杭州市萧山区交通规划设计研究院浙江杭州311200
摘要：对于公路路基设计工作来说，其本身具有很强的专业性和系统性，所以应该保证设计方式的合理性，并且设计方法也需要结合施工现场的实际状况，将工程的具体状况和地质状况结合起来，保证其能够提高工程设计工作的科学性。为了能够保证路基设计的水平能够得到有效提高，需要我们不断总结当前现有的问题，这样才能给对策的提出找到合理的依据，给设计工作的开展提供有效的参考，只有不断提高交通基础设施的设计和施工水平，才能保证交通事业能够不断推动社会的进步。
关键词：公路路基；设计；常见问题；解决对策
1公路路基设计的重要性
公路在现代社会经济中发挥着愈来愈重要的作用，而要想发挥公路应有的作用，保证公路质量是关键。在公路工程中，路基是基础，如果路基质量不过关，势必会影响到公路整体质量。公路路基涉及到的要素非常多，如自然因素、物质因素等，这些因素会给公路路基质量造成威胁，如公路路基设计中忽略了路基所在地的地质条件，一旦路基土层为软土层，在路基施工中，就会出现沉降问题，进而影响到工程质量。公路路基设计是公路路基施工的依据和关键，只有做好公路路基设计工作，才能有效地防范路基风险，从而保证公路路基质。
2公路路基设计的基本要求
2.1确保路基安全稳定
在公路路基设计中，设计人员必须严格按照公路安全标准的相关要求来设计，确保公路路基安全稳定。如，在路基的坡度和宽度设计时，要控制好路基过窄、急弯等情况，要做好防漏、防渗工作。
2.2以地质考察结果为依据
公路路基工程的施工会对地表环境造成一定的危害，如不能全面了解公路路基工程所在地的地质环境，必然会给工程质量造成较大的影响。因此，要想建设出高质量的工程，就必须做好地质考察工作，全面了解路基的地形、地貌、地层结构等，从而为公路路基设计提供科学的参考依据。
3公路路基设计中的问题
3.1边坡设计
在降水时，边坡会受到比较严重的影响，在经历长时间的大气降水后，地面会形成冲刷水，路基边坡的坡面和坡脚很容易受到地面水流的冲刷和侵蚀。在水流的反复冲击下，路基坡面会形成流水冲积沟，导致路基的整体遭到损坏，公路路面最终会分裂成多个部分的下沉，且高低不同，对路面的安全使用造成影响。因此，在进行公路路基设计时，要重点考虑公路路面的边坡和边脚。
3.2填挖交界处设计
在设计公路路基填挖交界处时，主要问题包括：地基固结施工水平低、建筑材料的质量不合格、路基的整体稳定性功能差。当出现这些问题时，交错沉降而引起路面严重塌方极有可能是因为公路路基的填挖处设计不合理。范围较小的塌方还将会导致使路面产生裂缝，导致公路被破坏的地方越来越大，直至公路最后将失去正常的交通运输功能，给国家带来巨大的经济损失。因此，增强路基填挖交界处的稳定性，确保路基安全和质量是当前公路路基设计必须重视的问题。
3.3路基排水设计问题
对路基稳定性以及使用寿命带来影响的还有地下水和地表水的侵蚀作用。因此，公路路基的排水功能是路基设计中需要十分注意的问题，设计者应当依据当地的水体情况，合理的进行排水设施建设。在公路路基设计中，特别需要考虑路基排水系统的功能性，以免路基遭到水流的破坏，以此来保障公路路基的质量。
4公路路基设计原则
4.1路基填料选择时要考虑该地区的路基填料特性及来源，尽量使用本地区的细粒土。为达到压实要求，要采取必要的晾晒措施以控制含水量，同时考虑掺加石灰、水泥等材料进行处理。
4.2根据路基干湿状态，提出相应路基填筑方法和要求，确保路基强度。路基一般要求处于干燥或中湿状态。过湿状态的路基，必须经过有效处理后方可填筑，路基状态一般由其临界高度确定，临界高度指在不利季节当路基分别处于干燥、中湿或潮湿状态时，路床顶面距地下水或地面积水水位的最小高度。如工程线路处于自然区划的Ⅳ1区域，路基为粘性土，根据规范，路基中湿状态控制的临界高度为1.2m，干燥状态的临界高度为1.9m。根据地质勘察资料，沿线地下水常水位平均为2.5m左右，因此考虑设计路面厚度、横坡等因素后，工程应按中湿状态控制的最低设计标高应为4.60m左右。路基状态的确定需结合道路沿线两侧用地规划、路基填土用量等因素综合考虑。
5提高公路路基设计的方法和对策
5.1双向填挖交界设计
我们在将来的工作当中，可以在双向填挖交界设计上不断的健全，要将工作的科学性、合理性不断的提升，减少固有的不足。结合以往的工作经验和当下的工作标准，认为在双向填挖交界设计上，合理的路基填挖交界处设计应当包括横向填挖交界和纵向填挖交界两部分。横向交界处指的是对交界处路床进行超挖，但要控制好超挖的深度，保证施工的安全性和经济效益。开挖后的回填工作应当选择合适的回填材料，同时采用分层回填的方法，按设计要求碾压回填材料，提高其压实度。
5.2软土路基施工处理
5.2.1垂直排水固结法
该方法顾名思义就是在软土路基中的垂直方向上设置排水设施，通过排水设施将软土路基中的饱和水排除。但是，该方法只适用于降水量少且路基含水量也少的公路工程，路基中含水量减少后，其固结速度大幅提升，路基的抗剪切强度和稳定性自然得到提升。
5.2.2挤密法
①在黄土地中钻孔，然后在孔中加入石灰和粉煤灰等来对软土地基进行分层夯实，该方法由于用料简单、施工方便等优点而在路基处理中得到广泛应用；②石灰桩法：该方法主要是利用石灰遇水固结的特性，在软土路基中添加按比例混合好的石灰、粉煤灰以及炉渣等，这些材料遇水后膨胀从而实现了对软土路基挤密的效果。
5.2.3含水量高位置的控制
开展公路路基路面设计，进行软基处理，针对含水量较好的位置，使用挖掘机，做好土壤翻晒处理，确保土壤内的含水量得以充分的挥发，达到路基施工标准。把湿土晒干后，给填入到路基中，进行粉碎处理，添加消石灰，使得土壤颗粒＜50mm。
5.2.4路堑处理
开展路堑处理前，要将路槽内的湿土给挖出来，按照相应的比例，将生石灰给加入到其中，借助挖掘机设备，进行翻转与搅拌等操作。填料的使用，要经过1d闷料处理，再加入生石灰，重复进行操作，保证湿土与生石灰能够全部混合。当土壤中含水量能够达到标准后，按照设计流程，将土壤铺撒在路槽内，确保路堑中的土壤颗粒能够达到路基施工规范。
5.3完善排水设计
首先，必须在自然降水的排水系统上不断的优化处理。比较建议应用的方法，应该在公路的两侧位置，加强排水沟的设计和施工，要适当增加路面中间的高度，这样就可以在公路上形成一定的坡度，促使自然降雨能够顺利的流到排水沟当中，减少路面积水的现象，避免对公路本身造成严重的破坏；其次，河流排水系统是不可忽视的方面。
综上所述，要想保证公路工程质量，应做好公路路基设计，在路基设计中，要根据实际及相关设计要求，全面做好路基边坡、路基高度、路堑、排水等设计，确保路基设计质量过关，从而为路基施工提供科学的依据，建设出高质量的公路工程。
参考文献
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