导读:本文包含了行人头部论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:皮卡,行人保护,结构优化,试验验证
行人头部论文文献综述
类成立,杨帆,王伟[1]（2019）在《某皮卡车型行人保护头部仿真分析研究》一文中研究指出针对某款皮卡车型的行人保护性能开发,利用LS-DYNA软件对初版结构数据进行仿真分析,对头型失分点原因进行剖析。综合平衡强度及工艺与成本因素,提出针对性改进建议。结构优化后进行实车验证,对仿真模型进行对标,对标结果显示HIC值误差控制在10%以内,表明仿真分析结果可信,能很好地指导设计。优化后最终此款皮卡车型行人保护头部得分从7.18分提高到8.58分,考虑腿部目标分解得分2分,总得分10.58分,得分率70.5%,满足2018版C-NCAP行人保护五星单项得分要求。(本文来源于《2019中国汽车工程学会年会论文集（4）》期刊2019-10-22）
李志鹏,柴凯,徐晓春,于波[2]（2019）在《汽车行人头部保护方案开发》一文中研究指出汽车的安全越来越受到重视,尤其是对车内成员的保护,但车辆对行人的保护还远远不够。随着新法规的实施,行人保护也逐渐受到重视,文章从车辆的造型、钣金结构、CAE、试验几个方面入手,论述了行人头部保护方案的开发。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2019年10期）
王润豪[3]（2019）在《风挡玻璃冲击性能与行人头部损伤研究》一文中研究指出汽车风挡玻璃是由两层钠钙玻璃和一层聚合物夹层在真空高压环境下粘结而成的一种简单复合材料。在人车正面碰撞事故中,行人头部可能冲击风挡玻璃并威胁行人安全。在风挡玻璃生产过程中既要考虑如何减少行人头部在冲击过程中受到的损伤,又要利用聚合物夹层减少玻璃碎片飞溅造成的伤害。因此,研究风挡玻璃冲击性能和行人头部受冲击下的损伤规律具有重要意义。国内外学者通常采用实验法、数值法和理论解析法研究风挡玻璃的冲击破坏过程。本文采用固有型内聚力模型数值方法研究人头冲击风挡玻璃的动态过程并讨论了人头在冲击过程中的损伤规律。首先,采用双线性内聚力模型对断裂问题进行描述,通过编写程序在有限元单元公共表面处嵌入零厚度内聚力单元,并采用内聚力单元本构模型描述玻璃材料断裂力学特性及玻璃-PVB层间粘结力学特性,从而建立了固有型内聚力风挡玻璃仿真模型。然后,根据EEVC标准,仿真了假人人头-风挡玻璃冲击过程,通过对比仿真、实验所得加速度曲线和裂纹形态,验证了固有型内聚力风挡玻璃模型的正确性与有效性,并进一步讨论不同层间粘结强度、PVB材料、冲击速度和冲击角度下,冲击力、加速度、HIC值、人头动能和风挡玻璃各层结构内能、损伤能的变化规律。最后,建立了行人人头仿真模型,通过Nahum人头冲击实验验证了行人人头模型的正确性,并采用行人人头模型冲击固有型内聚力风挡玻璃模型,仿真了行人头部冲击风挡玻璃的整个过程。讨论了冲击速度,风挡玻璃冲击位置,人头接触位置对头骨骨折、脑挫伤、SAH/SDH和DAI等颅脑损伤症状的影响规律。(本文来源于《湘潭大学》期刊2019-05-01）
都雪静,王艺群,陈占丽,周华晨[4]（2019）在《聚丙烯复合材料发动机罩盖行人头部保护优化设计》一文中研究指出为研究车辆与行人发生碰撞时汽车发动机罩盖对行人头部的保护性能,减少人车事故中行人的受伤害程度,建立了行人头部冲击器撞击发动机罩盖的有限元模型,分析了行人头部冲击器撞击相同结构的聚丙烯复合材料、钢制发动机罩盖的行人头部保护性能,比较了不同材料发动机罩的吸能特性,探究了发动机罩盖影响头部HIC值的主要影响因素。设计3因素2水平的正交试验,利用LS-DYNA依次进行了试验的仿真计算与分析,确定了各影响因素对头部HIC值的影响顺序,并对复合材料发动机罩盖的结构参数进行了优化调整。为降低复合材料发动机罩盖的头部碰撞损伤相关加速度值,增加其吸能特性,对翼子板进行了局部结构优化设计。结果表明:经过局部优化,铰链结构能使碰撞区域远离行人头部与翼子板尖角处碰撞最为激烈的发动机罩铰链边缘区域;弱化翼子板侧边垂直尖角的结构,能够起到一定的吸能作用,对行人起到保护效果;改进后的长玻纤增强聚丙烯复合材料发动机罩盖的质量相比原来降低51.5%,更有利于满足对车身的轻量化要求,增加车辆燃油经济性;对长玻纤增强聚丙烯复合材料发动机罩盖的静态刚度进行了分析,扭转刚度得到增加,弯曲刚度和侧向弯曲刚度值变化在10%范围内,符合设计要求。(本文来源于《公路交通科技》期刊2019年04期）
郭佳欣[5]（2019）在《基于人-车碰撞事故重现的行人头部损伤影响因素研究》一文中研究指出行人作为道路交通弱势使用者,极易在碰撞事故中受到严重伤害。根据世界卫生组织2015年发布的《道路安全全球现状报告》显示,全球每年有约120余万人死于交通事故,行人占比22%,头部损伤是行人死亡的主要原因。而我国目前道路交通环境较为复杂,存在大量人-车混行道路,行人交通安全意识淡薄,人-车碰撞事故频发,行人安全问题在我国显得更为突出。因此,以人-车碰撞事故重现技术为基础进行事故分析及行人保护研究,有助于减少人-车碰撞事故、降低碰撞事故中行人损伤风险,切实保障行人安全。具有重要的现实意义。本文的主要研究内容为:首先,在汽车碰撞力学和多刚体动力学的基础上建立了人车碰撞力学模型,并对碰撞车辆运动学、动力学方程和被撞行人多刚体系统运动学、动力学方程进行推导。其次,对NAIS数据库内人车碰撞事故数据进行统计分析,总结了我国人-车碰撞事故特点,在其基础上设计了12因素3水平的正交实验,对人车碰撞事故中影响行人头部损伤因素的显着性进行分析。对显着性较高因素进行了具体分析,探究了碰撞速度、碰撞角度、碰撞位置以及车辆前端几何参数对行人头部损伤的影响规律。并以此为依据提出了切实可行的行人保护建议。最后运用SPSS软件对仿真数据进行统计与回归分析,得到多因素影响下的行人头部损伤预测回归方程,并选取叁起发生在哈尔滨地区的真实人-车碰撞事故案例验证了回归方程的实用性。本文的研究意义在于,以人-车碰撞事故重现为基础,运用虚拟仿真技术对影响行人头部损伤的因素进行了研究,得到了多因素影响下的行人头部损伤预测回归方程,结合真实事故案例验证了方程的实用性。对今后利用行人头部损伤测算碰撞速度以及汽车厂商进行行人保护方向的车辆设计等方面都起着重要作用。(本文来源于《哈尔滨理工大学》期刊2019-03-01）
李骏,邓海龙,唐俊涛,钟陈志鹏[6]（2018）在《基于事故再现的行人抛距及头部损伤仿真研究》一文中研究指出选取了11个影响事故结果的机动车与行人状态的经验参数;并设计正交实验筛选出影响事故结果的显着参数。基于PC-Crash仿真平台,构建长头和平头两特征的机动车模型和行人模型,分别就显着参数对两种特征车型进行事故再现仿真;并结合行人头部损伤评价指标,分析了各参数对事故再现行人抛距及行人头部损伤的影响。据此指导一例真实人车事故案例,再现了整个事故发生过程,分析并验证了以上结论。研究有效提高了再现结果的精准度和客观性,能为事故鉴定提供更多的有效信息。(本文来源于《科学技术与工程》期刊2018年36期）
韩广德,杨成,范艳辉,赵长利[7]（2018）在《基于SUV车辆头部外形尺寸的行人伤害仿真分析》一文中研究指出为分析车辆与行人碰撞时车身头部外形尺寸对行人伤害的影响,选取SUV车辆的前保险杠下端离地间隙、发动机罩长度、发动机罩前缘离地高度、发动机罩后缘离地高度等4个参数作为车辆头部外形的主要考虑因素,采用正交试验法对行人横穿道路事故中的行人抛距、头部损伤、胸部损伤等指标进行分析,得出各因素的影响程度及车辆头部外形尺寸的最优方案。针对碰撞角度进行单因素分析,总结其对行人抛距、头部损伤、胸部损伤的影响规律。(本文来源于《山东交通学院学报》期刊2018年04期）
杨飘,李燕龙,刘颖文,陈文,李涛[8]（2018）在《2018C-NCAP行人保护头部碰撞前舱结构性能的研究》一文中研究指出通过对2018版C-NCAP的解读与研究,结合多个项目在开发过程中针对机罩板件及其周边结构件的结构与性能的优化过程,并通过CAE分析与实际碰撞试验的验证。在定性方面,总结确定了前舱头碰区域设计过程中头碰保护碰撞点处结构需要优先考虑的的基本方向;定量方面,初步确定了碰撞点处的刚强度需要满足的要求与对应各级溃缩空间的要求。并由此来指导前舱机罩板件与周边结构件的结构设计。摘要:(本文来源于《汽车科技》期刊2018年06期）
岳国辉,孙晴,高坡,刘珍海,陈现岭[9]（2018）在《某车型ANCAP行人保护头部得分实现研究》一文中研究指出为明确具体车型如何应对澳大利亚ANCAP新车评价规程中行人保护头部测评部分,以某款获得ANCAP五星的车型为例,分别对其行人保护得分情况、头部冲击试验测评过程、头部性能目标达成原因等叁方面进行解析说明,实现经验分享及其他车型借鉴、参考目的。(本文来源于《第十五届国际汽车交通安全学术会议论文集》期刊2018-11-15）
陈如意,何强,王菊,禹慧丽,崔泰松[10]（2018）在《行人保护头部碰撞影响因素分析》一文中研究指出本文首先通过研究头部碰撞的各种影响因素,包括头部与车辆的摩擦系数、头皮的软硬度、头部传感器的安装位置等,找出对头部碰撞影响较大的因素,在进行头部试验时,重点关注这些因素,提升头部碰撞的精度。通过研究发现,头皮变软、车体与头皮之间的摩擦系数增大、头部传感器的安装位置越靠下、粘胶量增大,都会使头部伤害越大;为了提高头部的修正系数,保证CNCAP五星达成,在分析和试验中都需要关注以上影响因素,将所有因素都考虑全面,对标准确。(本文来源于《第十五届国际汽车交通安全学术会议论文集》期刊2018-11-15）
行人头部论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
汽车的安全越来越受到重视,尤其是对车内成员的保护,但车辆对行人的保护还远远不够。随着新法规的实施,行人保护也逐渐受到重视,文章从车辆的造型、钣金结构、CAE、试验几个方面入手,论述了行人头部保护方案的开发。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
行人头部论文参考文献
[1].类成立,杨帆,王伟.某皮卡车型行人保护头部仿真分析研究[C].2019中国汽车工程学会年会论文集（4）.2019
[2].李志鹏,柴凯,徐晓春,于波.汽车行人头部保护方案开发[J].汽车实用技术.2019
[3].王润豪.风挡玻璃冲击性能与行人头部损伤研究[D].湘潭大学.2019
[4].都雪静,王艺群,陈占丽,周华晨.聚丙烯复合材料发动机罩盖行人头部保护优化设计[J].公路交通科技.2019
[5].郭佳欣.基于人-车碰撞事故重现的行人头部损伤影响因素研究[D].哈尔滨理工大学.2019
[6].李骏,邓海龙,唐俊涛,钟陈志鹏.基于事故再现的行人抛距及头部损伤仿真研究[J].科学技术与工程.2018
[7].韩广德,杨成,范艳辉,赵长利.基于SUV车辆头部外形尺寸的行人伤害仿真分析[J].山东交通学院学报.2018
[8].杨飘,李燕龙,刘颖文,陈文,李涛.2018C-NCAP行人保护头部碰撞前舱结构性能的研究[J].汽车科技.2018
[9].岳国辉,孙晴,高坡,刘珍海,陈现岭.某车型ANCAP行人保护头部得分实现研究[C].第十五届国际汽车交通安全学术会议论文集.2018
[10].陈如意,何强,王菊,禹慧丽,崔泰松.行人保护头部碰撞影响因素分析[C].第十五届国际汽车交通安全学术会议论文集.2018