导读:本文包含了高速旅客列车论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:高速铁路,跨线列车,开行方案,多目标规划
高速旅客列车论文文献综述
唐洁,杨信丰,申恒宇[1]（2019）在《高速铁路跨线旅客列车开行方案优化研究》一文中研究指出针对高速铁路跨线旅客列车开行方案展开优化研究。从旅客和铁路部门2个角度出发,以旅客出行总支出最小和铁路部门运营成本最小作为目标函数,以客流守恒定律、区间通过能力、上座率和客流需求作为约束条件,建立高速铁路跨线列车开行方案的多目标规划模型,设计该模型的遗传算法,利用MATLAB实现算法编程求解。考虑分担率变化对开行方案的影响,结合算例分别得到传统广义成本效用函数与高铁发展趋势下跨线列车开行方案的较优解,同时验证了模型和算法的有效性。(本文来源于《铁道科学与工程学报》期刊2019年03期）
赵若开[2]（2018）在《普速铁路与高速铁路跨线旅客列车开行方案优化研究》一文中研究指出近年来,我国的铁路不断进步发展,已经逐渐形成高速铁路与高速铁路、高速铁路与既有普通铁路贯通运营的复杂网络。随着中国高铁的运营时间的不断累计与路网的逐渐构成,高速铁路的客流吸引能力也随之增强,客流规模逐渐扩大、列车开行的对数逐渐增加、跨线列车数量逐渐增加,跨线客流量逐渐增长。本文力图充分吸收中国高铁运营中取得的宝贵经验,努力结合我国高铁运营过程中出现的实际问题,对普速铁路与高速铁路的跨线列车的开行方案关键问题进行研究,进而实现跨线列车开行方案的优化,主要研究内容包括:(1)首先对高速铁路客流与跨线客流展开分析介绍,对跨线客流的不同输送模式进行对比总结,提出适合我国的跨线客流输送方式,阐述高速铁路跨线列车开行方案内涵,在对开行跨线列车的可行性进行分析以后提出开行的必要性。(2)分析了客流性质、车站能力与通过能力、高速铁路综合维修天窗、跨线列车上座率、客流波动系数、跨线列车安全行车要求对高速铁路跨线列车开行方案的影响要素。考虑天窗时间对跨线列车开车时间的影响,研究了综合维修天窗和跨线列车行车组织的对应关系与不同速度等级铁路线路的协调性关系,针对跨线列车合理开行时间域给出了计算。(3)以铁路企业收益最优,旅客费用支出最小,旅行时间最短为目标,以合理的到发时间域,天窗维修时间,区间到发能力,总旅行时间为约束的高速铁路跨线列车开行方案优化模型,根据模型特点采用遗传算法求解。(4)用自己构造的实例计算求解,进行验证分析。(本文来源于《西南交通大学》期刊2018-06-01）
陈虹静,李晟东[3]（2018）在《高速铁路旅客列车扣除系数计算方法研究》一文中研究指出目前我国高速铁路采取"高中混行"的列车运营模式,在传统扣除系数法不适用的情况下,本文在理论上对高速铁路旅客列车A类列车停站扣除系数和B类列车扣除系数的计算方法进行分析研究,并得出相应情况下的计算公式。(本文来源于《综合运输》期刊2018年05期）
王胜男[4]（2018）在《基于多商品流模型的高速铁路旅客列车开行方案编制研究》一文中研究指出近年来,高速铁路的快速发展以及居民日益增长的出行需求,大大提高了高速铁路在客运市场的竞争力,同时也对高速铁路旅客列车提出了更高的要求。列车的开行时间、运行速度、座位舒适度以及服务水平等都会影响旅客的选择,而这些因素都与列车开行方案有关。旅客列车开行方案是编制列车运行图的基础,也是铁路部门制定其它运营计划的前提条件,其编制合理与否也会大大影响旅客出行的满意度,加上其编制的复杂性,所以如何构建高速铁路旅客列车开行方案编制模型并进行有效的求解,节省旅客出行时间,提高社会运转效率,制定更加科学合理的高速铁路旅客列车开行方案,具有一定的理论意义和实用价值。本文以高速铁路旅客列车开行方案的编制为出发点,运用图论的思想,将列车开行方案编制问题进行简化,最终确定要解决列车运行区段、列车等级、开行对数、停站方案以及客流分配五个方面的内容,并把旅客类比为商品,将开行方案问题转化为较易求解的多商品流输送问题,为高速铁路旅客列车开行方案的编制提供一种新的研究思路。其主要研究了以下内容:(1)在查阅相关文献的基础上,论文对高速铁路旅客列车开行方案的编制机理进行了介绍,主要从开行方案的编制内容、影响因素、编制复杂性以及编制方法几个方面进行了描述,为下文模型的建立提供了理论支撑。(2)旅客列车开行方案的编制是以客流量为基础的,即“按流开车”,因此在理论准备上,论文对高速铁路的客流需求和客流分配的基础理论进行了总结,并探讨了旅客列车开行方案与客流的相互作用机理。(3)论文基于多商品流模型,从两个角度考虑,在进行客流分配时,一是让旅客全部选择“直达”方式,二是允许旅客选择“中转”方式,即旅客可选择在自己出行的起点和终点间停站的列车,以客流分配决策变量的不同为出发点,分别构建混合整数线性规划模型,将旅客列车开行方案编制和客流分配进行综合研究。(4)设计案例对模型进行验证,利用Lingo软件对模型进行求解,并对两个模型的求解结果进行对比,确定更适合高速铁路旅客列车开行方案编制的模型。在求解过程中,本文把列车等级的确定巧妙运用在开行列车的备选集合中,通过相关资料首先确定可能开行的最大列车对数,并根据列车等级(共两种)将其分为两部分,然后对每部分的列车进行相应的编号,此时每一列列车对应唯一的数字编号。在具体算例中,分别输入与两种等级列车有关的参数值以及相关数据进行计算,在最终计算结果中通过所求出的列车编号就能唯一确定相应列车等级。(本文来源于《北京交通大学》期刊2018-02-01）
胡旭[5]（2017）在《铁路公路应对客流车流双高峰》一文中研究指出本报讯（ 胡旭）9月30日起，公路铁路迎来国庆长假客流车流双高峰。铁路部门采取增开客车、扩大列车编组和延长售票营业时间等措施，满足旅客出行需求。省内多条高速公路实行假期管制，限制部分车辆驶入高速公路，以保障驾车出行安全。上海铁路局合肥直属站(本文来源于《安徽日报》期刊2017-10-02）
申炎炎[6]（2017）在《关于高速铁路旅客列车开行的一些思考》一文中研究指出本文结合运行图、客流、客票的特点,针对客运站的服务特征阐述列车运行图与客流、客流与票额分配、列车运行图与车站运输能力之间的关系和相互影响,从中得出在列车运行图调整时的客流预测、客票分配和列车运行图之间的逻辑关系,为更合理高效地调整列车运行图提出建议。(本文来源于《郑铁科技》期刊2017年02期）
钟玉满[7]（2017）在《京沪高速铁路旅客列车开行效果评价研究》一文中研究指出随着我国经济社会的快速发展和其他运输方式间竞争的加剧,铁路运输企业面临着严峻的考验。为了缓解这种局面,铁路部门需要更加深入、准确地分析旅客列车开行的效果,综合评价列车开行效果的优劣。这就需要制定一套完善的列车开行效果评价指标体系,找出列车运营过程中存在的问题,并进行相应的优化和调整,使列车的开行不仅能满足旅客的出行需求,还能获得满意的运输效益。本文从旅客列车开行效果及其评价的相关理论入手,归纳和梳理了评价的类别和我国目前的评价研究现状,对评价方法的特点和适用性进行了简单介绍;阐述了评价指标体系的建立原则、建立流程和步骤,并以此为依据,针对京沪高速铁路旅客列车初步建立了一套包含经济、技术、能力和服务四个方面的开行效果评价指标体系,对每个评价指标的计算方法进行了详细说明;在初步构建的评价指标体系的基础上对指标的相关性进行分析,运用层次分析法确定指标的权重,并根据指标间相关系数和权重的大小进行指标的筛选,得到了优化的评价指标体系,保证了指标的独立性和代表性,为科研部门和管理部门提供了参考;以京沪高速铁路的旅客列车为研究对象,运用主成分分析法进行评价,并借助SPSS软件进行数据的处理,得到了每列车的得分和排名情况,对评价结果进行了分析和总结,为开行方案的调整和优化提供了依据。(本文来源于《石家庄铁道大学》期刊2017-06-01）
李文卿[8]（2017）在《基于博弈论的高速铁路旅客列车开行方案优化研究》一文中研究指出在经典的开行方案研究中,为了合理的简化模型,通常将铁路客运系统设置为一个封闭系统,同时认为选择铁路的客流是固定不变的,实质上切断了铁路企业与其它运输企业在综合运输市场中的竞争关系,限制了旅客出行选择的自由。随着经济的发展,各个运输企业竞争激烈,争相推出新型客运产品,旅客消费层次变化明显,选择权提升,传统开行方案优化模型中的系统封闭性假设和客流确定性假设同实际情况的差别越来越大。为了使开行方案优化更加科学合理、符合实际,有必要解除铁路系统的封闭,解放旅客的自由,需要运用新的理论方法对其展开更加深入的研究。本文首先介绍了开行方案基础理论,分析了与开行方案相关的各项费用,建立了对应的费用函数,然后提出了一种新型换乘网络——综合换乘网络的构建方法,该网络包含了旅客可选择的所有客运产品信息,可以模拟旅客在综合运输市场中的出行选择行为,并设计了相应的客流分配模型与求解算法,随后,本文引入了博弈论,对综合运输市场中存在的种种博弈关系进行了分析与梳理,在此基础上建立了双层博弈模型对其进行描述,并设计了遗传算法对开行方案的所有要素进行优化,最后,在针对贵广高铁的实例分析中验证了模型和算法的有效性。(本文来源于《西南交通大学》期刊2017-06-01）
冯健容[9]（2017）在《铁路运输通道内高速铁路旅客列车停站方案研究》一文中研究指出高速铁路旅客列车开行方案是高速铁路运输组织计划的重要组成部分,而高速铁路旅客列车停站方案是开行方案的核心内容。科学合理地编制旅客列车停站方案,对实现铁路部门运能的合理分配,优化高速铁路的运输组织模式具有十分重要的现实意义。本文从高速铁路旅客列车停站方案的研究背景、研究意义和研究现状叁个方面介绍了旅客列车停站方案的含义。并且从铁路运输通道的角度出发,通过问卷调查对兰新铁路运输通道的客流结构进行了统计。运用SPSS软件对旅客出行特征和出行选择之间的影响关系进行了分析。引用前景理论分析铁路运输通道内旅客的出行选择偏好,计算了铁路运输通道各主要车站的拟合前景值,并根据前景值大小进行排序,排序的结果为节点最低服务频率的划分提供了方法支撑。根据既有研究对旅客列车停站问题的研究成果,在详细分析了列车停站问题优化目标内在机理的基础上,归纳列车停站问题的约束条件和目标要求,综合考虑车站最低服务频率、线路停站次数约束、最大开行列数约束和始发终到约束等约束条件,以铁路部门的运营成本和旅客的出行成本为目标函数,建立了高速铁路旅客列车停站方案优化模型。同时,借鉴前辈学者的研究成果,从经济类、服务类和技术类叁个方面提取了七个高速铁路停站方案评价指标,为停站方案的比选提供参考依据。在实际运营过程中,模型内涉及到的因素可能会出现随机扰动的情况,这会对铁路部门的运营组织产生很大的影响。本文在停站方案模型的基础上,对模型涉及到的相关因素进行了单因素扰动和双因素组合扰动,分析各因素与模型之间的内在机理。根据扰动分析的结果,对停站方案的相关参数进行取值,以提高输出方案的鲁棒性。高速铁路旅客列车的停站问题属于一类大规模的组合优化问题,同时也是NP问题。根据优化模型的特点,设计了与模型相适应的遗传算法。以兰新高铁为例,验证了模型的适用性和正确性。结果表明:本文所建立的高速铁路旅客列车停站方案优化模型合理且有效,根据随机扰动的结果对相关参数进行针对性地取值可以增加方案的鲁棒性。本文的研究内容和研究方法为高速铁路旅客列车停站方案的编制提供了一定的参考价值和方法支持。(本文来源于《兰州交通大学》期刊2017-04-05）
王文宪[10]（2017）在《基于动态需求的高速铁路旅客列车开行方案评价与调整理论研究》一文中研究指出高速铁路的不断开通运营以及路网的逐渐完善,使旅客运输由单纯的空间位移问题转变为具有不同出行需求的运输服务问题,铁路出行旅客对开行列车的便捷、快速、舒适等质量方面的要求逐步提高。而且,客流需求亦会随着运营阶段不同呈现规律波动的特性,这主要体现在客流量的大小、起讫点以及客流结构在不同运营阶段(日常运营阶段、节假日运营阶段)具有较大差异。依托于高速铁路运营前基于预测客流所制定的列车开行方案,难以与具有时变性的动态客流相适应。根据不同运营阶段客流需求对列车开行方案进行适应性评价与调整,可以进一步完善客运产品结构,以提高铁路客运产品质量、从而维持并加强铁路市场竞争能力。基于动态客流需求的高速铁路列车开行方案评价与调整研究的实质是铁路旅客运输组织方法和理论问题的探索,主要内容包括,从高速铁路列车开行方案与客流需求的概念入手,定性定量分析高速铁路列车开行方案与客流需求关联性,基于客流动态变化特性提出基于高速铁路客流时段划分列车开行方案评价与调整策略,根据每个时段客流需求与列车开行方案的适应性决定是否需要对列车开行方案进行调整,以及列车开行方案的调整模型。在此基础上构建高速铁路列车开行方案与客流需求适应性评价体系,以及基于列车开行方案的列车服务网络客流分配模型,根据客流分配结果计算各类适应性指标的方法。本文的主要工作及取得的研究结论如下:(1)系统分析了高速铁路列车开行方案与客流需求的特点,并明确及深化了两者的概念与内容。从高速铁路列车开行方案与客流需求的相互作用机理层面入手,分析两者之间的关联性。其中,从客流量对列车开行方案编制、客流动态变化对列车开行方案调整两个方面阐述客流需求对列车开行方案的作用机理;从既定列车开行方案下铁路出行旅客乘车选择行为方面阐述列车开行方案对客流需求的作用机理。从日常客流需求与年度客流需求角度分析其动态特性,并根据其波动特点提出基于客流时段划分的列车开行方案评价与调整策略。(2)以高速铁路车站每天的旅客发送量为聚类属性,采用近邻传播聚类算法对客流统计数据相近的时间点(天)进行聚类,从而将客流需求相近的时间点归并。并根据Calinski-Harabasz、Hartigan以及In-Group Proportion指标实现最佳聚类数的确定,从而对高速铁路的年度客流时段进行划分。(3)从总量适应性、结构适应性以及质量适应性叁个方面建立了高速铁路列车开行方案与客流需求适应性分析指标体系。以客流需求满足率、列车平均上座率和列车客座利用率叁项指标来衡量总量适应性,以客流节点覆盖率、车站节点服务频次和客流结构匹配度等叁项指标来衡量结构适应性,以旅客出行时间损失、旅客出行拥挤程度、旅客平均换乘次数和旅客无换乘直达率等四项指标来衡量质量适应性。针对评价指标体系构建中容易出现的指标一致性及冗余性问题,结合粗糙集理论中的知识属性约简方法,对评价体系进行精简。(4)在分析客票系统实时监测数据获取方法不足的基础上,提出基于流量分配模拟的适应性评价指标计算方法。通过分析铁路旅客乘车方案选择的影响因素,以票价支出、旅行时间、乘车拥挤度以及换乘不方便程度描述单位旅客乘车选择的广义出行费用,以服务弧段能力以及客流换乘次数限制为约束条件,构建旅客综合广义费用最小的列车服务网络客流分配模型,并提出了基于改进Dijkstra与MSA的混合客流分配迭代求解算法,从而为列车开行方案与客流需求适应性指标计算提供准确的分析数据。并采用基于信息熵与物元分析相结合的方法确定各指标权重以及最终的列车开行方案与客流需求适应性评价结果。(5)将列车开行方案中的运行区段、停站方案、开行频率以及编组模式四个要素转换为可以松弛的决策变量,在上层模型目标函数设置上考虑客流需求与列车开行方案适应程度,下层模型目标函数设置上考虑列车开行方案成本、方案调整差异性最小,在约束条件设置上考虑区间通过能力、车站能力、动车站(段)能力、动车组保有量等铁路运力资源约束,以及高速列车服务质量即停站次数的限制,在此基础上构建基于动态客流需求的高速铁路列车开行方案优化调整双层规划模型。根据模型特点,设计基于自适应邻域搜索调整策略的模拟退火算法进行求解。(本文来源于《西南交通大学》期刊2017-04-01）
高速旅客列车论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
近年来,我国的铁路不断进步发展,已经逐渐形成高速铁路与高速铁路、高速铁路与既有普通铁路贯通运营的复杂网络。随着中国高铁的运营时间的不断累计与路网的逐渐构成,高速铁路的客流吸引能力也随之增强,客流规模逐渐扩大、列车开行的对数逐渐增加、跨线列车数量逐渐增加,跨线客流量逐渐增长。本文力图充分吸收中国高铁运营中取得的宝贵经验,努力结合我国高铁运营过程中出现的实际问题,对普速铁路与高速铁路的跨线列车的开行方案关键问题进行研究,进而实现跨线列车开行方案的优化,主要研究内容包括:(1)首先对高速铁路客流与跨线客流展开分析介绍,对跨线客流的不同输送模式进行对比总结,提出适合我国的跨线客流输送方式,阐述高速铁路跨线列车开行方案内涵,在对开行跨线列车的可行性进行分析以后提出开行的必要性。(2)分析了客流性质、车站能力与通过能力、高速铁路综合维修天窗、跨线列车上座率、客流波动系数、跨线列车安全行车要求对高速铁路跨线列车开行方案的影响要素。考虑天窗时间对跨线列车开车时间的影响,研究了综合维修天窗和跨线列车行车组织的对应关系与不同速度等级铁路线路的协调性关系,针对跨线列车合理开行时间域给出了计算。(3)以铁路企业收益最优,旅客费用支出最小,旅行时间最短为目标,以合理的到发时间域,天窗维修时间,区间到发能力,总旅行时间为约束的高速铁路跨线列车开行方案优化模型,根据模型特点采用遗传算法求解。(4)用自己构造的实例计算求解,进行验证分析。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
高速旅客列车论文参考文献
[1].唐洁,杨信丰,申恒宇.高速铁路跨线旅客列车开行方案优化研究[J].铁道科学与工程学报.2019
[2].赵若开.普速铁路与高速铁路跨线旅客列车开行方案优化研究[D].西南交通大学.2018
[3].陈虹静,李晟东.高速铁路旅客列车扣除系数计算方法研究[J].综合运输.2018
[4].王胜男.基于多商品流模型的高速铁路旅客列车开行方案编制研究[D].北京交通大学.2018
[5].胡旭.铁路公路应对客流车流双高峰[N].安徽日报.2017
[6].申炎炎.关于高速铁路旅客列车开行的一些思考[J].郑铁科技.2017
[7].钟玉满.京沪高速铁路旅客列车开行效果评价研究[D].石家庄铁道大学.2017
[8].李文卿.基于博弈论的高速铁路旅客列车开行方案优化研究[D].西南交通大学.2017
[9].冯健容.铁路运输通道内高速铁路旅客列车停站方案研究[D].兰州交通大学.2017
[10].王文宪.基于动态需求的高速铁路旅客列车开行方案评价与调整理论研究[D].西南交通大学.2017