导读:本文包含了汽车前部结构参数论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:行人头部保护,头型冲击器,夹层挡风玻璃,发动机罩
汽车前部结构参数论文文献综述
杨娜[1]（2017）在《面向行人头部保护的汽车前部结构参数优化研究》一文中研究指出随着汽车行业的发展,交通事故问题越来越受到人们的关注,各国对行人保护也越来越重视,纷纷制定了一系列行人保护法规及有关行人损伤的评价方法。经过对威海地区四年间的车辆-行人事故统计分析可知,在车辆与行人发生碰撞的过程中,行人头部极易与汽车前部结构中的挡风玻璃、发动机罩相撞,并造成MAIS3+级损伤、甚至死亡。为此需要对挡风玻璃、发动机罩等汽车前部结构的材料、结构等参数进行深入的优化研究。为开展汽车前部结构对行人头部的损伤研究,搭建了前部结构冲击瞬时状态检测的实车冲击试验系统。基于国家标准《汽车对行人的碰撞保护》,设计、试制了可以安装不同传感器的成人头型冲击器;该头型冲击器符合国家标准中跌落试验的要求。利用该头型冲击器,搭建了由头型举升/下降系统、数据采集系统、图像采集系统组成的落锤式头部模型-挡风玻璃实车冲击试验系统。通过该系统,试验研究了头部模型冲击挡风玻璃的不同位置、冲击不同PVB厚度的挡风玻璃、冲击贴防爆膜的挡风玻璃以及头部模型戴假发套后冲击挡风玻璃等工况时的损伤情况。利用应力波在夹层介质中的传播规律,解释了冲击过程中的裂纹扩展形态、冲击后的裂纹分布等问题。落锤冲击试验研究将头部模型撞击过程、头型加速度变化、玻璃裂纹扩展叁者有机结合起来,全方位诠释了头部模型-挡风玻璃冲击过程。鉴于挡风玻璃对行人头部易造成致命损伤,对挡风玻璃的有限元模型进行研究,并面向行人头部保护对挡风玻璃进行了综合参数优化研究。分别建立了单层、双层、叁层结构的挡风玻璃有限元模型,与实车试验结果进行对标,确定了叁层体单元式结构为最优的有限元模型;利用所建模型,分析了不同曲率、不同层合结构的挡风玻璃对行人头部的伤害情况。从行人头部保护的角度出发,对夹层挡风玻璃参数进行了优化:基于最优拉丁超立方试验设计,利用克里格近似模型和自适应响应面优化算法,从优化研究的角度分析了挡风玻璃的尺寸参数、材料参数对行人头部保护的影响;基于克里格方法建立了近似模型,分别利用自适应响应面法和可行方向法对夹层挡风玻璃进行了尺寸参数、物理参数的综合优化。近似模型建模方法、各种优化算法的对比应用,为挡风玻璃的敏感参数综合优化分析提供了有效参考。为减小行人事故中发动机罩对行人头部的损伤,对发动机罩进行材料设计、参数优化研究。鉴于发动机罩各点下部缓冲空间不足,容易使行人头部与发动机舱的硬点发生二次碰撞,或者发动机罩与下部硬点接触而改变其支撑方式,因此利用整车有限元模型,进行成人头型冲击器-发动机罩的多点碰撞仿真研究。为了达到行人头部保护以及汽车轻量化的目的,设计了一种泡沫铝夹层式发动机罩。仿真结果表明,该夹层式发动机罩能大大降低对行人头部的损伤值HIC。为得到最优的夹层发动机罩参数组合,进行了全局优化+局部优化的组合优化:基于最优拉丁超立方试验结果,分别建立了响应面近似模型和径向基神经网络近似模型,在此基础上利用改进遗传算法(全局优化)、修正可行方向法(局部优化),对夹层发动机罩参数进行综合优化。基于整车碰撞兼容性的考虑,对优化后得到的夹层式发动机罩进行了多工况刚度分析。兼顾行人头部保护、汽车轻量化、碰撞兼容性的泡沫铝夹层式发动机罩的设计,为汽车发动机罩的设计、制造提供了一定的理论依据。为验证车辆的行人头部保护性改善情况,利用Dodge Neon轿车整车模型对头部撞击挡风玻璃、发动机罩时造成的伤害情况进行了仿真验证。将Dodge Neon轿车的挡风玻璃、发动机罩参数都替换为不同优化方法优化后的结构/材料参数,利用头部模型分别撞击挡风玻璃的几何中心、边角以及发动机罩上的典型代表试验点,观察轿车前部结构对行人头部的损伤情况;并从理论上分析了优化结果的正确性,从能量的角度对比分析了汽车前部结构优化前、后的吸能性。结果显示,优化后的夹层挡风玻璃、发动机罩,能够显着降低车辆与行人发生碰撞时对行人头部造成的伤害,说明前期的优化研究结果是可靠的,优化方法是可行的。(本文来源于《哈尔滨工业大学》期刊2017-11-01）
徐中明,刘世谦,张志飞,张亮[2]（2011）在《面向行人综合保护的汽车前部结构参数优化》一文中研究指出针对行人头部和下肢的综合保护,建立了行人汽车碰撞的多刚体模型。选取保险杠、发动机罩和风窗玻璃等的诸多几何参数作为设计变量,以行人头部和下肢损伤指标最小为优化目标,采用基于Pareto最优的多目标遗传算法对汽车的前部结构参数进行了优化。结果表明,发动机罩与水平面的夹角对头部损伤影响最大,保险杠离地高度对下肢损伤影响明显,优化得到的3组结构参数对行人综合保护有较好的效果。(本文来源于《汽车工程》期刊2011年06期）
曹立波,邓智伟,叶灵东[3]（2010）在《行人综合保护的汽车前部结构参数优化研究》一文中研究指出本文考虑了汽车前部结构参数对行人下肢和头部损伤的综合影响。建立了汽车与行人碰撞的多刚体模型,采用正交试验设计方法对具有不同前部结构参数的汽车与行人碰撞进行了一系列仿真。根据仿真结果建立了对行人实现综合防护的响应表面方程,并进行了方差分析。利用ISIGHT软件对得到的响应表面方程进行优化,获得了一组对行人头部和下肢都能实现较好的保护的汽车前部结构参数。(本文来源于《Proceedings of the 8~(th) International Forum of Automotive Traffic Safety》期刊2010-12-02）
叶灵东[4]（2009）在《基于行人头部和下肢综合防护的汽车前部结构参数研究》一文中研究指出在行人-车辆碰撞事故中,行人因为没有保护而成为易受伤害群体,事故发生率高。统计数据显示,行人事故中头部和下肢是主要的受伤部位。目前,国内外已经进行了大量单独针对行人下肢或头部损伤保护的研究,但是,同时综合考虑行人下肢和头部损伤的研究还较少。然而,实际的汽车与行人碰撞过程中,汽车前部结构参数不仅对行人下肢损伤有直接影响,也会对行人头部损伤有重要影响。本文通过文献阅读及分析前人工作,提出了在汽车与行人碰撞中同时考虑对行人头部和下肢损伤进行综合防护的研究方案。以某量产车型为基本车型,设定车辆前部结构尺寸主要的变化范围,建立了多刚体汽车-行人碰撞模型。运用正交试验设计方法,选择试验点,通过水平趋势图和方差分析(ANOVA),研究了汽车前部结构对头部和下肢损伤参数的影响规律以及影响程度。建立了行人综合防护的响应面模型,通过基于代理模型的优化方法对汽车前部结构进行了优化。研究结果表明:发动机罩离地高度对行人头部损伤影响显着,发动机罩高度增加,有利于头部保护,但对膝关节保护有所不利;保险杠离地高度对下肢损伤影响较大,保险杠离地高度降低,有利于行人下肢保护,而对头部影响较小;保险杠伸出量在一定范围内增加,同时有利于头部和下肢的保护。最后,本文根据EEVC行人碰撞安全评价规程,对实验室冲击器弹射装置进行了改进,利用该实验装置进行了成人头部冲击器的冲击试验,并与仿真结果进行了对比分析。本文研究得到的汽车前部结构参数,可用于指导车辆的开发;改进后的行人安全冲击器弹射装置可用于行人安全性实验研究。(本文来源于《湖南大学》期刊2009-03-20）
汽车前部结构参数论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
针对行人头部和下肢的综合保护,建立了行人汽车碰撞的多刚体模型。选取保险杠、发动机罩和风窗玻璃等的诸多几何参数作为设计变量,以行人头部和下肢损伤指标最小为优化目标,采用基于Pareto最优的多目标遗传算法对汽车的前部结构参数进行了优化。结果表明,发动机罩与水平面的夹角对头部损伤影响最大,保险杠离地高度对下肢损伤影响明显,优化得到的3组结构参数对行人综合保护有较好的效果。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
汽车前部结构参数论文参考文献
[1].杨娜.面向行人头部保护的汽车前部结构参数优化研究[D].哈尔滨工业大学.2017
[2].徐中明,刘世谦,张志飞,张亮.面向行人综合保护的汽车前部结构参数优化[J].汽车工程.2011
[3].曹立波,邓智伟,叶灵东.行人综合保护的汽车前部结构参数优化研究[C].Proceedingsofthe8~(th)InternationalForumofAutomotiveTrafficSafety.2010
[4].叶灵东.基于行人头部和下肢综合防护的汽车前部结构参数研究[D].湖南大学.2009