导读:本文包含了橡胶衬套建模论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:悬置系统,隔振率,橡胶衬套,动刚度
橡胶衬套建模论文文献综述
时健[1]（2018）在《悬置橡胶衬套简化建模方法研究及应用》一文中研究指出汽车的NVH性能是评价整车舒适性的重要指标之一,汽车在行驶时,主要受到来自发动机和路面不平度的激励。悬置系统作为连接发动机和车身的重要部件,其隔振性能对汽车的乘坐舒适性具有重要影响,性能良好的悬置系统不仅可以有效减弱来自发动机的激励,而且可以延长发动机以及其他部件的使用寿命。某MPV车型进行悬置隔振率实验时发现右悬置Z向隔振率在怠速工况时未满足要求,需要对其进行优化,提出改进措施。然而基于整车有限元模型尝试进隔振率有限元分析时,发现隔振率分析结果与实验结果差异较大。分析发现,整车有限元模型中悬置橡胶衬套的建模方式过于简单,不能表现出其真实的动态特性,因此隔振率分析精度较低。基于以上问题,本文工作内容可分为两大部分:建立新型的悬置橡胶衬套简化模型;进行隔振率分析并完成优化。本文主要进行了以下工作:1、首先阐述了问题MPV车型的基本信息,悬置隔振率基本理论,悬置隔振率实验方法,获取了该车型右悬置Z向在不同转速下的隔振率。2、阐述了橡胶材料的几种特性,并对橡胶材料的超弹性和粘弹性特性做了详细论述。分析了几种常用的橡胶材料超弹性力学模型,并介绍了当前国际上通用的橡胶材料基础试验方法。分析了基础的橡胶材料粘弹性力学模型,并推导出了5参数广义Maxwell模型的力学方程,将其作为描述悬置橡胶衬套的力学模型。3、讨论了悬置橡胶衬套动态特性的获取方法,介绍了有限元分析方法的基本理论,以及采用的有限元分析软件Aabqus。确定了有限元分析的基本流程,利用HyperMesh对悬置橡胶衬套进行前处理,在Aabqus中设置工况,最终获取了悬置橡胶衬套动刚度曲线和迟滞角曲线,为整车有限元模型中建立新型的悬置橡胶衬套简化模型奠定了基础。4、建立了新型的悬置橡胶衬套简化模型,对悬置系统进行了隔振率分析、悬置支架被动侧接附点动刚度分析、悬置支架截断模型模态分析。从悬置支架被动侧接附点动刚度的角度出发,分析了导致隔振率不足的原因。5、从加强悬置支架结构的角度出发,对悬置被动侧接附点动刚度进行优化,在尝试叁个优化方案之后,发现效果并不理想;从整车模态分布角度,通过模态贡献量分析、模态应变能分析,找到了导致悬置支架被动侧接附点动刚度不足的原因,在对右侧围板进行针对性加强以后,悬置支架被动侧接附点动刚度得到有效提高,悬置隔振率也满足要求。本文的突出之处在于提出了一种新型的悬置橡胶衬套简化建模方法,使得在整车有限元模型中悬置系统隔振率分析精度大大提高,具有重要的理论意义和实用价值。(本文来源于《重庆交通大学》期刊2018-04-24）
秦民,蒋永峰,宋雨[2]（2015）在《基于车辆平顺性分析的橡胶衬套动态特性建模》一文中研究指出橡胶衬套的动态特性与载荷的激振频率、幅值等因素相关,其模型的准确性影响车辆平顺性的仿真精度。建立了包含材料弹性、粘弹性与弹塑性的橡胶衬套动态模型,分别采用多项式、分数导数与Bouc-wen模型描述橡胶衬套的弹性、频率相关性及振幅相关性。通过参数辨识确定衬套模型参数并进行仿真,验证了所建模型的准确性。(本文来源于《汽车技术》期刊2015年02期）
左曙光,朱俊兴,吴旭东,胡竞,郭学良[3]（2014）在《一种考虑粘弹塑性的新型橡胶衬套高频建模方法研究》一文中研究指出通过试验测试了橡胶衬套在中高频率(20Hz~100Hz)激励下的轴向动态特性,对其振幅相关性和频率相关性进行分析。基于单元迭加的方法,提出一种新型的橡胶衬套弹性-粘弹性-弹塑性高频力学模型。根据试验结果对模型修正后,将模型应用扩展至100Hz,并确定各个单元组成成分,完成参数识别。与试验结果比较,不同频率下衬套动态特性的仿真结果与试验结果规律一致,最大误差在10%以内,满足工程应用的精度要求。该建模方法及模型修正方法对此类橡胶减振元件在中高频激励下的建模有一定指导作用。(本文来源于《制造业自动化》期刊2014年16期）
罗勇[4]（2014）在《客车振动分析及橡胶衬套建模研究》一文中研究指出在新车型研发过程中，车辆系统工程师需要建立精确的车辆动力学仿真模型用于预测车辆性能，并且做出相应的优化设计方案，用于应对日益激烈的市场竞争。其中，整车振动舒适性是重点关注性能之一，对其研究具有重要应用价值。文章以某高档商务客车为研究对象，探讨了车辆振动舒适性分析方法和改进流程，以及针对高精度动力学仿真建模的衬套模型建模理论研究。文章主要内容包括以下方面：第一、通过拆分为子系统方法建立整车动力学仿真模型，分别建立整车前悬架系统模型、后悬架系统模型和传动轴振动分析模型，有利于提高建模效率和模型验证。结合子系统模态分析结果和汽车设计理论，制定模态频率规划表，为整车振动设计提供依据。第二、开展主观评价试验和客观振动测试试验，确定样车振动水平和设计不足；借助“源—通道—接受体”模型开展传递路径分析，以整车模态频率规划表为约束条件进行振动特性改善，提高整车振动舒适性。第叁、研究橡胶衬套材料性能和经典橡胶衬套仿真分析模型，选取修正Bouc-Wen模型为研究对象，通过局部灵敏度分析和借助遗传算法进行参数辨识得到完整模型，应用于前悬架系统，与Kelvin-Voigt模型结果相对比，验证其应用价值和优越性。(本文来源于《华中科技大学》期刊2014-01-01）
王娜[5]（2011）在《面向汽车耐久性分析的底盘橡胶衬套建模研究》一文中研究指出汽车数字化耐久性分析的过程中,通常采用多体动力学仿真方法获得系统总成或零部件的边界约束载荷,为耐久性分析提供输入条件,因此必须对系统总成硬点或者零部件的力-位形变化进行准确的模拟。目前已有的多体动力学仿真模型大多都是在低频域对整车或者零部件的性能进行仿真,对于车辆在中、高频域下呈现出的动态特性不能进行很好的模拟。究其原因在于橡胶衬套模型不够准确,故本文以汽车底盘橡胶衬套为对象展开研究。悬架用橡胶衬套是汽车底盘的重要组成部分,它起着连接车身各部件以及传递底盘对车身振动的作用。在使用过程中,很多因素会对橡胶衬套的动态力学特性产生影响,例如激励的频率、振幅、以及预加载荷。橡胶衬套在这些因素的作用下表现出复杂的力学特性,如变刚度,变阻尼的非线性特征。常用的多体动力学仿真软件,例如ADAMS, Recurdyn, DADS等,通常采用Kelvin-Voigt模型模拟橡胶衬套,该模型仅能模拟线性刚度特征,不能描述橡胶衬套复杂的动态特性。因此通过研究橡胶衬套建模方式建立一种较为精确的橡胶衬套模型,对实现高频域下的动态载荷模拟,提高耐久性模型的仿真精度非常重要。本文进行了以下工作：首先对橡胶衬套的静态、动态特性进行了学习与研究。通过调研已有的理论模型的建模方式,特别是基于非线性粘弹性理论的橡胶衬套模型,发现这类模型摩擦部分的建模一般采用迟滞非线性模型。通过分析对比库仑摩擦模型,双线性模型,Bouc-Wen模型等典型迟滞非线性模型的建模机理,最终确定采用Bouc-Wen模型来描述橡胶衬套的摩擦迟滞特性,表现振幅对衬套动态特性的影响。通过将Bouc-Wen模型与Kelvin-Voigt模型,标准线性固体模型相结合,建立改进Bouc-Wen橡胶衬套理论模型,从橡胶衬套的结构出发构建橡胶衬套动力学模型。其次采用优化方法对衬套模型参数进行识别。由于衬套理论模型参数较多且复杂,为了获得较为准确的参数初始值,将其分解为Bouc-Wen模型,Kelvin-Voigt模型和标准线性固体模型叁个较为简单的模型,分别建立仿真模型,进行数值分析,确定各个参数对模型输出的力-位移曲线特性的贡献；对衬套模型整体各参数进行局部灵敏度分析,确定各参数的灵敏度主次顺序,为模型参数初始化提供初值条件。参数优化的目标函数为衬套力实验数据与仿真数据之间的均方根差,优化数学理论为非线性最小二乘法。采用英斯特朗的VHF7D单轴试验台对橡胶衬套进行静态、动态加载,获得试验数据,结合试验数据及参数分析结果对模型参数进行优化。为验证本文所述模型的正确性,利用MATLAB/Simulink模块搭建了几种不同的衬套理论模型,通过数值仿真分析和比较,证明该模型的正确性。并对衬套模型进行了中高频激励以及大位移加载仿真分析。改进Bouc-Wen衬套模型不仅能够描述频率,振幅对衬套动态特性的影响；对衬套径向、轴向的不同动态特性也能进行描述；尤其对于大振幅激励下力-位移曲线的非线性也能进行较为准确的模拟,从而实现了对橡胶衬套非线性阻尼与非线性刚度的建模,可以满足耐久性模型的仿真精度需要。最后,利用ADAMS提供的GFOSUB用户子程序,实现了衬套模型在ADAMS中的应用,并将本文衬套模型的仿真结果与ADAMS自带的衬套模型仿真结果进行了比较分析,从而对衬套模型的合理性进行了阐述。(本文来源于《吉林大学》期刊2011-06-01）
橡胶衬套建模论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
橡胶衬套的动态特性与载荷的激振频率、幅值等因素相关,其模型的准确性影响车辆平顺性的仿真精度。建立了包含材料弹性、粘弹性与弹塑性的橡胶衬套动态模型,分别采用多项式、分数导数与Bouc-wen模型描述橡胶衬套的弹性、频率相关性及振幅相关性。通过参数辨识确定衬套模型参数并进行仿真,验证了所建模型的准确性。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
橡胶衬套建模论文参考文献
[1].时健.悬置橡胶衬套简化建模方法研究及应用[D].重庆交通大学.2018
[2].秦民,蒋永峰,宋雨.基于车辆平顺性分析的橡胶衬套动态特性建模[J].汽车技术.2015
[3].左曙光,朱俊兴,吴旭东,胡竞,郭学良.一种考虑粘弹塑性的新型橡胶衬套高频建模方法研究[J].制造业自动化.2014
[4].罗勇.客车振动分析及橡胶衬套建模研究[D].华中科技大学.2014
[5].王娜.面向汽车耐久性分析的底盘橡胶衬套建模研究[D].吉林大学.2011