Z镁合金,稀土耐热,差压铸造
差压铸造论文文献综述
崔恩强,孙浩,刘颖卓,陈俊杰,何凯[1]（2019）在《差压铸造VW63Z稀土耐热镁合金舱体》一文中研究指出针对VW63Z稀土耐热镁合金舱体铸件的结构及技术难点,进行了铸造工艺分析。利用ProCAST软件对其铸造工艺进行数值仿真,模拟了铸造缺陷并进行了原因分析,发现铸造过程中易在舱体厚大部位、厚壁过渡区域等热节处产生缩松、缩孔。根据模拟结果优化了铸造工艺参数,由直浇道、"十"字形横浇道及立筒缝隙浇道组成的浇注系统充型平稳,补缩良好。采用差压铸造工艺浇注出了品质优良的舱体铸件。(本文来源于《特种铸造及有色合金》期刊2019年11期）
崔恩强,刘颖卓,孙浩,迟秀梅,陈俊杰[2]（2019）在《ZL114A异型舱体差压铸造模拟及变形控制》一文中研究指出针对高强度铝合金ZL114A异型舱体铸件的结构及技术难点,开展了差压铸造工艺探索。利用ProCAST软件对工艺进行数值仿真验证,并优化了差压铸造工艺,浇注了质量合格的舱体。同时在舱体生产过程采取了防变形及矫形控制措施,保证了铸件尺寸精度符合要求。(本文来源于《热加工工艺》期刊2019年23期）
谢健辉,芦刚,严青松,晏玉平,罗贵敏[3]（2019）在《电磁场对真空差压铸造ZL205A合金补缩特性研究》一文中研究指出采用交变磁场辅助真空差压铸造技术制备了ZL205A合金试样,通过表征合金试样致密度,分析凝固压力、交变磁场及交变磁场-真空差压协同场对ZL205A合金凝固补缩行为的影响。结果表明,相同交变磁场作用下,试样的致密度随凝固压力增大而增大;而在相同的凝固压力下,试样的致密度随交变磁感应强度增加而先增大后减小;交变磁场-真空差压协同场对金属液的搅拌、振荡和挤渗作用,改变了铸件的凝固补缩行为,细化晶粒,提高铸件的致密度。当励磁电流强度为10A,凝固压力为350kPa时,交变磁场与真空差压的协同作用效果最好。(本文来源于《特种铸造及有色合金》期刊2019年09期）
李莎[4]（2019）在《解析差压铸造铝合金转向节的热处理工艺》一文中研究指出在汽车零部件中,转向节占有着相当重要的地位,因为它性能的安全与否直接关系到整个汽车能否安全行驶。鉴于此以某种铝合金为研究对象(型号A356),探讨了在这种铝合金转向节的差压铸造过程中的生产工艺,特别是对热处理工艺的技术要点做了分析,并结合台架疲劳试验对其性能进行了验证,旨在通过研究为相关领域的探索提供一些可具参考的资料。(本文来源于《工业加热》期刊2019年04期）
孙荣创[5]（2019）在《基于PLC可编程序控制器的件数差压铸造电气控制系统设计》一文中研究指出面对航空航天、国防和汽车等工业领域对复杂薄壁铸件的需求,本次研究了基于PLC可编程序控制器的件数差压铸造电气控制系统。该系统主要针对传统差压铸造电气控制系统资源利用率低、吞吐量性能差的问题,利用PLC控制器改善其性能。系统按照B/S结构将分为采集层、传输层以及主控层叁个层次,首先利用采集层中的绝压传感器和表压传感器采集差压铸造设备中的压力值,并对其进行转换和滤波处理,然后将压力数据通过CAN总线传输到主控层当中,利用PLC可编程序控制器对数据进行分析、结果显示等,判断数值是否超过预设值,并根据结果利用调节阀进行相应的执行操作。结果表明:与传统差压铸造电气控制系统相比,基于PLC可编程序控制器的件数差压铸造电气控制系统的资源利用率更高,系统吞吐量性能更好。(本文来源于《环境技术》期刊2019年04期）
顾承扬,雷海蓉[6]（2019）在《铝合金车轮支架差压铸造充型工艺优化及改进》一文中研究指出本文通过优化铝合金车轮支架差压铸造充型过程曲线,解决了工件内部部分区域的气孔缺陷问题,避免了产品结构及模具结构的修改,提高了产品质量,优化了开发成本,为解决差压铸造产品内部的侵入性气孔缺陷,提供了一种可行的过程工艺优化方法。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2019年14期）
田运灿,杨冬野,何博[7]（2019）在《汽车转向节差压铸造过程温度场精确建模和计算》一文中研究指出为确保差压铸造汽车转向节的性能满足要求,基于实际铸造工艺对铝合金AlSi_7Mg_(0.3)的热物理性能进行精确测量和修正,建立仿真度较高的转向节差压铸造过程物理模型,计算系统不同部位的温度演化过程以及电偶测量值与实际温度间的差异。校准后的电偶实测温度曲线与计算温度曲线对比表明:计算所得的温度曲线与实测曲线形状完全一致,波峰、波谷处数值模拟的准确率达到93%以上。在此基础上进行铸件缩孔疏松预测,模拟结果与实际解剖结果一致,可进一步提高差压铸造温度场计算和测量的精确度,提高铸造缺陷预测的准确性。(本文来源于《计算机辅助工程》期刊2019年02期）
宫秀勉,孙灿[8]（2019）在《差压铸造铝合金车轮支架的疲劳失效对比研究》一文中研究指出为了阐明某车型叁差压铸造铝合金车轮支架在相同台架试验过程中的疲劳寿命差异较大的原因,通过化学成分、力学性能、断口、金相以及CAE等分析手段,研究了这些车轮支架的失效机制。结果表明,这3种车轮支架的化学成分和力学性能相近,且开裂的裂纹源区均位于高应力区。不同的是,在疲劳寿命最高的车轮支架的裂纹源区中没有明显的缺陷,而在疲劳寿命中等的车轮支架的裂纹源区中存在凹坑和氧化夹杂,在疲劳寿命最差的车轮支架的裂纹源区存在大量的微观孔隙聚集、Si元素偏析、氧化夹杂以及针状Fe相。上述微观结构的差异是造成这些车轮支架表现出不同疲劳寿命的主要原因。(本文来源于《上海汽车》期刊2019年06期）
林晓旭[9]（2019）在《镁合金差压铸造过程阻燃气氛条件与气氛控制研究》一文中研究指出近年来,镁合金因其具有比重小、比强度和比刚度高、阻尼性能好、易切削加工,并且废旧镁合金可以通过回收进行二次加工利用等优点,在国防军事、航空航天、3C工业以及交通领域应用十分广泛。但镁合金也因其高温条件下具有很高的化学活性,极易被氧化、在型腔内燃烧,甚至引起爆炸等问题而限制了更为广泛的应用。尤其在树脂砂反重力铸造过程中,面对树脂砂受热分解放出的复杂气体氛围,更易发生氧化燃烧等问题,故铸造过程阻燃已成为制约高性能镁合金铸件生产的关键技术瓶颈及安全隐患。本文以铸造用树脂砂为研究对象,通过自主设计研制的树脂砂热解规律及透气性测试设备,研究了树脂砂热解行为的影响因素与其透气性能影响因素,建立了镁合金氧化膜破裂状态的临界模型,得出以下结论:通过对铸造用树脂砂不同粒度、不同粘结剂添加量及不同初始压力条件的热解发气行为压力变化研究。发现树脂砂实际热解发气行为主要由砂型中混入的粘结剂所引起。粒度变化对树脂砂热解过程影响较小;随着粘结剂添加量的增加,树脂砂热解发气总量产生压力随之增大,当粘结剂添加质量为原砂质量0.5%时,热解释放气体在型腔内可产生压力为138.62KPa;当粘结剂添加质量为原砂质量1.0%、1.5%、2.0%时,对应释放气体产生压力为155.83KPa、175.08KPa、184.8KPa。树脂砂热解释放气体总量将随型腔内初始加压值增大而得到增大。当型腔内初始加压0KPa时,热解释放气体产生压力为141.83KPa;当型腔内加压25KPa、50KPa、75KPa时,对应树脂砂热解放出气体产生压力为156.4KPa、189.36KPa、214.09KPa。初始压力增大对树脂砂热解行为压力变化曲线峰值产生一定滞后性,每加压25KPa,峰值将滞后10min。研究不同粒度、不同粘结剂添加量及不同厚度的树脂砂的透气性发现,粒度、粘结剂含量及厚度均会影响树脂砂透气性能。型腔内树脂砂的透气曲线符合二次根号型函数。随粒度增大,树脂砂更加疏松,从而透气性能提高;随粘结剂添加质量增大,透气性能降低;树脂砂厚度越大,透气性能越差。对镁合金氧化过程进行研究发现,其表面氧化膜开始具有一定保护性,随一段时间孕育,氧化膜厚度增加,逐渐失去保护性,因其疏松多孔结构,内部金属将发生剧烈氧化过程,宏观上将在金属表面形成氧化物瘤。在4KPa通气压力下,纯镁表面氧化膜可达5μm。向镁熔体中通气氧化试验发现,氧化膜破裂与镁熔体表面张力与所受对应点压强相关。热解发气过程释放气体在型腔内累积产生内压,同时伴随树脂砂透气过程,二者差值将在某一时刻达到镁合金氧化膜破裂临界压力。其净压力积累过程受有效面积比及砂型厚度影响。有效面积比为1,即当树脂砂发气面积与透气面积相等时,镁合金将不会有氧化起燃危险;有效面积比为1.85时,树脂砂临界壁厚为2cm,此为极限值,即当发气面积比透气面积大于1.85时,已不能通过减小砂型壁厚达到提高其透气性的目的。此时,可通过优化砂型结构,增设排气孔等方式实现主动排气,从而达到控制型腔内气氛条件,达到阻燃目的。(本文来源于《哈尔滨工业大学》期刊2019-06-01）
郑强强,芦刚,严青松,刘慧,罗贵敏[10]（2019）在《励磁电流-凝固压力协同对真空差压铸造ZL205A合金晶粒尺寸的影响》一文中研究指出通过测试交变磁场-凝固压力协同场下ZL205A合金晶粒尺寸,研究交变磁场-凝固压力协同场对ZL205A合金晶粒尺寸的影响机理。结果表明,在凝固压力不变的情况下,随着励磁电流强度增加,ZL205A合金试样的平均晶粒尺寸先增大后减小;随着凝固压力增大,当励磁电流强度小于10A时,交变磁场-凝固压力的协同作用将促进合金晶粒长大;而当励磁电流大于10A时,交变磁场-凝固压力的协同作用将抑制晶粒长大。(本文来源于《特种铸造及有色合金》期刊2019年05期）
差压铸造论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
针对高强度铝合金ZL114A异型舱体铸件的结构及技术难点,开展了差压铸造工艺探索。利用ProCAST软件对工艺进行数值仿真验证,并优化了差压铸造工艺,浇注了质量合格的舱体。同时在舱体生产过程采取了防变形及矫形控制措施,保证了铸件尺寸精度符合要求。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
差压铸造论文参考文献
[1].崔恩强,孙浩,刘颖卓,陈俊杰,何凯.差压铸造VW63Z稀土耐热镁合金舱体[J].特种铸造及有色合金.2019
[2].崔恩强,刘颖卓,孙浩,迟秀梅,陈俊杰.ZL114A异型舱体差压铸造模拟及变形控制[J].热加工工艺.2019
[3].谢健辉,芦刚,严青松,晏玉平,罗贵敏.电磁场对真空差压铸造ZL205A合金补缩特性研究[J].特种铸造及有色合金.2019
[4].李莎.解析差压铸造铝合金转向节的热处理工艺[J].工业加热.2019
[5].孙荣创.基于PLC可编程序控制器的件数差压铸造电气控制系统设计[J].环境技术.2019
[6].顾承扬,雷海蓉.铝合金车轮支架差压铸造充型工艺优化及改进[J].汽车实用技术.2019
[7].田运灿,杨冬野,何博.汽车转向节差压铸造过程温度场精确建模和计算[J].计算机辅助工程.2019
[8].宫秀勉,孙灿.差压铸造铝合金车轮支架的疲劳失效对比研究[J].上海汽车.2019
[9].林晓旭.镁合金差压铸造过程阻燃气氛条件与气氛控制研究[D].哈尔滨工业大学.2019
[10].郑强强,芦刚,严青松,刘慧,罗贵敏.励磁电流-凝固压力协同对真空差压铸造ZL205A合金晶粒尺寸的影响[J].特种铸造及有色合金.2019