导读:本文包含了汽车碰撞模拟论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:铸铝悬置,碰撞失效预测,CrachFEM失效模型,仿真精度
汽车碰撞模拟论文文献综述
吴长鹏,谢斌,潘锋,罗昆,张坤伦[1]（2019）在《汽车动力总成悬置的碰撞失效模拟研究》一文中研究指出汽车动力总成悬置在正面碰撞中对纵梁变形模式有着重要影响。为准确预测悬置的碰撞断裂失效行为,开展了铸铝材料的力学性能试验。基于Crach FEM韧性失效准则,建立带有失效准则的铸铝材料卡片,通过对悬置支架的落锤冲击试验和模拟对标,验证了铸铝材料卡片的准确性和悬置建模方法的可靠性。整车碰撞仿真结果表明,Crach FEM失效模型能准确模拟悬置断裂失效过程,使纵梁变形模式和车身加速度响应更贴合试验结果,提高汽车动力总成碰撞仿真的精度,为碰撞性能开发提供仿真评估手段。(本文来源于《汽车工程》期刊2019年01期）
赖啸,刘勇[2]（2018）在《基于有限元分析的汽车保险杠碰撞性能模拟仿真和振型迭加法的应用》一文中研究指出随着计算机技术的不断发展和有限元分析软件的飞速开拓,汽车保险杆结构碰撞性能仿真技术得到了广泛应用。本文分析了汽车保险杠结构碰撞性能仿真技术的研究现状,罗列出最常用的叁种软件;阐述了建立保险杠结构普适性有限元模型,并按照车辆开发流程对设计做模态对比分析的重要性;最后介绍了用振型迭加法来求解汽车保险杠模态的频率及振型的研究思路和计算步骤,分析了各参数对公式的影响作用。(本文来源于《西部皮革》期刊2018年07期）
高哲,蒋高明[3]（2018）在《多轴向经编曲面复合材料汽车门低速碰撞数值模拟》一文中研究指出为探究多轴向经编曲面复合材料汽车壳体的抗冲击性能,采用有限元方法对多轴向经编曲面复合材料乘用车车门的低速碰撞性能进行了模拟分析。通过对多轴向曲面复合材料车门与传统SAPH440钢车门进行建模、低速碰撞数值模拟,对比分析了二者在应力分布、车门侵入量、侵入速度和车门内能等多个角度的性能差异,并从保护车内成员安全和轻量化等方面进行探讨。研究表明:与传统钢材料车门相比,多轴向经编曲面复合材料车门在受到低速碰撞时变形更小,能量吸收性能更强,在一定程度上加强了对车内人员的保护;另外,该材料的应用使车身大幅减重,实现乘用车的轻量化。(本文来源于《纺织学报》期刊2018年02期）
陈诗杰[4]（2018）在《新型加速式汽车模拟碰撞系统的特点分析》一文中研究指出模拟碰撞是如今现代化汽车设计研发中极为重要的试验手段,能够在不破坏车辆结构的条件下,对车辆碰撞安全性进行分析。简要说明了汽车模拟碰撞试验以及加速式模拟碰撞系统的原理。从系统基本结构及工作原理的角度出发,对3种典型加速式模拟碰撞系统的特点进行了深入分析,总结了各类型系统的优点及缺点。(本文来源于《上海汽车》期刊2018年02期）
杜青,冯杰,卿龙邦[5]（2018）在《混凝土桥梁护栏的汽车碰撞有限元模拟及分析》一文中研究指出从护栏与汽车的接触角度入手,用计算机仿真的方法系统研究混凝土桥梁护栏的汽车碰撞问题。以数值分析软件LS-DYNA为平台,构建了护栏–汽车的有限元模型,模拟再现混凝土护栏的汽车碰撞过程,从碰撞形态、碰撞速度等角度分析有限元计算结果,通过改变不同的仿真参数(碰撞条件),研究碰撞中的汽车动态响应和护栏的碰撞特性。(本文来源于《建筑技术》期刊2018年01期）
汤易[6]（2017）在《用于汽车模拟碰撞系统液压缓冲台的设计》一文中研究指出目前我国的汽车被动安全迅速发展,汽车安全领域的相关试验装置也日趋完善。本文就是基于汽车模拟碰撞(台车)试验下对实验室原有的液压缓冲平台进行的改进设计,原有的液压缓冲装置主要有缓冲行程较短、节流孔调节复杂、重复过程繁琐等缺陷,已经不适用于高速频繁的汽车模拟碰撞试验工况,故本文在可调液压缓冲器的基础上设计了新型长行程液压缓冲装置,并通过大量的汽车模拟碰撞试验验证其结构强度、节流阀调节节流面积、碰撞波形调节控制等关键环节的实用性。文章通过对液压缓冲装置行程和节流调节缓冲方法的分析实现了对原有缓冲器的结构改进,改进了新型液压缓冲系统的行程要求和结构强度,使其在满足汽车模拟碰撞系统结构性能的同时,利用了双缸平行联动和加装弹簧滚轮的方式,使得新型缓冲系统的缓冲行程大大增加,具有可重复性强、平稳、高效等特点。本文实现在正、尾撞试验条件下节流阀调节控制的优化方法。在孔口节流原理等一系列基础理论的推动之下,不仅能够根据调节节流阀的不同组合调节碰撞波形,而且该装置还具有操作简便、安全性强、易更换等特点。我们通过多次的汽车模拟碰撞试验并以具体事例的形式进行对比,实现了满足新法规下的汽车模拟碰撞波形,这对于汽车模拟碰撞试验平台的发展具有一定的意义。本文还对新型长行程液压缓冲系统关于其特性和部分参数作了初步的研究和探讨,通过对整个汽车模拟碰撞试验的流程和可调式液压缓冲系统的深入探究,初步确定了满足新法规的两种波形试验的试验形式,并应用这两种试验形式进行法规性的试验验证。(本文来源于《烟台大学》期刊2017-06-05）
都雪静,王东升,裴玉龙,王占宇[7]（2017）在《汽车模拟碰撞试验装置设计及仿真验证》一文中研究指出为研究交通事故中车载群体散落物的分布特征,在参照国内外汽车碰撞试验台的基础上,设计了汽车模拟碰撞试验装置。根据模拟碰撞试验装置中碰撞速度的要求,对叁相异步电机的选取和牵引绳的强度进行了计算,并用ANSYS/LS-DYNA软件对整个模拟碰撞试验装置进行仿真。结果表明:该试验装置可以使试验车在一定的距离内加速到规定的碰撞速度,能够模拟汽车低速下的正面碰撞,并满足有关国家法规的要求。试验车具有足够的强度,可以重复使用。(本文来源于《重庆交通大学学报(自然科学版)》期刊2017年12期）
赵春华,张海涛,刘倩,陈英杰,叶红玲[8]（2017）在《汽车后下部防护装置碰撞变形的实验和数值模拟研究》一文中研究指出本文参照国标GB11567.2-2001关于汽车后下部防护装臵的规定,首先,对某汽车后防护装臵进行静态加载实验;与此同时,在合理简化结构的前提下,基于ABAQUS有限元分析软件平台建立汽车后下部防护装臵的有限元模型,并采用准静态分析方法对汽车后防护装臵进行了数值模拟研究,得到了后防护装臵碰撞后的最大变形,并将实验结果与数值模拟结果进行了对比分析,为具有相同结构形式的车辆后防护装臵的优化设计提供了参考。(本文来源于《北京力学会第二十叁届学术年会会议论文集》期刊2017-01-14）
李进[9]（2016）在《汽车碰撞传感器模拟系统的设计与实现》一文中研究指出随着汽车行车安全的要求不断提高,安全气囊系统已经成为汽车的标准配置,可以在发生碰撞的过程中有效减少伤害,作为安全气囊的核心部分ECU(电子控制系统),在出厂之前必须经过大量的测试来实现数据的采集、分析,以满足灵敏度和反应性的问题。但由于采取实际碰撞的收集方式成本很高,每次都会造成大量的机械成本投入,因此亟待一种可以避免实际碰撞的低成本、可充分形式加以改进,这也是本论文所研究的重点内容。总体上论文研究包括叁个部分,第一部分是选题综述研究,利用文献研究法收集与论文相关的文献资料,了解相关的技术内容,如以太网通讯模块、CAN技术等;第二部分是碰撞传感器模拟系统进行总体设计,采取了文献研究法、实证研究法、对比研究法,本论文中的设计是基于插卡式设计,这一技术在目前国内的实验室研究中已经相对成熟。第叁部分是系统的实现与测试,具体展开测试的过程中,主要采取的实证研究法,测试设计包括按照需要启动不同数量的板卡、在板卡之间通过CAN通讯等,并通过与整个系统的通讯通过工业以太网与计算机连接,打造一个符合实际需求的测试开发虚拟环境。通过阶段性验证以及最终系统测试结果表明,该系统基本可以实现汽车碰撞传感器模拟系统的要求,在汽车安全气囊触发方面有较好的灵敏性。(本文来源于《电子科技大学》期刊2016-09-01）
张静[10]（2016）在《汽车追尾碰撞模拟装置的研制及颈部追尾碰撞损伤的防护研究》一文中研究指出随着人民生活水平的上升,对于汽车的需求量也不断增加,截止2015年,我国民用汽车保有量达到17228万辆。汽车给人们带来便捷的同时,人均保有量的急剧上升也导致了交通事故的发生率也不断增加,给人们的身心和财产安全带来严重的威胁。挥鞭伤是交通伤中最为常见的一种损伤,高发于追尾碰撞交通事故中。挥鞭伤不仅给伤员带来身心和财产上的巨大损失,其易发后遗症也是一种严重的威胁。因此,对于汽车追尾碰撞以及挥鞭伤的研究已经成为一个对社会具有非常重要意义的研究方向。本论文就国内外台车碰撞试验进行了调查分析,在此基础上,结合实验室现有试验条件,设计了一套用于追尾碰撞的缓冲吸能装置,计算机仿真和台车碰撞试验相结合,从理论上和试验中进行验证,证明了所研制的缓冲吸能装置的有效性和实用性。并且,就挥鞭伤的致伤过程进行了研究,并对试验中的假人颈部损伤进行了相关参数的评价,并在此基础上研制了一套针对挥鞭伤患者的救护装置。论文主要研究工作如下:(1)通过查阅国内外被动安全研究文献,总结出台车追尾碰撞试验和挥鞭伤的研究现状。就车辆碰撞数学模型、叁种台车试验碰撞类型以及追尾碰撞中人体颈部的致伤机制进行了研究分析,并对本课题中追尾碰撞的影响因素进行了分析。(2)通过ANSYS/LS-DYNA有限元软件对缓冲吸能装置模型进行理论仿真,产生的减速度曲线满足ECE R44法规中对于追尾碰撞台车实验中减速度的相关要求。再此基础之上,就本课题中对追尾碰撞输出减速度曲线的相关影响因素进行讨论,并通过计算机仿真实验得出相关影响规律。(3)利用实验室现有条件,进行台车碰撞试验平台的搭建,并对试验平台的每个部分的安装调试进行简单分析。之后进行了假人和动物的追尾碰撞试验,记录了整个试验过程以及假人颈部动态过程,并且得到了相关减速度曲线。结合计算机仿真实验,对结果进行了进一步分析。(4)针对汽车追尾碰撞造成乘员的颈部损伤,研制出适用于挥鞭伤伤患者的水陆两用救护担架。通过理论分析以及大量的实验模拟,验证了该救援担架的可靠性和实用性。本课题所研制的吸能缓冲装置,通过对其进行理论分析和计算机仿真,以及搭建试验平台进行追尾碰撞试验,研究吸能管相关特性,提高汽车结构的安全性。同时台车碰撞试验能够在一定程度上还原实车碰撞过程,方便学者对乘员的颈部损伤机制进行研究,通过对全过程的动态特性检测,研究挥鞭伤的发生机制和损害程度,是工程和医学相结合的一次重要探索。(本文来源于《重庆大学》期刊2016-05-01）
汽车碰撞模拟论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
随着计算机技术的不断发展和有限元分析软件的飞速开拓,汽车保险杆结构碰撞性能仿真技术得到了广泛应用。本文分析了汽车保险杠结构碰撞性能仿真技术的研究现状,罗列出最常用的叁种软件;阐述了建立保险杠结构普适性有限元模型,并按照车辆开发流程对设计做模态对比分析的重要性;最后介绍了用振型迭加法来求解汽车保险杠模态的频率及振型的研究思路和计算步骤,分析了各参数对公式的影响作用。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
汽车碰撞模拟论文参考文献
[1].吴长鹏,谢斌,潘锋,罗昆,张坤伦.汽车动力总成悬置的碰撞失效模拟研究[J].汽车工程.2019
[2].赖啸,刘勇.基于有限元分析的汽车保险杠碰撞性能模拟仿真和振型迭加法的应用[J].西部皮革.2018
[3].高哲,蒋高明.多轴向经编曲面复合材料汽车门低速碰撞数值模拟[J].纺织学报.2018
[4].陈诗杰.新型加速式汽车模拟碰撞系统的特点分析[J].上海汽车.2018
[5].杜青,冯杰,卿龙邦.混凝土桥梁护栏的汽车碰撞有限元模拟及分析[J].建筑技术.2018
[6].汤易.用于汽车模拟碰撞系统液压缓冲台的设计[D].烟台大学.2017
[7].都雪静,王东升,裴玉龙,王占宇.汽车模拟碰撞试验装置设计及仿真验证[J].重庆交通大学学报(自然科学版).2017
[8].赵春华,张海涛,刘倩,陈英杰,叶红玲.汽车后下部防护装置碰撞变形的实验和数值模拟研究[C].北京力学会第二十叁届学术年会会议论文集.2017
[9].李进.汽车碰撞传感器模拟系统的设计与实现[D].电子科技大学.2016
[10].张静.汽车追尾碰撞模拟装置的研制及颈部追尾碰撞损伤的防护研究[D].重庆大学.2016
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