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摘要：随着我国轨道交通行业的高速发展，对地铁的行车安全要求越来越高，其中屏蔽门设备也是关系着行车安全的重要设备之一。本文以信号专业的角度论述了信号系统与屏蔽门系统接口关系，重点介绍了信号系统对屏蔽门开关门控制的原理，以及信号系统与屏蔽门系统的故障分析处理方法。
关键字：信号系统；屏蔽门系统；接口分析；采集；驱动
地铁屏蔽门，是指地铁车站的站台与轨道路线之间的保障性门，作用是用于保护乘客的安全，能起到防止乘客意外坠落站台危险的作用。在行车安全方面，屏蔽门的状态直接影响到地铁的安全运营。通过安全的控制原理，实现屏蔽门与信号系统间的接口控制，使屏蔽门自动打开/关闭。本文以论述信号系统和站台屏蔽门/安全门之间的接口为目的，其中联锁控制逻辑功能由西门子TGMT系统完成，DS6-60联锁系统负责TGMT联锁命令执行和状态信息的传递。
一、接口系统原理
1、接口电路描述
2号线信号系统和站台屏蔽门之间接口的联锁逻辑功能由西门子TGMT系统完成，通过DS6-60联锁驱动/采集的信息进行传递。以下是信号DS6-60联锁系统与屏蔽门系统的安全型继电器接口定义，如表1：
图1：信号系统与屏蔽门接口框图
3、接口设计要求
（1）在CTC控制级别时，联锁接收到WCU_ATP的屏蔽门开关命令，驱动相关安全型继电器(JWXC‐1700)，完成屏蔽门的开关门动作,并以采集继电器的方式将屏蔽门的状态传给WCU_ATP，由WCU_ATP进行相关逻辑运算，控制相关的屏蔽门信号接口设备。
（2）在ITC控制级别时，屏蔽门的开关控制是由屏蔽门系统手动控制，DS6-60联锁系统采集相关的安全接口继电器的方式将屏蔽门的状态发送给WCU_ATP，再由WCU_ATP进行相关逻辑运算，控制相关的屏蔽门信号接口设备。
（3）在联锁后备控制级别时，屏蔽门的开关操作由屏蔽门系统手动控制，DS6-60联锁系统通过采集与屏蔽门接口继电器的信息获得屏蔽门的状态，发送到西门子TGMT系统进行相关逻辑运算，从而控制相关信号设备。
（4）列车从车站出发前，车载ATO发出关车门和屏蔽门的控制命令，轨旁ATP接收到车载信息后，向DS6-60联锁系统发出“关闭屏蔽门/安全门”的命令，当车门和屏蔽门关闭完好后，需轨旁ATP确认后列车才允许出站。
二、接口控制逻辑关系
信号控制系统与屏蔽门控制逻辑如下：
1、如果信号系统未能不间断地收到屏蔽门关门并锁闭(或互锁解除)信息时，则禁止列车在站台区域移动(在ITC/联锁后备控制级别时禁止出站信号开放)。
2、如果屏蔽门关门并锁闭(或互锁解除)信号未能不断地向信号系统发送信息，则禁止列车进站(在ITC/联锁后备控制级别时禁止出站信号开放)。
3、当列车停在规定的停车窗内并停稳，经轨旁ATP确认后，列车自动牵引切除，允许站台屏蔽门/安全门打开。
4、列车出站前，车载ATO发出关车门和屏蔽门的控制命令，轨旁ATP接收到车载信息后，向DS6-60联锁系统发出“关闭屏蔽门/安全门”的命令，当车门和屏蔽门关闭完好后，需轨旁ATP确认后列车启动出站。
三、控制电路说明
1、采驱电路、继电器设置
站台对应股道侧设置屏蔽门，对应一侧屏蔽门的联锁系统需驱动KMJ（开门继电器）、GMJ（关门继电器）动作，信号系统对屏蔽门的采驱电路如图2（屏蔽门计算机采驱电路示意图）：
（1）联锁驱动：KMJ（开门继电器）、GMJ（关门继电器）；
（2）联锁采集：KMJ（开门继电器）、GMJ（关门继电器）、GMSJ（关门锁闭继电器）、HSJCJ（互锁解除继电器）；
图3DS6-60联锁屏蔽门控制电路图
四、屏蔽门故障分析判断方法
当地铁站台屏蔽门设备发生故障时，如涉及到信号和屏蔽门两个系统接口问题，需快速定位故障责任系统。以上行站台屏蔽门接口电路为例，具体分析如下：
（1）从屏蔽门接口界面电路图上分析（如图4所示），信号系统只负责对站台整侧屏蔽门的控制和监督，如发生单扇屏蔽门故障，则故障点可定位在屏蔽门专业。
图5：屏蔽门采驱图
（3）当在信号系统终端监控界面出现屏蔽门非关闭态状或故障状态，且站台现场人员确认整侧屏蔽门均在关闭且锁紧状态时，则可检查GMSJ继电器的状态，以信号系统侧为例，结合图5分析：如信号设备室的GMSJ继电器处于落下状态（常态吸起），则在分线柜F2-1401-3、F2-1401-4两端（上行站台关门锁紧信号驱动）使用万使表直流档测量是否有DC28V驱动电压输入，如没有驱动电压，则故障点在于屏蔽门系统侧（从屏蔽门采驱图分析得出GMSJ继电器驱动电压是由屏蔽门系统输送）。
（4）若站台屏蔽门“互锁解除”功能失效，结合屏蔽门接口界面电路图和屏蔽门采驱图（图4与图5）两电路分析得出，“互锁解除”功能是由站台屏蔽门端门处的IBP盘操作开关控制，信号系统只作HSJCJ继电器的采集和控制电源的输出。可在分线柜F2-1401-1、F2-1401-2两端测量确认信号系统侧送出的控制电源的输出是否正常，若信号系统侧输出的控制电源正常，则在站台IBP盘在操作“互锁解除”开关，如此时信号设备室的HSJCJ继电器未驱动吸起，则故障点在于屏蔽门系统。
五、结束语
本文主要从信号系统角度论述了信号系统与屏蔽门的接口关系和控制逻辑关系，浅谈当屏蔽门故障时如何快速判断出故障点归属的任责系统。屏蔽门不但是保障地铁乘客生命安全的重要设备，而且还作为地铁行车安全的一个重要安全因素。因此，在提高地铁服务质量的同时，也要加深对屏蔽门系统的研究，减少出现因屏蔽门故障引起的影响行车的不安全因素。
参考文献：
[1]DG_R2_SIG_TEC_CI_1302_V2.0_CH_东莞R2线信号系统与屏蔽门（安全门）系统接口文件
[2]东莞R2线联锁与屏蔽门_安全门_接口文件
[3]东莞2号线信号工培训教材1.3
[4]DGHCZ屏蔽门控制及采驱电路图