导读:本文包含了合成闸瓦论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:高摩闸瓦,合成闸瓦,产品质量抽查,质量控制
合成闸瓦论文文献综述
李艳涛[1]（2018）在《铁道货车高摩擦系数合成闸瓦产品质量控制措施探讨》一文中研究指出基于铁道货车高摩擦系数合成闸瓦产品质量抽查及认证检测工作中表现出的产品不合格情况,分别从原材料控制、生产过程、产品检验检测、产品标准等方面,分析影响闸瓦产品质量的因素。提出完善产品标准内容、企业加强管理、运用单位完善产品质量抽查工作、健全产品质量抽查制度、优化产品检验检测等加强闸瓦产品质量控制的措施。(本文来源于《铁道技术监督》期刊2018年06期）
刘正华[2]（2018）在《NJ2型内燃机车合成闸瓦的研制》一文中研究指出简述了NJ2内燃机车闸瓦的背景及要求,NJ2内燃机车闸瓦的工艺流程和试验检验。(本文来源于《科学技术创新》期刊2018年16期）
李艳涛[3]（2018）在《铁道货车用高摩擦系数合成闸瓦产品质量控制措施的研究》一文中研究指出铁道货车用高摩擦系数合成闸瓦是铁路货车制动系统的重要组成部分,其产品质量对车辆的行车安全起着至关重要的作用。本文针对产品认证检验和质量抽查结果出现的产品质量问题进行了分析和研究,提出了控制产品质量的建议。本文主要由存在的产品质量问题、影响产品质量的因素分析、控制产品质量的建议等叁部分组成,通过分析和讨论可得出如下结论:(1)通过分析产品认证检验结果和质量抽查结果,闸瓦存在的主要产品质量问题为“摩擦系数”、“摩擦面出现金属镶嵌”、“摩擦面出现横向贯通裂纹”、“热失重”等问题。(2)分别从原材料控制、生产过程、产品检验检测等方面分析了影响产品质量的因素。(3)从产品标准、生产企业、产品检验检测、质量抽查等方面提出了控制产品质量的建议,并提出需进一步开展的工作。本文从产品认证检验结果和质量抽查结果出发,明确了存在的主要产品质量问题,并分析了影响产品质量的因素,提出了控制产品质量的建议,为保证闸瓦产品质量提供了参考。(本文来源于《中国铁道科学研究院》期刊2018-06-01）
焦纪鹏[4]（2018）在《HGM-B型高摩擦系数合成闸瓦表面自动喷漆设备的设计与应用》一文中研究指出针对人工喷漆作业方式的缺点,设计了一套表面自动喷漆设备。从产品质量、生产效率、环保要求等方面对比分析了该表面喷漆设备的实用性。结果表明,自动喷漆设备能够满足生产工艺要求,保证合成闸瓦表面喷漆质量,同时可以减轻职工的工作强度、改善工作环境,大大提高了生产效率。(本文来源于《机械管理开发》期刊2018年05期）
梁晓颖[5]（2018）在《碳纤维和石墨烯对高摩合成闸瓦材料性能的影响》一文中研究指出铁路客运高速化和货运重载化的发展趋势,对铁路机车的制动系统提出了更高的要求。高摩合成闸瓦是铁路机车制动系统的重要部件,其性能的好坏,关系着列车的安全运行。本文在以酚醛树脂和丁腈橡胶为粘结剂,钢纤维、复合矿物纤维及海泡石纤维为增强材料,钾长石、铁粉、沉淀硫酸钡、铝矾土、石墨等填料为闸瓦材料配方的基础上,添加碳纤维和石墨烯。采用扫描电镜和能谱分析、压缩试验、冲击试验、弯曲试验、硬度试验和摩擦磨损试验等手段,研究了不同转速、不同温度、不同载荷下,碳纤维和石墨烯对高摩合成闸瓦材料的摩擦磨损性能及力学性能的影响。研究结果表明,添加2%、4%碳纤维时,碳纤维在基体上分布均匀,无机填料、纤维和粘结剂的粘结性较好;添加6%、8%碳纤维时,出现部分交错、团聚等现象。含2%-8%碳纤维时,材料的综合力学性能随碳纤维含量的增加先升高后降低;当碳纤维含量为4%时,闸瓦材料获得良好的机械性能。含4%碳纤维时,添加0.5%-2.0%石墨烯,随石墨烯含量的增加,材料的综合力学性能先升高后降低;当石墨烯含量为1.0%时,综合力学性能较好,冲击韧性为11.725kJ/m~2,压缩强度为54.6374MPa,压缩模量为1083.371MPa,弯曲强度为20.67MPa,洛氏硬度为87HRR。转速相同时,碳纤维含量不同,材料的摩擦系数和磨损量发生不同程度的变化。含4%碳纤维、转速1000r/min时,摩擦系数高达0.483,磨损量低至3.2mg。添加4%碳纤维时,加入0.5%-2.0%石墨烯,材料的摩擦系数和磨损量随石墨烯含量的增加而有所不同。当石墨烯含量为1.0%、转速1000r/min时,摩擦系数最大,为0.491,磨损量最小,为3.7mg。温度相同时,随碳纤维含量的增加,含4%碳纤维的闸瓦材料具有良好的摩阻性能和耐磨性。当碳纤维含量为4%时,加入0.5%-2.0%石墨烯,随石墨烯含量的增加,材料的摩擦系数先增大后减小,磨损量先减小后增大。当石墨烯含量为1.0%、温度100℃时,摩擦系数最大,为0.457,磨损量最小,为5.8mg。载荷相同时,碳纤维含量不同,材料的磨损量有所差异。载荷30N时,未加碳纤维时,磨损量高达4.7mg;添加4%碳纤维时,磨损量低至2.3mg。当碳纤维含量为4%时,加入0.5%-2.0%石墨烯,随石墨烯含量的增加,材料的耐磨性不同。添加1.0%石墨烯时,材料的耐磨性较好。含4%碳纤维时,材料的摩擦系数在1000r/min和100℃时,达到最大值;磨损量随转速、温度、载荷的增大而增加。含碳纤维4%、石墨烯1.0%时,材料的摩擦系数随转速的增大先增大后减小,随温度的升高而增大,耐磨性随转速、温度、载荷的增大而降低。闸瓦材料发生轻微磨损时,摩擦表面会产生划痕,形成少量、小面积的摩擦表面膜,以磨粒磨损为主;发生严重磨损时,摩擦表面比较粗糙,产生大量的表面膜,出现剥层、裂纹等现象,以粘着磨损、磨粒磨损和疲劳磨损为主。综上所述,在粘结剂15%、填料60%、钢纤维8%、复合矿物纤维3%、海泡石纤维14%的基础上,添加碳纤维4%、石墨烯1.0%时,闸瓦材料获得了良好的综合性能。(本文来源于《郑州大学》期刊2018-05-01）
嵯峨信一,下田惠辅,新山正刚,狩野泰,芳贺昭弘[6]（2018）在《兼顾降低车轮热负荷和提高制动性能的合成闸瓦的开发》一文中研究指出在踏面制动中使用合成闸瓦的车辆,存在湿润情况下,制动闸片和车轮间摩擦因数降低,导致制动力下降的问题。特别是编组数量为1~2辆的所谓"短编组车辆",因没有先行车辆能产生除水的效果,制动性能降低更为明显。作为湿润条件下摩擦因数降低的对策,以往是插入一个能够去除水膜的金属块,但是,在干燥条件(本文来源于《轨道交通装备与技术》期刊2018年01期）
徐祥[7]（2017）在《高摩合成闸瓦的制备及性能的研究》一文中研究指出摩擦材料是轨道交通制动系统中非常重要的组成部分,其性能将直接影响着车辆与机械装备运行的安全性、可靠性等。随着轨道交通行业及航天航空工业的发展,对摩擦材料的要求越来越高。本文通过干法热压成型工艺制备高摩合成闸瓦,采用响应面法研究了成型工艺对高摩合成闸瓦摩擦磨损性能的影响,分析成型压力、成型温度和成型时间与摩擦材料性能间的影响规律,获得了最优工艺参数;研究了腰果壳油改性酚醛树脂(CPR)和丁腈橡胶间(NR)的质量比、新型高性能填料以及纤维对高摩合成闸瓦性能的影响。对材料的摩擦性能与力学性能进行了测试,并利用激光共聚焦显微镜、扫描电镜对表面形貌进行了观察和分析,借助热分析仪分析其耐热性能。研究结果表明:(1)高摩合成闸瓦的热压工艺对其摩擦磨损性能有很大的影响,成型温度与保温时间之间有强烈的交互作用,得到了高摩合成闸瓦的最佳成型工艺参数为:成型压力19-25MPa、成型温度165~174℃、成型时间18~22min。(2)CPR/NR中耐高温树脂含量的增加,摩擦材料的密度、压缩强度、压缩模量、硬度都有所提高,冲击强度的变化趋势相反;由于树脂的耐热温度比橡胶高,因此树脂含量的增加可以提高高摩合成闸瓦的耐热性能;同时,树脂也能增强基体与其它组分间界面强度,促进第二接触面的形成,使真实接触面积增加,从而改善其摩擦磨损性能。(3)高性能填料对高摩合成闸瓦摩擦磨损性能有显着的影响,随着填料含量的增加,高摩合成闸瓦的摩擦系数逐渐增加,比磨损率也增大。填料含量较低时,材料的主要磨损形式为磨粒磨损与黏着磨损;随着填料含量的增加,材料的主要磨损形式转变为磨粒磨损与疲劳磨损。(4)对纤维进行表面改性,能改善纤维与粘结基体间界面性能,添加改性后纤维的高摩合成闸瓦较未改性纤维的冲击强度更大;纤维含量的增加使高摩合成闸瓦的冲击性能提高。(5)通过正交试验设计得出高摩合成闸瓦性能较好的配方:具有较高摩擦系数的配方为树脂7%、橡胶9.9%、纤维33.8%、填料49.3%;具有较低比磨损率的配方为树脂20%、橡胶2.7%、纤维24%、填料53.3%。(本文来源于《贵州大学》期刊2017-06-01）
舒服华[8]（2016）在《基于模糊软集的高摩擦因数合成闸瓦性能评价》一文中研究指出提出一种模糊软集的机车制动器高摩擦因数合成闸瓦性能评价方法。首先将评价指标集划分为若干个子集,然后将子集的元素进行组合,使评价参数扩大,最后利用软集运算规则对评价信息进行融合,得到闸瓦的综合性能评价结果。该方法能有效提高决策的分辨率,使评价结果更加准确、可靠。通过对目前我国机车使用较多的4种高摩擦因数合成闸瓦的性能评价,证实了方法的可行性。(本文来源于《润滑与密封》期刊2016年06期）
嵯峨信一,唐源[9]（2015）在《弹性结构合成闸瓦的开发》一文中研究指出研究人员对现有大多数铁道车辆上装用的合成闸瓦的材料组合及结构进行较大变更后,开发出弹性结构型闸瓦。开发的闸瓦不用添加金属系块板也能在轨道湿润条件下抑制制动力的下降,并具有抑制车轮踏面热龟裂及凹陷磨耗等车轮踏面损伤的效果。本文对所开发的闸瓦从设计、试制到台架试验及现车装用耐久试验的评价结果进行了介绍。(本文来源于《国外机车车辆工艺》期刊2015年06期）
杨健,靖德亮,王树海[10]（2015）在《HXD2B型电力机车高摩合成闸瓦金属镶嵌问题研究》一文中研究指出文章主要通过对使用高摩合成闸瓦的HXD2B型电力机车进行跟踪研究,针对机车在线路运用过程中产生的闸瓦镶嵌的问题,分析了问题产生的原因,并提出了相应的措施,最后经过实际验证,有效地减少高摩合成闸瓦发生金属镶嵌的概率。(本文来源于《科技创新与生产力》期刊2015年11期）
合成闸瓦论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
简述了NJ2内燃机车闸瓦的背景及要求,NJ2内燃机车闸瓦的工艺流程和试验检验。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
合成闸瓦论文参考文献
[1].李艳涛.铁道货车高摩擦系数合成闸瓦产品质量控制措施探讨[J].铁道技术监督.2018
[2].刘正华.NJ2型内燃机车合成闸瓦的研制[J].科学技术创新.2018
[3].李艳涛.铁道货车用高摩擦系数合成闸瓦产品质量控制措施的研究[D].中国铁道科学研究院.2018
[4].焦纪鹏.HGM-B型高摩擦系数合成闸瓦表面自动喷漆设备的设计与应用[J].机械管理开发.2018
[5].梁晓颖.碳纤维和石墨烯对高摩合成闸瓦材料性能的影响[D].郑州大学.2018
[6].嵯峨信一,下田惠辅,新山正刚,狩野泰,芳贺昭弘.兼顾降低车轮热负荷和提高制动性能的合成闸瓦的开发[J].轨道交通装备与技术.2018
[7].徐祥.高摩合成闸瓦的制备及性能的研究[D].贵州大学.2017
[8].舒服华.基于模糊软集的高摩擦因数合成闸瓦性能评价[J].润滑与密封.2016
[9].嵯峨信一,唐源.弹性结构合成闸瓦的开发[J].国外机车车辆工艺.2015
[10].杨健,靖德亮,王树海.HXD2B型电力机车高摩合成闸瓦金属镶嵌问题研究[J].科技创新与生产力.2015