导读:本文包含了机车同步操控论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:神朔铁路,重载,同步操控,LTE
机车同步操控论文文献综述
马健康[1]（2016）在《神朔铁路机车同步操控LTE系统规划方案》一文中研究指出介绍机车同步操控技术的发展,分析神朔铁路机车同步操控技术的选择及LTE建设时机,提出神朔铁路LTE网络的规划方案。(本文来源于《铁路通信信号工程技术》期刊2016年05期）
王颖[2]（2016）在《基于DSPN的重载铁路机车同步操控性能研究》一文中研究指出重载铁路运输技术目前已经成为国际上公认的铁路货运发展方向,通过加长列车编组、多机车同步牵引的工作方式可以大幅度提高运输能力,而多机车牵引对于各机车间的同步性要求非常高。同步操控是指各机车在允许的时间范围内按照主控机车的指令同时进行启动、加速、减速和制动等作业,如果牵引机车间的操控不同步,就可能引起车辆间的挤压或拉钩现象,严重影响铁路运输生产安全和运输效率,因此同步操控技术对于保障重载运输安全运行至关重要。为实现机车同步操控,主控机车与从控机车间需要实时传递控制命令,当前世界上解决列车同步操纵问题主要采用机车无线动力分布式控制(Locotrol)和电控空气制动(ECP)两种技术。根据我国重载铁路以及重载机车车辆现状,我国选用Locotrol系统作为重载组合列车的同步操控系统。本文将同步操控命令的传递分为两部分,一是主控机车通过无线数据传输系统将控制命令传送给从控机车,二是控制命令以制动波的形式通过列车管传递到各个车辆。本文选用800MHz无线电台、GSM-R (Global System for Mobile Communications-Railway)网络以及LTE (Long Term Evolution)网络作为机车同步操控信息传输系统,介绍了各个数据传输系统的组成、特性,结合Petri网的特点,选用确定与随机Petri网(DSPN)作为建模工具,建立了800MHz无线电台、GSM-R网络、LTE网络作为机车同步操控信息传输系统的故障及恢复DSPN模型、数据传输DSPN模型,并运用TimeNET4.0对所建立的模型进行仿真,根据仿真结果分析、比较不同通信方式下无线数据传输时延特性,同时分析了列车运行速度对通信的影响。结果表明叁种通信方式在现有条件下可以满足同步操控系统的要求,但是LTE网络的数据传输时延更小。由于制动波的传输时延受到列车管长度、叁通阀性能等多种因素的影响,本文建立了简化的制动波传输DSPN模型,分析了制动波传输时延对列车同步操控性能的影响,同时也分析了通信故障、列车编组长度、制动波速对制动波传输时延的影响,并运用试验的方法验证了模型的可行性。结果表明当无线数据传输正常时,制动波传递控制命令的可靠性基本可以满足同步操控系统的要求,当无线数据传输出现故障时,控制命令很难在规定时间内到达从控机车,制动波传输时延加长,列车的同步操控性能会受到很大影响,同时列车的编组长度和制动波速也对制动波的传输时延有很大的影响。论文研究结果对于重载组合列车机车同步操控系统性能的研究和改进有一定的实用价值。(本文来源于《北京交通大学》期刊2016-01-13）
李海成[3]（2015）在《成昆线机车同步操控系统自动过分相的设计和实现》一文中研究指出主要介绍机车同步操控系统自动过分相功能的设计原理和实现过程。针对成昆线多机牵引列车的特点,采用分别独立过分相的控制方法,与重联运行相比,列车动力不会产生间断,有利于列车在坡道上牵引动力和电阻制动力的保障。经现场使用验证,机车同步操控系统自动过分相功能保证了成昆线多机牵引列车安全、平稳的自动通过分相区。(本文来源于《铁道技术监督》期刊2015年10期）
袁天洋,吴昊,柴金川,丁建文[4]（2015）在《基于移动中继增强机制的多机车同步操控无线通信策略》一文中研究指出国内万吨以上重载列车需采用多机车牵引同步操控(LOCOTROL)系统,GSM-R网络作为其通信平台能够在一般情况下满足该系统对通信服务质量的要求,然而,现有GSM-R网络存在铁路沿线弱场覆盖情况,且其通信链路环节过多导致丢包率和传输时延显着增长,因此需进一步提高同步操控系统的通信可靠性。针对此问题,本文在现有通信机制基础上提出了移动中继增强机制的多机车同步操控无线通信策略(简称移动中继增强机制),并通过Matlab仿真分析其通信可靠性,然后对移动中继增强机制基于有色Petri网建模,并对该机制下不同传输模式的可靠性进行了仿真。结果表明,移动中继增强机制不仅可以基本满足同步操控系统对通信可靠性的要求,且相比GSM-R机制,可以明显提高同步操控系统的通信可靠性。(本文来源于《铁道学报》期刊2015年09期）
张鹏,左自辉,付文刚,王开锋[5]（2015）在《重载铁路机车同步操控新型数据传输系统的冗余数据处理方法》一文中研究指出机车同步操控新型数据传输系统采用冗余通信机制传输列车安全数据,与此同时,冗余通信机制中所带来的冗余数据对于列车的行车安全构成一定的安全隐患。为了保证传输链路的冗余性同时又有效地处理冗余数据,设计了一种基于哈希表算法的冗余数据处理方法。通过对关键字、哈希函数及哈希表的设计,系统能简单、高效地实现对冗余数据的处理。对于研究列车安全数据传输应用具有重要的意义。(本文来源于《铁道通信信号》期刊2015年04期）
阮一凡[6]（2012）在《机车同步操控无线数据传输系统》一文中研究指出介绍一种用于重载列车机车同步操控系统的适应于多山地区及隧道线路条件的无线数据传输系统。该系统能够保证同步操控数据的传输质量,提高同步操控系统的可靠性。(本文来源于《铁道技术监督》期刊2012年08期）
胡洪水[7]（2009）在《采用GSM-R的机车同步操控车载通信设备可靠性设计》一文中研究指出介绍采用GSM-R的机车同步操控车载通信设备(以下简称OCU设备)的可靠性建模和可靠性预计,分析样品的可靠性预计数据,并对设计进行了改进。(本文来源于《铁路计算机应用》期刊2009年01期）
林俊亭,蒋文怡[8]（2008）在《数据会议在多机车同步操控中的应用研究》一文中研究指出实现长大编组列车的安全运行,需要多机车共同牵引并保持同步.以大秦铁路2万吨重载列车最新编组模式(1+1+可控列尾)为例,研究了数据会议在多机车同步操控系统的应用,细致阐述了基于数据会议思想实现的应用节点系统对机车与机车、机车与可控列尾间通信的处理流程.应用节点的投入使用,提升了线路运量,提高了重载单元列车的运行安全性.(本文来源于《兰州交通大学学报》期刊2008年06期）
江海涛[9]（2008）在《机车重联无线同步操控系统的研究》一文中研究指出在我国西南山区普遍采用双机车重联的技术来提高机车的牵引力,两台独立的机车利用电缆实现的重联控制,已经广泛的应用在SS3B,SS4等电力机车型,通过这种重联方式可以大幅度提高机车牵引力,实现重载运输和满足特殊线路上的牵引需要。本论文的研究课题来自于成都铁路局项目:“机车重联无线同步操控系统”,主要针对现有SS3B型电力机车重联牵引技术现状,开发研制一套机车重联无线同步操控系统,代替现在有线重联的控制方式。机车重联运行时,通过无线传输系统实现主控、从控机车之间的同步控制,当列车需要解体或者是重新编组时,重联机车可以迅速投入运用,列车控制和编组更加方便灵活。论文论述了机车重联无线同步操控系统的总体设计方案,介绍了系统的功能、系统的组成模块以及系统的工作原理。针对信号采集系统,分析了机车相关的控制信号及状态信号,并设计了信号的采集方案。设计了信号采集系统的硬件电路及其软件工作流程,并分析了系统总线,给出系统相关的接口电路。并给出提高系统的抗干扰的一些措施。(本文来源于《西南交通大学》期刊2008-06-01）
马锦生[10]（2007）在《大秦线机车同步操控系统机车位置实时跟踪技术的研究通过路局技术鉴定》一文中研究指出2007年2月12日,太原铁路局科委组织专家组,对太原局电务处、北京交通大学、北京首科中系希电信息技术有限公司共同承担的"大秦线机车同步操控系统机车位置实时跟踪技术的研究"科技攻关项目进行了技术鉴定。鉴定委员会在经过现场考察和听取了课题组有关技术报告后,经过认真讨论研究,同意该项目通过技术鉴定。(本文来源于《太原铁道科技》期刊2007年02期）
机车同步操控论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
重载铁路运输技术目前已经成为国际上公认的铁路货运发展方向,通过加长列车编组、多机车同步牵引的工作方式可以大幅度提高运输能力,而多机车牵引对于各机车间的同步性要求非常高。同步操控是指各机车在允许的时间范围内按照主控机车的指令同时进行启动、加速、减速和制动等作业,如果牵引机车间的操控不同步,就可能引起车辆间的挤压或拉钩现象,严重影响铁路运输生产安全和运输效率,因此同步操控技术对于保障重载运输安全运行至关重要。为实现机车同步操控,主控机车与从控机车间需要实时传递控制命令,当前世界上解决列车同步操纵问题主要采用机车无线动力分布式控制(Locotrol)和电控空气制动(ECP)两种技术。根据我国重载铁路以及重载机车车辆现状,我国选用Locotrol系统作为重载组合列车的同步操控系统。本文将同步操控命令的传递分为两部分,一是主控机车通过无线数据传输系统将控制命令传送给从控机车,二是控制命令以制动波的形式通过列车管传递到各个车辆。本文选用800MHz无线电台、GSM-R (Global System for Mobile Communications-Railway)网络以及LTE (Long Term Evolution)网络作为机车同步操控信息传输系统,介绍了各个数据传输系统的组成、特性,结合Petri网的特点,选用确定与随机Petri网(DSPN)作为建模工具,建立了800MHz无线电台、GSM-R网络、LTE网络作为机车同步操控信息传输系统的故障及恢复DSPN模型、数据传输DSPN模型,并运用TimeNET4.0对所建立的模型进行仿真,根据仿真结果分析、比较不同通信方式下无线数据传输时延特性,同时分析了列车运行速度对通信的影响。结果表明叁种通信方式在现有条件下可以满足同步操控系统的要求,但是LTE网络的数据传输时延更小。由于制动波的传输时延受到列车管长度、叁通阀性能等多种因素的影响,本文建立了简化的制动波传输DSPN模型,分析了制动波传输时延对列车同步操控性能的影响,同时也分析了通信故障、列车编组长度、制动波速对制动波传输时延的影响,并运用试验的方法验证了模型的可行性。结果表明当无线数据传输正常时,制动波传递控制命令的可靠性基本可以满足同步操控系统的要求,当无线数据传输出现故障时,控制命令很难在规定时间内到达从控机车,制动波传输时延加长,列车的同步操控性能会受到很大影响,同时列车的编组长度和制动波速也对制动波的传输时延有很大的影响。论文研究结果对于重载组合列车机车同步操控系统性能的研究和改进有一定的实用价值。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
机车同步操控论文参考文献
[1].马健康.神朔铁路机车同步操控LTE系统规划方案[J].铁路通信信号工程技术.2016
[2].王颖.基于DSPN的重载铁路机车同步操控性能研究[D].北京交通大学.2016
[3].李海成.成昆线机车同步操控系统自动过分相的设计和实现[J].铁道技术监督.2015
[4].袁天洋,吴昊,柴金川,丁建文.基于移动中继增强机制的多机车同步操控无线通信策略[J].铁道学报.2015
[5].张鹏,左自辉,付文刚,王开锋.重载铁路机车同步操控新型数据传输系统的冗余数据处理方法[J].铁道通信信号.2015
[6].阮一凡.机车同步操控无线数据传输系统[J].铁道技术监督.2012
[7].胡洪水.采用GSM-R的机车同步操控车载通信设备可靠性设计[J].铁路计算机应用.2009
[8].林俊亭,蒋文怡.数据会议在多机车同步操控中的应用研究[J].兰州交通大学学报.2008
[9].江海涛.机车重联无线同步操控系统的研究[D].西南交通大学.2008
[10].马锦生.大秦线机车同步操控系统机车位置实时跟踪技术的研究通过路局技术鉴定[J].太原铁道科技.2007