导读:本文包含了电喷摩托车论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:电喷摩托车,燃油箱,故障指示灯,ECU
电喷摩托车论文文献综述
阮天林[1]（2019）在《浅谈电喷摩托车故障诊断与检修(2)》一文中研究指出(上接2019年第10期)d)读取故障码——关闭点火开关;——取下防尘盖;——连接服务短路接头;——打开点火开关;——故障指示灯开始闪烁,故障灯点亮时间较长的闪烁信号次数代表十位数故障码,故障灯点亮时间较短的闪烁信号次数代表个位数故障码。二个结合一起,就是这个故障码的代号;——短闪9次,故障码为9,查故障码表(见表1所列)该故障为进气温度传感器故障;——关闭点火开关;——断开服务短路接头;——防尘盖复位。(本文来源于《摩托车技术》期刊2019年11期）
阮天林[2]（2019）在《浅谈电喷摩托车故障诊断与检修(1)》一文中研究指出配备电控燃油喷射系统(如图1所示)的摩托车与化油器式摩托车一样,随着行驶里程的增加,电控系统会因各种原因如:传感器电子零件老化、线路接触不良,以及机械部分不同程度的磨损,从而产生各种故障。电喷摩托车故障分为致命故障和非致命故障。当电控燃油喷射系统出现致命故障时,电喷系统会立即停止工作,发动机熄火,无法起动。电喷摩托车出现非致命故障时,电喷系统仍可继续工作,但发动机的动力性能会受到一定的影响。其实,电喷系统出现致命故障的概率很小,多数电喷摩托车的非致命性故(本文来源于《摩托车技术》期刊2019年10期）
刘小燕,李庆峰,李刚,唐程[3]（2018）在《浅析电喷摩托车控制单元制作及下线检测实现》一文中研究指出摩托车电控化已成为摩托车"生存"的重要途径,电子控制单元是控制发动机运转的核心部件。本文简述了摩托车电子控制单元的制作过程,生产下线的PC自动化检测及其软件通信和部分原代码实现。(本文来源于《摩托车技术》期刊2018年04期）
刘小燕,李庆峰,李刚,唐程,陈国金[4]（2018）在《浅析电喷摩托车控制单元制作及下线检测实现》一文中研究指出摩托车电控化已成为摩托车"生存"的重要途径,电子控制单元是控制发动机运转的核心部件。本文简述了摩托车电子控制单元的制作过程,生产下线的PC自动化检测及其软件通信和部分原代码实现。(本文来源于《装备制造技术》期刊2018年02期）
李星韵,刘昌文,杨延相,郗大光,张平[5]（2015）在《电喷摩托车氧传感器温度特性试验研究》一文中研究指出起燃时间和工作温度是影响氧传感器性能的两个主要因素。针对一种电喷摩托车用非加热型氧传感器,研究了排气管上的不同安装位置对起燃时间和工作温度的影响规律;设计了一种散热片,并通过试验证明其在相同条件下对降低氧传感器各部件工作温度有明显的效果,实现了在保证正常起燃时间的前提下,防止氧传感器过热损坏的目的。(本文来源于《传感器与微系统》期刊2015年05期）
张海峰[6]（2014）在《国产电喷摩托车维修培训初级班参后感》一文中研究指出2014年9月25日,全国摩托车维修技术俱乐部举办的电喷摩托车维修培训初级班开班,通过4天的时间,我们学到了目前国内摩托车使用的所有电喷系统,包括压力供油电喷系统、DCP泵电喷系统和FAI直线泵电喷系统。结合实车从电喷系统的整体构架,各零部件的外形结构与内部构造(见图1)、工作原理与工作方式,线路结构及其设计原因,由简到繁,从易到难进行讲解。全国摩托车维修技术俱乐部研发部还自主研发设计了针对国产电喷车的检测仪,高效实用,免去了针对不同系统的电喷车(本文来源于《摩托车技术》期刊2014年11期）
杜礼超,鄢志钢[7]（2014）在《电喷摩托车是否选用怠速控制阀的研究》一文中研究指出摩托车电喷系统采用的怠速控制阀,在摩托车起动性能、暖机性能、怠速性能和起步性能等方面发辉的作用十分明显,特别是对寒冷地方的用户,有无怠速控制阀或将成为购车的一个主要考虑要素。摩托车企业应根据摩托车的排量和售价,综合考虑是否采用怠速控制阀,对于排量较大、定位较高、销售目标区域在寒冷地区或出口的摩托车,应慎重考虑是否取消怠速控制阀,并需要做大量的试验来验证取消后对整车性能是否有影响及影响的大小,不能一并取之而后快。(本文来源于《摩托车技术》期刊2014年06期）
程康志[8]（2014）在《发动机数据分析系统在电喷摩托车售后维修中的应用》一文中研究指出将发动机数据分析系统引入摩托车故障维修之中,进行标准数据与实时采集的数据比对,即可快速的发现故障部位。对于厂家维修部门,可以借助其现有的网络平台进行扩展,建立数据库进行数据共享以及实行远程故障诊断,可以极大的提高维修站点的故障诊断能力。(本文来源于《摩托车技术》期刊2014年03期）
程康志[9]（2014）在《电喷摩托车的动态工况波形测试(3)》一文中研究指出(上接2014年第1期)图9为起动开始时的喷油器波形,可以看到,在飞轮刚开始转动时出现了第1次喷油,喷油脉宽为10.34 ms,喷油脉宽是喷油器开启的持续时间,脉宽长代表开启的时间长,喷出的燃油量多。第1次喷油是属于受起动信号控制的起动加浓喷油,优客的电起动按钮输出的起动信号是首先进入ECM,ECM判断各控制电器线路正常,不存在某些不允许起动的故障,此时,ECM控制起动继电器线圈的负极端搭铁,继电器线圈构成工作回路吸合。在ECM控制起动继电器线路的同时,也控制喷油器工作1次,预先喷入一定量的燃油便于起动。(本文来源于《摩托车技术》期刊2014年02期）
志康[10]（2014）在《电喷摩托车的电起动电路结构(2)》一文中研究指出五羊——本田优客(上接2014年第1期)五羊——本田优客有2款车型,分别是普通款的(STD)型和集中制动款的(HGBS)型,图5为普通型的电起动电路原理图。蓄电池正电源通过主保险后,由输出端红/白色(R/W)线进入点火保险和电源继电器的触点一端。电源由点火保险输出端黑/蓝色(B1/Bu)线进入电门锁,打开电门锁后,电源由黑/白色(B1/W)线进入起动继电器的线圈一端、ECM和电源继电器的线圈一端。电源继电器线圈另一端为固定搭铁的绿色线,电源继电器线圈得电吸合触点,电源由触点另一端红/黄色(R/Y)线进入信号保险。(本文来源于《摩托车技术》期刊2014年02期）
电喷摩托车论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
配备电控燃油喷射系统(如图1所示)的摩托车与化油器式摩托车一样,随着行驶里程的增加,电控系统会因各种原因如:传感器电子零件老化、线路接触不良,以及机械部分不同程度的磨损,从而产生各种故障。电喷摩托车故障分为致命故障和非致命故障。当电控燃油喷射系统出现致命故障时,电喷系统会立即停止工作,发动机熄火,无法起动。电喷摩托车出现非致命故障时,电喷系统仍可继续工作,但发动机的动力性能会受到一定的影响。其实,电喷系统出现致命故障的概率很小,多数电喷摩托车的非致命性故
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
电喷摩托车论文参考文献
[1].阮天林.浅谈电喷摩托车故障诊断与检修(2)[J].摩托车技术.2019
[2].阮天林.浅谈电喷摩托车故障诊断与检修(1)[J].摩托车技术.2019
[3].刘小燕,李庆峰,李刚,唐程.浅析电喷摩托车控制单元制作及下线检测实现[J].摩托车技术.2018
[4].刘小燕,李庆峰,李刚,唐程,陈国金.浅析电喷摩托车控制单元制作及下线检测实现[J].装备制造技术.2018
[5].李星韵,刘昌文,杨延相,郗大光,张平.电喷摩托车氧传感器温度特性试验研究[J].传感器与微系统.2015
[6].张海峰.国产电喷摩托车维修培训初级班参后感[J].摩托车技术.2014
[7].杜礼超,鄢志钢.电喷摩托车是否选用怠速控制阀的研究[J].摩托车技术.2014
[8].程康志.发动机数据分析系统在电喷摩托车售后维修中的应用[J].摩托车技术.2014
[9].程康志.电喷摩托车的动态工况波形测试(3)[J].摩托车技术.2014
[10].志康.电喷摩托车的电起动电路结构(2)[J].摩托车技术.2014