导读:本文包含了链式传动论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:供应链金融,链式,核心企业,金融科技,小微,信贷管理,交易数据,企业经营情况,建信基金,协同机制
链式传动论文文献综述
龙曦侃[1]（2019）在《“链式传动”带来全方位服务效应》一文中研究指出供应链金融是推动金融服务实体，尤其是解决小微企业融资难、融资贵问题的重要途径。近年来，国家相继出台多项政策“助攻”供应链金融发展，在国家政策导向和市场需求的双重驱动下，金融机构、大型企业和金融科技公司纷纷试水供应链金融，供应链金融进入高速发展期，新模式、(本文来源于《中国城乡金融报》期刊2019-11-29）
李燕[2]（2016）在《链式CVT变速传动控制机构设计及动力学分析》一文中研究指出无级变速器(CVT)是一种技术先进的变速器产品,与传统变速器相比其结构简单、成本低、能够充分发挥发动机的动力特性,实现动力传动系统的综合控制。从变速的平稳性以及良好的燃油经济性这两项优势来看,无级变速器(CVT)的市场前景十分广阔。目前,无级变速器大多采用液压控制系统对锥盘加压实现变速传动控制,本文依托企业委托技术开发实际项目,提出一种机械式传功控制机构。该机构通过螺旋机构对锥盘进行加压,利用伺服电机进行调速,与传统液压控制机构相比,能显着降低汽车油耗,提高变速系统的传动效率。本文通过对比分析不同传动形式的变速器,结合机械式CVT传动控制机构的国内外研究现状,详细阐述了链式CVT变速传动系统的主要组成部件与变速原理,针对链式CVT的变速系统力学模型,对变速系统的链条张力以及锥盘夹紧力受力模型进行了研究和分析。从无级变速传动系统的设计要求和机电一体化控制的原理出发,提出了行星轮系与微调螺旋机构联合控制的传动控制方案。根据变速传动控制机构的设计要求对机械式变速传动控制机构进行了系统性的设计,同时针对行星轮系中的齿轮进行了参数化设计。利用ADAMS动力学分析软件,建立了变速传动控制机构在叁种典型传动比工况下的动力学仿真模型,研究了不同传动比工况下变速系统的动力学特性,计算了变速系统的传动比误差,分析了系统的传递效率。根据变速系统链节之间的张力、销轴与锥盘之间的接触力,分析了变速系统的受力情况。根据标记链节在特定平面内的运行轨迹,分析了变速传动过程中链条系统的波动情况。利用ANASYS对传动控制机构中行星轮系进行了静力学特性分析计算,对行星轮系中的太阳轮与行星齿轮之间的啮合特性进行了研究,根据中心轮与行星轮在静载荷作用下的应力和应变云图分析了应力应变情况,计算结果表明所设计行星轮系机构满足其强度与刚度设计要求。本文研究成果为CVT传动控制系统的设计与分析奠定了重要的理论基础,对加快我国无级变速器研发技术的自主化与产业化进程以及提升我国汽车产品的自主创新能力具有重要的工程指导意义。(本文来源于《吉林大学》期刊2016-05-01）
石勇[3]（2016）在《某拖拉机用链式CVT传动系统的设计及动力学分析》一文中研究指出近年来,随着技术与工艺的不断发展,无级变速器越来越广泛的应用在各类型车辆上。作为无级变速器的一种形式,链式无级变速器以其独有的链条结构突破了传统钢带式无级变速器不能传递大扭矩的限制,为无级变速器在大扭矩车辆上的应用提供了可能。本文在企业委托技术开发项目“链条仿真技术开发”的支撑下,与杭州东华链条集团合作,针对某款拖拉机用链式无级变速器变速传动系统进行了设计,运用CAE分析方法对其进行了相关的特性研究,建立了链式CVT变速传动系统的设计与分析评价方法。论文综述了链式CVT的国内外研究现状,对比分析了不同传动形式的无级变速器,详细阐述了链式CVT的主要结构组成与传动装置的变速原理,具体分析了链式无级变速器传动系统的几何关系与运动关系,确定了相关参数,建立了链式CVT传动系统力学模型,分析了销轴与锥盘的接触力、锥盘的夹紧力以及推力比等力学关系。论文根据企业提供的输入扭矩与传动比等基本参数,以及传动系统整体尺寸与布局要求,设计了一款拖拉机用链式CVT传动装置,详细的论述了各个零部件的设计与选择原则,并根据所使用的链节节距与片形的特殊形式,创新性的提出了一种既可以减轻链条重量又不影响其强度的装配形式,并在CATIA中完成链式CVT传动装置的叁维几何建模。针对所设计的链式CVT传动系统,利用有限元分析技术对该种特殊装配形式的链条及锥盘进行了强度与刚度的校核,分析结果表明本设计中所用链条与锥盘的强度和刚度满足使用要求;同时基于有限元中的模态理论,对该传动系统进行了模态分析,分别计算了滚销链与锥盘的固有频率与振型,计算结果表明各阶频率都避开了传动系统在各工况下转速所对应的频率,不会产生共振,满足振动特性的要求。基于多体动力学理论,建立了链式CVT传动系统的动力学仿真分析模型,对该传动系统进行运动学与动力学动态特性研究,针对不同的输入转速与不同的传动比进行了仿真分析计算。提取不同边界下的输出转速,计算传动比误差,分析了其传递的准确性,根据标记链节运行轨迹分析了其传动过程中的波动情况,从链条间的张力以及销轴与锥盘接触力分析了该装置的受力变化规律,分析结果表明该传动系统动态特性规律与理论分析相符。论文的研究成果为车辆链式无级变速器传动系统以及其他链传动系统的设计与分析提供了基本方法与思路,对提升链式无级变速器的自主开发能力,加快链式无级变速器开发设计体系的建立,具有重要的意义。(本文来源于《吉林大学》期刊2016-05-01）
顾硕鑫[4]（2015）在《链式CVT传动系统动力学建模与仿真分析》一文中研究指出近年来，无级变速传动系统被广泛应用于汽车行业中，其良好的动力性，可靠性及操纵性受到越来越多消费者的青睐。其中，链式无级变速器（CVT）具有更高的可靠性、安全性、舒适性以及低噪声等优点，因而对链式CVT传动系统的动力学特性研究也越来越成为汽车行业和学术领域的关键热点问题。本文在课题组已授权发明专利《一种无级变速用滚销链》的基础上，结合该专利进一步产业化开发项目，在系统阐述链式无级变速传动系统工作原理，并通过理论分析其力学特性的基础上，对链式无级变速传动系统运动过程中的滑移量，链条静态张力，链条动态张力以及锥盘夹紧力进行了理论计算，给出了相应计算公式。同时还研究了锥盘夹紧力与链条静态张力之间的谐应关系。论文在已开发无级变速用滚销链模型的基础上，建立了初始传动比为1:1的链式无级变速传动系统的接触动力学模型，该模型可以实现不同传动比的连续无级变速。论文基于虚拟样机仿真技术，建立了链式CVT的仿真模型，通过宏命令添加刚体接触，对其动力学特性进行了深入研究，通过分析其在不同传动比工况下的滑差率、锥盘夹紧力以及链条张力变化规律，揭示了链式无级变速传动系统的动力学特性及响应，探讨了仿真分析与理论分析的误差。论文基于系统建模和分析的理论，建立了机械、液压、电控一体化的链式无级变速传动整车系统，搭建出能够实现一定传动比范围的链式无级变速传动系统的整车模型，利用系统建模仿真平台进行了仿真分析，研究了整车系统中无级变速传动系统的动态特性。本文的研究成果为进一步对链式无级变速传动系统进行产业化开发奠定了基础，同时在国内首次建立了链式无级变速系统整车模型，这是对机械传动和汽车无级变速器的一种创新与实践。(本文来源于《吉林大学》期刊2015-05-01）
浦前帅[5]（2013）在《新型滚销链式无级变速传动系统啮合机理及动力学特性研究》一文中研究指出滚销链式无级变速器（CVT）作为汽车动力传动系统中一种复杂的高端产品系列，以其良好的动力传动性能以及巨大的市场前景越来越多地受到国内外汽车厂家的青睐。但其传动机理与制造工艺的复杂性，传动效率、动态特性以及系统中各个关键零部件的匹配与控制技术是制约其技术发展的关键因素。在国家节能减排战略引导和汽车行业技术发展需求驱动的双重背景下，我国汽车行业必须对滚销链式无级变速系统进行不断创新，并掌握其传动机理及设计分析的核心技术，以加快我国滚销链式无级变速器的自主化和产业化进程。本文在吉林大学校内基金-科学前沿与交叉学科创新项目“无级变速用滚销式链传动系统的接触动力学特性研究”的支持下，在系统阐述滚销链式CVT国内外研究现状的基础上，结合滚销链式无级变速器的工作原理，利用机械传动与机构创新理论，将滚销的截面轮廓型线由传统的圆弧形式创新为传动性能更佳的渐开线和心形线组合形式，开发了具有我国自主知识产权的新型滚销链式无级变速传动系统。论文首次提出了锥盘“当量齿数”的概念，研究了新型滚销链的变节距特性，分析了不同传动比下链条节距与相邻链节转角之间的谐应关系。在分析滚销和锥盘接触受力的基础上，计算了滚销链与锥盘径向滑动、滚销对滚、联轴器以及滚动轴承等各种因素所造成的功率损失，研究了不同传动比下CVT传动效率随摩擦楔形角的变化规律。基于现代多体动力学理论，建立了新型滚销链式无级变速传动系统的虚拟样机模型，研究了其在不同传动比下的动力学特性，得出了新型滚销链式无级变速传动系统链节的运动轨迹，将其实际波动量与普通链条由于多边形效应而引起的理论波动量进行了对比研究，进而评价了新型滚销链式无级变速传动系统的运动平稳性。通过分析主、从动锥盘传动比的变化规律，评价了该系统的传动准确性。基于有限元理论，利用ANSYS软件平台研究了新型滚销链在链条最大张力下的静力学拉伸特性，得出了链板和滚销在实际工作过程中的应力和变形云图，通过观察分析应力和变形的大小和分布情况，并结合链板和滚销所用材料的许用应力和许用变形，对滚销链的强度与刚度进行了合理预测。基于模态理论研究了新型滚销链式无级变速传动系统的固有频率和模态振型，将其固有频率与外部激励频率进行对比，分析了系统的振动特性。本文的研究成果为滚销链式无级变速器的设计与分析奠定重要的理论基础，对加快我国滚销链式无级变速器的自主化和产业化进程以及提升我国汽车产品的自主创新能力具有重要的意义。(本文来源于《吉林大学》期刊2013-05-01）
董志峰,周伟,孙帅帅[6]（2011）在《汽车金属链式无级变速传动运动特性分析》一文中研究指出根据金属链式无级变速器的结构,建立了4组节距不同的金属链式无级变速器叁维实体模型,并导入到ADAMS软件环境中建立了4组金属链式无级变速器虚拟样机。在相同的仿真条件下,对4组虚拟样机进行仿真计算,得出各组从动轮角速度及角加速度的变化曲线。通过与理论值的比较,得出的数据曲线显示从动轮在启动阶段响应滞后以及不同链节节距对从动轮在变速过程中运动特性的影响程度。(本文来源于《汽车工程学报》期刊2011年04期）
谭体升,张浩杰[7]（2007）在《链式传动不同步工作的原因及处理措施》一文中研究指出油脂工程中的带式烘干机、拖链式浸出器等设备的双侧链式传动系统,两侧链条距离较宽,驱动链轮及从动链轮中心距较长,零件数量较多,在装配后试车时会发生两侧链条不同步工作的现象,这是不允许的。其解决办法是适当提高设计精度等级,严格控制零件加工质量,精心装配与调整。(本文来源于《中国油脂》期刊2007年06期）
卢峰[8]（2007）在《链式开沟机链传动机理及初步仿生试验研究》一文中研究指出本文为了解决目前普通开沟链条难以适应沟渠开挖设备的工矿问题,设计出一种新型开沟链条—刀式矿土复合型开沟链条,并开创性地提出了在土壤介质链传动过程中便于土壤颗粒移动的一种新式轮夹啮链条的链传动结构框架,而且针对此结构框架提出了链条的两种设计技术方案—相邻相同开沟链条、相间相同开沟链条。同时运用概率法解尺寸链的原理,详细推导出了此种链条节距、链长公差的计算公式,为进一步的设计提供了理论依据。基于此种开沟链条,提出一种新型刀式矿土复合型链式开沟机的结构方案,并对此结构方案的链式开沟机的工作原理、总功率的确定等进行了理论研究。本文还分析了土壤性质对土壤介质中链传动的影响,深入剖析了链传动过程中链刀切削土壤的切削机理,并建立了土壤颗粒由切下、输送到抛出的运动模型和所处不同状态时速度计算公式,而且针对土壤介质链传动过程中链条的受力情况、受力计算进行了详细的分析和推导。最后为了减少土壤介质链传动过程中摩擦、磨损严重等问题,根据土壤动物体表几何非光滑结构单元减粘降阻脱附理论对链条表面进行了凸包仿生、波纹仿生和凹坑仿生,并进行了样件加工。在吉林大学地面机械仿生技术教育部重点试验室进行了仿生链节开沟牵引阻力的对比试验,并对试验结果进行了深入的分析,以确定合理的仿生方案。(本文来源于《吉林大学》期刊2007-04-24）
舒服华,肖传英[9]（2006）在《链式磨木机送料系统链传动失效分析与处理》一文中研究指出针对链式磨木机送料链传动时常发生失效的情况,运用可靠性设计理论对其进行分析研究,找出了链传动因可靠度不足而失效的原因,并提出了解决问题的措施。对于新设计产品,在保持原设计其它参数不变的条件下,仅需少量增加小链轮齿数就可以使传动具有足够的可靠度；对旧设备则需从润滑、清洁、调整、操作等方面入手,提高链传动的可靠性。为造纸设备的定期检查和维修提供了依据。(本文来源于《上海造纸》期刊2006年06期）
崔桂芝,谭晓兰,李玏一[10]（2006）在《托链式链传动回转窑》一文中研究指出介绍一种新型托链式链传动的工作原理、结构、自适应特征及其主要元件的设计。(本文来源于《有色设备》期刊2006年05期）
链式传动论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
无级变速器(CVT)是一种技术先进的变速器产品,与传统变速器相比其结构简单、成本低、能够充分发挥发动机的动力特性,实现动力传动系统的综合控制。从变速的平稳性以及良好的燃油经济性这两项优势来看,无级变速器(CVT)的市场前景十分广阔。目前,无级变速器大多采用液压控制系统对锥盘加压实现变速传动控制,本文依托企业委托技术开发实际项目,提出一种机械式传功控制机构。该机构通过螺旋机构对锥盘进行加压,利用伺服电机进行调速,与传统液压控制机构相比,能显着降低汽车油耗,提高变速系统的传动效率。本文通过对比分析不同传动形式的变速器,结合机械式CVT传动控制机构的国内外研究现状,详细阐述了链式CVT变速传动系统的主要组成部件与变速原理,针对链式CVT的变速系统力学模型,对变速系统的链条张力以及锥盘夹紧力受力模型进行了研究和分析。从无级变速传动系统的设计要求和机电一体化控制的原理出发,提出了行星轮系与微调螺旋机构联合控制的传动控制方案。根据变速传动控制机构的设计要求对机械式变速传动控制机构进行了系统性的设计,同时针对行星轮系中的齿轮进行了参数化设计。利用ADAMS动力学分析软件,建立了变速传动控制机构在叁种典型传动比工况下的动力学仿真模型,研究了不同传动比工况下变速系统的动力学特性,计算了变速系统的传动比误差,分析了系统的传递效率。根据变速系统链节之间的张力、销轴与锥盘之间的接触力,分析了变速系统的受力情况。根据标记链节在特定平面内的运行轨迹,分析了变速传动过程中链条系统的波动情况。利用ANASYS对传动控制机构中行星轮系进行了静力学特性分析计算,对行星轮系中的太阳轮与行星齿轮之间的啮合特性进行了研究,根据中心轮与行星轮在静载荷作用下的应力和应变云图分析了应力应变情况,计算结果表明所设计行星轮系机构满足其强度与刚度设计要求。本文研究成果为CVT传动控制系统的设计与分析奠定了重要的理论基础,对加快我国无级变速器研发技术的自主化与产业化进程以及提升我国汽车产品的自主创新能力具有重要的工程指导意义。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
链式传动论文参考文献
[1].龙曦侃.“链式传动”带来全方位服务效应[N].中国城乡金融报.2019
[2].李燕.链式CVT变速传动控制机构设计及动力学分析[D].吉林大学.2016
[3].石勇.某拖拉机用链式CVT传动系统的设计及动力学分析[D].吉林大学.2016
[4].顾硕鑫.链式CVT传动系统动力学建模与仿真分析[D].吉林大学.2015
[5].浦前帅.新型滚销链式无级变速传动系统啮合机理及动力学特性研究[D].吉林大学.2013
[6].董志峰,周伟,孙帅帅.汽车金属链式无级变速传动运动特性分析[J].汽车工程学报.2011
[7].谭体升,张浩杰.链式传动不同步工作的原因及处理措施[J].中国油脂.2007
[8].卢峰.链式开沟机链传动机理及初步仿生试验研究[D].吉林大学.2007
[9].舒服华,肖传英.链式磨木机送料系统链传动失效分析与处理[J].上海造纸.2006
[10].崔桂芝,谭晓兰,李玏一.托链式链传动回转窑[J].有色设备.2006
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