导读:本文包含了飞轮壳强度论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:飞轮壳,裂纹,有限元法,强度分析
飞轮壳强度论文文献综述
刘晓明,杨晓翔,韦铁平[1]（2015）在《发动机飞轮壳强度有限元分析》一文中研究指出根据某公司提供的出现断裂的飞轮壳模型,利用有限元法对飞轮壳结构进行两种不同受力情况下的强度分析。首先,通过ANSA与ANSYS软件接口,准确建立飞轮壳结构的有限元计算模型,对其进行静力学分析,计算出两种受力情况下多种不同工况飞轮壳的应力分布规律。其次,将仿真分析结果与裂纹实际发生位置进行对比,得到与实际情况最接近的加载方式。最后,根据模拟结果分析飞轮壳断裂的原因。分析结果为飞轮壳的设计与改进提供有益的参考,可节省产品开发周期。(本文来源于《机械设计与制造》期刊2015年11期）
季炳伟,陈晓平,李京鲁[2]（2014）在《发动机飞轮壳强度分析方法研究》一文中研究指出飞轮壳是发动机的主要部件,起着保护飞轮,联接传动机构的作用.飞轮壳由于受到路面冲击载荷、发动机内部激励等作用而破裂带来巨大损失.本文从避免飞轮壳频率共振、静强度和疲劳损伤角度提出了飞轮壳强度的计算方法,采用有限元方法进行发动机飞轮壳频率、静强度和疲劳强度分析,并以飞轮壳材料的拉伸和压缩屈服极限评估飞轮壳的静强度,采用临界平面法评价飞轮壳的疲劳寿命.最后,以某发动机的铝合金飞轮壳为例进行了验证,结果表明研究方法可为飞轮壳的结构改进优化提供依据.(本文来源于《聊城大学学报(自然科学版)》期刊2014年01期）
张旭升[3]（2004）在《柴油机动力总成弯曲振动对飞轮壳强度影响的模拟研究》一文中研究指出振动是在生产和生活中常见的一种现象。它的存在，主要影响机器设备的使用寿命、使用性能，以及建筑结构的损坏。随着科技的发展，人们使用的机器设备功率增大、转速加快，在现代工程技术中，振动这一普遍存在的现象日益受到人们的关注。汽车振动和噪声控制关系到环境保护、汽车行驶的平顺性和耐久性。汽车振动会引起某些部件的早期疲劳失效。一定范围的振动使驾驶员和乘客不舒服，发生疲劳。汽车动力传动系是汽车系统的重要组成部分，其在把发动机动力传递给了整个汽车的同时，也把自身的振动传递给了整个汽车。在低频范围内的刚体振动，直接影响到汽车的乘坐舒适性；而在30～200Hz范围内的弹性振动，又会引起汽车的结构共振。尤其是它的第一阶弯曲振动，会直接影响动力总成乃至整车的使用寿命，其中显着的是引起发动机和变速箱之间的连接壳体件的早期开裂。因此，随着对减小车辆振动、提高车辆使用寿命和乘坐舒适性要求的提高，加强对汽车动力传动系特性的研究，尤其是动力传动系的弯曲振动是十分必要的。近年来，随着计算机技术的飞速发展，在汽车产品开发方面，CAE技术已经大量应用。在零、部件以及整车尚未制造出来时，使用CAE技术可以对它们的强度、可靠性以及各种特性进行计算分析，在计算机上进行“试验”。有限元技术是CAE技术中重要方法之一，并且在力学领域中的应用已相当成熟，所以其广泛引用于汽车结构件的动力学分析。实验模态分析方法与计算模态分析方法一起，成为解决现代复杂结构动态特性设计的相辅相成的重要手段，应用模态分析方法人们有可能把复杂的实际结构简化成所谓模态模型，来进行系统的响应计算，从而大大简化系统的数学运算。为解决由于动力总成弯曲共振引起的飞轮壳早期开裂的问题，首先需要较准确的把握动力总成的动态特性。本文用有限元法对动力总成进行了结构振动数值模拟，利用有限元分析软件ANSYS的前处理功能建立了动力总成各个组成部件的模型，并用兰索斯法进行了模态分析，得到各个部件的固有频率和振型等动态特性参数。将计算结果与实验结果比较得知，二者误差小于10％，能满足工程计算要求。然后将各个部件按照理想的连接面进行组合，得到<WP=62>了理想的动力总成模型，为后续的动力分析提供了基础。为了得到该动力总成的弯曲振动特性，对其进行了模态分析计算。计算结果取出了其前8阶模态，前6阶是低频的刚体振动，第7阶是第一阶水平侧向弯曲振动模态，第8阶是第一阶垂直弯曲振动模态。从模态振型可以看出，第7阶模态振型的节点分别位于发动机4、5缸之间隔板处和变速箱前端。由此可知，动力总成在该阶频率下的弯曲共振可能是造成该车飞轮壳开裂的主要原因，其主要激励是传动轴的不平衡质量的二阶激励。然后对原结构进行了谐响应分析，发现飞轮壳上部应力很大，安全系数小于1.5，极易引起飞轮壳破裂。为了考察不同悬置布置方式对动力总成飞轮壳上部响应应力的影响，在保持悬置刚度不变的情况下，将后悬置分别放在四个不同的位置进行了模态和响应分析。结果发现，悬置位置的改变对动力总成弯曲振动固有频率影响很小。从应力角度看，将后悬置布置在离合器壳中前部和变速箱后端对减弱弯曲振动响应效果明显，从而飞轮壳上部应力值较小，而布置在变速箱壳前端时比原结构的应力值有所提高，应该避免。另外在机体后端加筋，分别进行了模态和响应计算。结果表明随着筋数目的增加，此处的抗弯刚度增加，导致动力总成在飞轮壳上部的振动幅度减弱，该处的应力也随之减小。若要避免因为传动轴激励引起的弯曲振动的共振，可以通过提高动力总成弯曲振动频率的方式得到解决。本文尝试改变飞轮壳的材料进行了模态分析，计算表明，随着飞轮壳材料的刚性增大，动力总成一阶弯曲振动固有频率逐渐提高，并有远离传动轴激励频率范围的趋势。在实际车辆运转过程中，由于螺栓连接的预紧力矩不足会导致飞轮壳和机体的连接刚度下降。为了模拟此种情况，分别将飞轮壳和机体之间的连接板弹性模量提高一倍和减小1/4倍，进行了动力总成的模态和响应分析。计算表明，此处的连接刚度对动力总成飞轮壳上部的应力大小影响很大。所以在进行动力总成的装配时，一定要确保动力总成螺栓预紧力矩符合标准。本文通过对某车动力总成弯曲振动的研究，以及各种改进措施对飞轮壳强度的影响的研究，得出了一些有意义的结论，对指导动力总成设计及装配都有一定的参考价值。在本文的基础上，可以进一步建立更加精确的整机模型，分析附件对整机模型动态特性的影响大小；探讨各个部件的结合面的模拟方法，提高组合体模型的动态特性的模拟精度；用接近实际的螺栓连接，接触分析模拟实际的连接状态等。(本文来源于《吉林大学》期刊2004-05-01）
隋军,王学义,魏德永[4]（1994）在《传动系的弯曲振动及其对汽车飞轮壳强度影响的研究》一文中研究指出本文针对CA141汽车飞轮亮出现早期裂纹这一实际问题，将飞轮壳的强度与汽车传动系的弯曲振动结合起来研究。建立了传动系的弯曲振动模型，计算了系统的固有特性和响应，计算了飞轮壳和离合器壳所受最大弯曲角的响应。建立了飞轮壳及离合器壳的有限元模型，计算了飞轮壳及离合器壳的等效螺旋弹簧刚度，从而将飞轮壳的设计与修改同传动系的弯曲振动及飞轮亮的强度直接联系起来，本文的计算结果与试验取得较好的一致。(本文来源于《汽车技术》期刊1994年06期）
飞轮壳强度论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
飞轮壳是发动机的主要部件,起着保护飞轮,联接传动机构的作用.飞轮壳由于受到路面冲击载荷、发动机内部激励等作用而破裂带来巨大损失.本文从避免飞轮壳频率共振、静强度和疲劳损伤角度提出了飞轮壳强度的计算方法,采用有限元方法进行发动机飞轮壳频率、静强度和疲劳强度分析,并以飞轮壳材料的拉伸和压缩屈服极限评估飞轮壳的静强度,采用临界平面法评价飞轮壳的疲劳寿命.最后,以某发动机的铝合金飞轮壳为例进行了验证,结果表明研究方法可为飞轮壳的结构改进优化提供依据.
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
飞轮壳强度论文参考文献
[1].刘晓明,杨晓翔,韦铁平.发动机飞轮壳强度有限元分析[J].机械设计与制造.2015
[2].季炳伟,陈晓平,李京鲁.发动机飞轮壳强度分析方法研究[J].聊城大学学报(自然科学版).2014
[3].张旭升.柴油机动力总成弯曲振动对飞轮壳强度影响的模拟研究[D].吉林大学.2004
[4].隋军,王学义,魏德永.传动系的弯曲振动及其对汽车飞轮壳强度影响的研究[J].汽车技术.1994