广州市地下铁道总公司石钰李涛
摘要：地铁各线路在开始一天的运营服务前，常常发生一些影响列车正常运营的事件或故障，对当天运营服务造成一定影响。由于该时间段临近车厂发车时间，故障处理时间比较紧迫，且该时段为人体生理疲劳期，若调度员状态不佳，将可能降低故障处理或事件应急处理效率。本文通过对运营前发生的事件、故障进行归纳分析，阐述各种运营前故障或事件情况下调度员的应急处理情况。
关键词：地铁运营前故障处理
研究背景及运营前主要组织工作
由于运营前的组织工作时间紧、要求高，如处理不恰当则直接影响后续一整天的运营服务，因此对运营前控制中心调度员可能遇到的问题和风险需要专门进行归纳和分析，本文将运营前时间定义为夜晚收车之后施工组织开始，至施工结束车厂出车正式运营之间的时间，在此时段内，地铁行车调度员（以下简称行调）的工作主要有：
1、施工组织工作
从列车运营结束收车期间起，行调就已经开始组织夜间的施工作业，包含组织工程车/调试车出入厂、停送电、挂拆地线、施工请销点等工作。施工组织期间发生的应急情况，主要包括施工系统故障、设备在施工期间发生故障、施工期间发生恶劣天气等应急情况以及施工延迟销点等主要问题。
2、运营前检查工作
运营前检查工作包含车站及控制中心的运营前检查，其中发生的应急情况主要包括线路/轨道上发现异物、漏水、屏蔽门故障、道岔故障、中央行车设备故障等问题。
3、列车出厂组织
行调在组织车厂列车出厂时，常发生司机发现轨道异物、漏水，车辆、信号等专业设备也常在此期间发生故障。
下面，我们就各个工作模块进行专门的分析研究：
施工阶段问题分析
1、施工系统/调度命令发布系统问题
现阶段广州地铁施工组织采用施工管理系统与纸质双轨运行的方式，夜间施工过程中的调度命令发布也会使用该系统。当施工系统发生故障时，控制中心行调将故障通报信息部门，并根据《施工管理系统使用管理规定》中相关规定进行处理。
2、主控/SCADA系统问题
主控系统/SCADA系统控制着地铁供电系统，施工组织中的停送电操作都需通过该系统进行远程操作，若主控/SCADA系统故障，将会影响停送电操作时间大大增加，直接影响后续工作的正常开展。对于夜间施工组织过程，主控/SCADA系统故障将延迟停电完成时间，使挂地线时间、施工作业请点时间受到延误；若故障在送电时发生，则可能影响调试列车回厂、车厂列车出厂及运营前检查受到延误。
主控/SCADA故障时，行调应做好以下几点：
（1）及时发布抢修令至电调/环调。
（2）若故障影响停电组织，行调做好施工延时请点的相关预想，记录受影响的施工作业。
（3）若故障影响送电组织，行调做好列车延误出厂的相关工作预想，通知车厂、车站不能及时送电的信息，提前安排车厂列车出厂担任各站首班车；若车厂出入厂线不能送电，及时组织工程车推进电客车出厂，或视情况安排符合条件的邻线列车过线运营；
（4）需组织分段停、送电时，行调与电调确认相关停、送电区域；
（5）若故障至运营开始仍不能恢复，OCC视情况组织小交路运营或申请启动公交接驳。
3、夜间恶劣天气，暴雨、台风对运营影响
夜间的恶劣天气常常也使地铁运营受到影响，广州地铁有如下案例：2010年5月7日三号线广州东水浸轨道事件及2010年5月15日二号线磨碟沙站水浸轨道事件。
两个案例都是暴雨导致水淹对地铁行车造成较大影响的事件，其中2010年5月15日磨碟沙水浸事件还启动了公交接驳，对乘客服务造成较大影响，但因提前通知，车站准备较为充分，接驳车也能及时到达地铁站接运乘客，事件造成的社会舆论并不大。
除了暴雨会对地铁行车造成影响，常见的恶劣天气如台风也将对地铁地面线路行车造成影响，在地面线路较多的四号线，常常因台风而组织地面线路区段列车限速运行甚至停运，为此，夜间发生恶劣天气影响列车运营时，调度员应做好以下几点：
（1）确认地铁线路受影响范围、程度，立即通知各单位启动相应应急预案；
（2）根据预案制定降级行车组织方案，必要时启动公交接驳；
（3）通过电话、企信通、PIDS等方式进行信息的传递，通报各级领导、线网指挥中心、服务总台等，让乘客有知情权。
4、施工作业延迟销点
由于施工作业期间设备故障等原因，作业不能按时销点，施工延迟销点直接影响运营前检查工作的进行，甚至还会造成工程车、调试车回厂进路不能一次办理、无法送电、工程车不能及时回厂等情况，对施工安全及第二天运营都将造成一定的影响。
此时行调接报后必须立即组织抢修，若故障在运营前无法修复，将直接影响第二天运营。行调应做好以下几点：
（1）及时组织抢修，集中多方力量修复故障；
（2）针对故障提前做好行车组织方案预想，提前布置相关准备工作；
（3）及时通报，做好企信通发布，视情况发布PIDS。
针对施工延点，各OCC要严控本线施工作业关门时间，对于施工作业延点要不急不躁，把握安全原则，按照流程要求开展工作，并及时对首班车进行调整。
5、按照上述分析，施工阶段设备故障、延点处理原则可以归为以下流程图（见图1）
地铁线网各OCC都可以按照此原则指导现场工作的开展。
图1
运营前检查阶段问题
运营前发生的故障、事件通常为设备故障，同时也包含车站运营前检查时发现的各种影响行车的问题。运营前检查期间发现的影响第二天运营的问题主要有：
1、信号软件升级
信号软件升级后，信号设备的功能常常出现一些变化，有时会改变现有系统的状态，对行车造成一定影响。例如曾经发生信号软件升级作业销点后，原先在线路轨道区段上设置的限速全部被取消的情况，若行调没有留意，则可能引发故障或造成更严重的后果。
行调在信号升级作业销点后，必须认真核对信号设备状态。行调做运营前检查时，必须认真检查信号机、轨道区段、道岔、站台等信号元素是否满足行车条件，特别对轨道限速、站台停车点等，要注意以下几点：
（1）信号升级前，需要求信号人员说明本次升级将发生变化的内容；
（2）信号升级结束后，一定要信号人员确认信号设备回复原先状态；
（3）信号升级/调试作业销点后，行调及时检查信号设备状态是否满足运营条件，发现问题及时通知信号人员处理，必要时及时下发抢修令。
2、站台线路上发现异物
施工全部结束并送电后，车站人员做运营前检查时常发现线路上有异物，对列车运行造成一定影响。同时控制中心组织处理异物过程中可能需要接触轨停电、挂地线，对列车出厂组织和运营前检查工作又造成了较大影响。
隧道轨行区遗留异物，若车站人员及第一列车司机未及时发现而造成列车撞上异物，可能造成列车、轨道设备、轨旁信号设备受损等严重后果，直接影响地铁运营服务。
3、线路设备故障
按规定车站将在运营前检查期间测试LOW及屏蔽门状态，在测试期间常常出现屏蔽门及信号设备故障情况。送电过程中，也常常出现供电设备异常需现场检查的情况。
道岔、屏蔽门在车站做运营前检查测试时发生故障，由于临近运营时间，OCC在及时组织抢修的同时，还需做好故障短时间内不能修复的应急处理及行车组织预想。故障至列车出厂仍不能恢复时，OCC需控制好故障抢修与列车运行的安全关键点，防止产生人车冲突。
4、中央设备故障
中央信号设备（MMI/HMI/CLOW等）、无线调度电台、有线调度电话在运营前常因施工作业检修问题，产生故障报警无法消除、网络连接中断、功能不能正常使用等问题。中央信号设备、有线/无线调度电话在运营前检查阶段发生故障，将对OCC需立即组织抢修，并做好应急处理预想。
5、时刻表运行图问题
行调在运营前装载时刻表后，特别是装载新版时刻表时，存在时刻表运行图中列车计划运行线出错、混乱的情况。
行调在夜间重新装载时刻表后，需检查运行图列车计划运行线是否异常，及时发现及时处理。新装载时刻表容易出现列车计划运行线呈无序混乱状，OCC需通知通号人员处理，通过重新装载一遍时刻表可能将解决该问题。
6、故障处理原则
运营前检查时发现的故障若没有及时进行处理，将直接影响行车，造成列车晚点及延误，且若等到运营期间再下线路进行“边运营，边抢修”的处理，则无形中扩大了故障影响，安全风险也随之上升，同时增加了行调的工作难度及工作量。运营前检查阶段问题处理原则：
（1）站台区域线路上出现异物，则车站下线路处理；若需停电，及时组织停电。
（2）运营前检查发现道岔、信号机、屏蔽门等行车设备故障、运行图出错，立即组织相关专业人员抢修。
运营前列车出厂组织
车厂列车出厂至6:00期间若发生故障，也将对地铁服务造成一定影响，但由于地铁对外宣传的首班车服务时间为6:00以及乘客较少等特殊情况，OCC对该时间段故障的处理存在一定的灵活性。列车出厂后至6:00期间主要问题有：
（一）区间发现异物
若夜间施工作业人员在施工销点时遗留物品在区间隧道中，通常是第一列运行经过该线路的司机发现。广州地铁的处理原则如图2。
图2
2、车站设备故障
涉及车站客运服务的设备设施发生故障，如AFC设备、出入口卷闸门等。处理原则如下为如果影响行车和客运服务，则组织专业抢修，影响不大则通知专业人员处理。
3、车辆及信号故障
车厂第一列车出厂至6:00期间，同运营期间一样，列车及信号设备也常常发生故障。6:00之前的列车若发生故障时，OCC要关注首班车开行是否受到影响，可视情况组织故障车后续列车折返至邻线反方向运行，保证首班车的开行；还可利用出厂期间车厂众多良好车，安排出厂列车提早出厂替开故障列车等手段，灵活避免首班车延误。处理原则如图3。
图3
结束语
运营前时间内发生故障时，行车及客运压力较小，由于调度员对待信息不敏感而造成故障信息收集出错、延误处理时机、故障跟进不力、忽略信息反馈及通报等事件时有发生，造成工作上的被动。而且从广州地铁历年来的运营经验上看，运营前施工组织、列车出厂等工作容易涉及“人”、“车”、“电”、“地线”之间的冲突，造成安全事件，因此，本文对运营前各项工作的规范能有效提醒地铁行车各岗位员工尤其是控制中心人员工作方面的注意要点，以便规避操作风险，保障运营安全和效率。
参考文献：
[1]何宗华，汪松滋，何其光.城市轨道交通运营组织.北京：中国建筑工业出版社，2003
[2]孙章，何宗华，徐金祥．城市轨道交通概论．北京：中国铁道出版社，2000年
[3]张戎等城市轨道交通企业管理北京：中国铁道出版社，2000年