导读:本文包含了裂缝修补材料论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:道路工程,聚氨酯,共混法,改性环氧树脂
裂缝修补材料论文文献综述
陈杨杰,张雄飞,卢小莲,乔露,蒋琳琪[1]（2019）在《混凝土裂缝修补材料环氧树脂的聚氨酯增韧改性研究》一文中研究指出环氧树脂胶粘材料因其脆性大、耐冲击性差而限制了其作为混凝土裂缝修补材料的应用。聚氨酯是一类具有独特的叁维网络状结构的高聚物。采用共混法,通过侧链羟基反应,把聚氨脂的叁维网络结构连接到环氧树脂的侧链上去,以获得具有高韧性的改性环境树脂。首先以2,4-甲苯二异氰酸酯和聚醚二元醇为原料合成了端异氰酸酯基聚氨酯预聚物,然后在氮气保护条件下,通过预聚物的-NCO基与环氧树脂E-51的-OH进行反应,获得了以聚氨酯为侧链的改性环氧树脂。并以丁二醇二缩水甘油醚(BDGE)为稀释剂,聚硫醇作为固化剂,制备得到室温快速固化且时间可控的改性环氧树脂灌浆材料。同时对固化胶粘材料的固化时间和力学性能及热稳定性能进行了测试。结果表明,当PU预聚物含量为15%,固化促进剂DMP-30的用量为3%,改性环氧树脂与固化剂聚硫醇的配比为1∶1时,增韧改性效果最佳,抗拉强度达到了49.9 MPa,断裂伸长率达到了140%,且固化胶粘物其他力学性能提升也非常明显,固化时间根据固化促进剂DMP-30的用量可以控制在30 min～2 h之间,可以满足不同施工要求。随着PU预聚物用量的增加,固化产物的热稳定性先增加后降低,当PU预聚物用量为15%时,改性环氧树脂热稳定性最高。(本文来源于《公路交通科技》期刊2019年09期）
陈杨杰,张雄飞[2]（2019）在《聚氨酯增韧改性环氧树脂作为混凝土裂缝快速修补材料的研究》一文中研究指出环氧树脂的脆性是限制其应用的一个关键因素,为了增强环氧树脂的韧性,该文以2,4-甲苯二异氰酸酯和聚丙二醇为原料合成了端基为-NCO基的聚氨酯预聚物,在氮气保护下与环氧树脂E-51进行共混反应,得到了聚氨脂改性的环氧树脂,以丁二醇二缩水甘油醚(BDGE)作为稀释剂,聚硫醇作为固化剂,得到了室温快速固化的改性环氧树脂裂缝修补材料。结果表明:聚氨酯预聚物(PU)含量为15%,改性环氧树脂与固化剂聚硫醇的配比为1∶1时,增韧效果最好,同时力学性能提升最为明显,样品伸长率达到了140%,抗拉强度达到了49.9MPa。而且,随着PU预聚物用量的增加,改性环氧树脂的固化物热稳定性先增加后降低,PU预聚物用量为15%时,改性环氧树脂热稳定性达到最大值。同时,实现了室温条件下,固化时间可以控制在30min～2h任意调控。(本文来源于《中外公路》期刊2019年04期）
刘旭东[3]（2019）在《改性环氧树脂裂缝修补材料制备及其热解动力学研究》一文中研究指出环氧树脂(EP)作为一种常见的热固性树脂,因其较高的交联密度以及耐化学腐蚀等优点在混凝土裂缝的修补中备受青睐。聚氨酯预聚体(PUP)作为EP的一种有效增韧剂,极大的改善了EP修补材料脆性大韧性差的缺点,但是PUP改性过后的EP修补材料在施工操作中也存在黏度大,耐热性较差的缺点。所以本文在PUP改性EP的基础上,采用合成PUP的原材料二苯基甲烷二异氰酸酯(MDI)和聚醚多元醇(PPG)单体对EP进行改性,旨在降低修补材料的黏度,同时对改性EP修补材料进行了力学性能、红外光谱等表征,最后对改性EP修补材料进行了热降解动力学分析。本文首先制备了PPG、PUP以及P-M改性的EP修补材料,叁种改性EP修补材料的改性剂掺量统一设定为0%、10%、20%、25%、30%。考察改性方式以及改性剂掺量对EP修补材料的性能影响。最后运用运用Kissinger、F-W-O和Friedman方程分别对不同改性方式在20%掺量下以及P-M改性方式下不同掺量的改性环氧树脂进行了热解动力学分析。研究结果表明,PPG和P-M的添加显着的降低了改性EP的黏度,当PPG掺量为20%时,黏度达到最小值1021mpa·s,当掺量为30%时,黏度达到最小值1034mpa·s;而PUP改性EP的黏度随着掺量的增加剧烈上升,当PUP掺量为30%时,黏度达到最大值43274mpa·s,初凝时间只有5min。叁种改性方式在提高EP的断裂伸长率的同时都降低了其拉伸强度。采用修补材料对水泥混凝土试件修补前后的抗折比值来表示其对裂缝的修补性能,发现当P-M掺量为25%时,抗折比值为1.96,大于未改性EP的1.51,表现出比水凝混凝土更高的抗折强度。扫面电镜结果显示,P-M加入使修补材料由典型的脆性断裂向韧性断裂转变。E_a数据显示,在P-M改性EP修补材料中并未观察到类似于PPG和PUP改性的E_a值下降,在20%掺量下计算的E_a值显示,E-(P-M)-20%具有最高的热降解活化能,而且P-M的加入对改性EP的热稳定性有一定的提高。在P-M改性中,随着P-M掺量的增加,修补材料的热降解E_a值先升高后降低,在较高掺量下的修补材料其热稳定性低于未改性EP。P-M在20%和25%时拥有比未改性EP更高的热降解活化能。在五种掺量下,E-(P-M)-20%具有最高的热降解活化能。(本文来源于《新疆大学》期刊2019-05-31）
贾蓉蓉[4]（2019）在《水泥路面裂缝快速修补材料及性能研究》一文中研究指出研究了粉煤灰在碱性物质激发下,可以连续反应生成硅铝无机聚合物叁维网络结构胶凝材料的特点,采用粉煤灰、复合激发剂、偏高岭土、普通硅酸盐水泥可制备出一种地聚合物水泥,对地聚合物水泥的强度、收缩率、抗冻性能进行了试验。结果表明,普通硅酸盐水泥∶复合激发剂∶偏高岭土∶粉煤灰=10%∶10%∶5%∶75%时,可获得最大激发效应的地聚合物水泥,其强度达到最大,同时具有很高的1d抗拉和抗压强度,收缩性能满足规范要求,抗冻性能远高于C40普通水泥混凝土的特种路面维修补强材料。(本文来源于《北方交通》期刊2019年05期）
祁兴维[5]（2019）在《相变材料在路面裂缝修补技术中的应用》一文中研究指出以石蜡为相变材料、聚氨酯/环氧树脂互穿网络聚合物为载体,采用一步法制备含有相变调温功能的路面裂缝修补材料。通过差示扫描量热(DSC),结果表明,材料A的熔化潜热值为45.7 kJ/kg,相变温度为-0.3℃;红外光谱(FT-IR)和热重(TG)结果表明,石蜡很好地分散在互穿网络聚合物载体中,与载体间没有发生化学反应,热稳定性保持在300℃以上。(本文来源于《云南化工》期刊2019年02期）
范绍随[6]（2019）在《采用水泥基材料进行桥梁裂缝修补研究》一文中研究指出近年来,结合桥梁施工的实际情况来看,部分桥梁存在一些质量问题,其中最为显着即裂缝问题。桥梁裂缝会给内部的钢筋形成锈蚀通道,降低钢筋混凝土结构的承载力与耐久性,不但影响结构外观和使用寿命,而且严重影响到人民的生命和财产安全。本文针对桥梁裂缝产生的原因展开详细的分析,探讨利用水泥基材料进行桥梁裂缝修补的具体做法,为今后桥梁裂缝修补提供可靠参考。(本文来源于《珠江水运》期刊2019年07期）
韦旭朋,张圆圆,徐以希,周世腾[7]（2019）在《混凝土裂缝修补材料改性研究》一文中研究指出针对混凝土裂缝修补材料问题,采用正交试验方法,得出修补用胶黏剂的最佳配合比。结果表明:以E-44环氧树脂为基体,T31固化剂含量占40%、聚酰胺增韧剂占12%、乙醇稀释剂占10%时,所制得的胶黏剂修补效果较好;经7 d养护的水泥砂浆试件,破坏后进行修补的抗折强度接近乃至大于修补前的强度。此外,通过极差、方差分析得出影响胶黏剂修补效果的助剂主次顺序为乙醇、T31、聚酰胺。本试验所制得的最优配合比可以为工程实体构件裂缝的修补提供理论依据。(本文来源于《混凝土》期刊2019年02期）
孟宪金[8]（2018）在《不饱和树脂改性沥青裂缝修补材料的性能研究》一文中研究指出裂缝是沥青路面常见的病害形式之一,裂缝不仅影响路面的平整度和安全性,还影响路面结构的完整性。不饱和树脂(UP)改性沥青具有较好的黏性和流动性,本文将UP改性沥青用作裂缝修补材料。通过抗渗试验、黏度试验、抗拉强度试验和粘结强度试验评价(UP)改性沥青的性能,并与SBS改性沥青进行对比。试验结果表明:在抗渗能力方面,UP改性沥青与SBS改性沥青相差无几;UP改性沥青的粘度、抗拉强度和粘结强度优于SBS改性沥青,UP性沥青的拉伸强度比SBS改性沥青的高16.4%。(本文来源于《中国建材科技》期刊2018年06期）
张闽[9]（2018）在《路面裂缝修补材料及技术应用研究》一文中研究指出路面修补新技术,因其具有施工方便、抗老化性高、耐久性好、粘结性能理想等优点,但是修补成本较高。本文选用常见裂缝修补材料、灌缝胶等在水泥路面及沥青路面实际修补工程中应用,并进行分析对比为普通公路路面养护提供有效借鉴。(本文来源于《四川水泥》期刊2018年09期）
汪卫东[10]（2018）在《一种半刚性沥青路面反射裂缝修补材料及其应用》一文中研究指出提出了一种新型的半刚性基层沥青路面反射裂缝处治材料PAC,首先介绍了PAC的制备工艺及评价指标,然后对其性能进行测试,测试结果表明PAC是一种流动性、高低温性以及粘结性都十分优越的裂缝处治材料,接着提出了PAC的施工工艺,最后结合厦蓉高速漳州段改扩建工程试验段,进一步验证了PAC处治反射裂缝的效果良好。(本文来源于《华东公路》期刊2018年03期）
裂缝修补材料论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
环氧树脂的脆性是限制其应用的一个关键因素,为了增强环氧树脂的韧性,该文以2,4-甲苯二异氰酸酯和聚丙二醇为原料合成了端基为-NCO基的聚氨酯预聚物,在氮气保护下与环氧树脂E-51进行共混反应,得到了聚氨脂改性的环氧树脂,以丁二醇二缩水甘油醚(BDGE)作为稀释剂,聚硫醇作为固化剂,得到了室温快速固化的改性环氧树脂裂缝修补材料。结果表明:聚氨酯预聚物(PU)含量为15%,改性环氧树脂与固化剂聚硫醇的配比为1∶1时,增韧效果最好,同时力学性能提升最为明显,样品伸长率达到了140%,抗拉强度达到了49.9MPa。而且,随着PU预聚物用量的增加,改性环氧树脂的固化物热稳定性先增加后降低,PU预聚物用量为15%时,改性环氧树脂热稳定性达到最大值。同时,实现了室温条件下,固化时间可以控制在30min～2h任意调控。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
裂缝修补材料论文参考文献
[1].陈杨杰,张雄飞,卢小莲,乔露,蒋琳琪.混凝土裂缝修补材料环氧树脂的聚氨酯增韧改性研究[J].公路交通科技.2019
[2].陈杨杰,张雄飞.聚氨酯增韧改性环氧树脂作为混凝土裂缝快速修补材料的研究[J].中外公路.2019
[3].刘旭东.改性环氧树脂裂缝修补材料制备及其热解动力学研究[D].新疆大学.2019
[4].贾蓉蓉.水泥路面裂缝快速修补材料及性能研究[J].北方交通.2019
[5].祁兴维.相变材料在路面裂缝修补技术中的应用[J].云南化工.2019
[6].范绍随.采用水泥基材料进行桥梁裂缝修补研究[J].珠江水运.2019
[7].韦旭朋,张圆圆,徐以希,周世腾.混凝土裂缝修补材料改性研究[J].混凝土.2019
[8].孟宪金.不饱和树脂改性沥青裂缝修补材料的性能研究[J].中国建材科技.2018
[9].张闽.路面裂缝修补材料及技术应用研究[J].四川水泥.2018
[10].汪卫东.一种半刚性沥青路面反射裂缝修补材料及其应用[J].华东公路.2018