导读:本文包含了细粒式论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:道路路面,细粒式沥青混凝土,病害防治
细粒式论文文献综述
王晓霞[1]（2019）在《细粒式沥青混凝土路面病害防治》一文中研究指出沥青混凝土是人工选配石屑或砂、轧碎砾石、矿粉等矿料,与沥青原料在特定条件下按一定比例搅拌混合成的一种混合材料。根据配料的不同,沥青混凝土分成了不同种类,细粒式沥青混凝土所选混合料的最大集料粒直径0.95cm或者是1.32cm。公路及城市道路沥青混凝土路面病害防治十分重要,充分分析了解其路面产生病害的原因,能够提前对沥青混凝土路面病害治理采取防患措施,或是在细粒式沥青混凝土路面施工时优化施工组织方案、材料选型.等方式,从源头阻断路面病害的发生,并在其病害发生后及时采取准确有效的治理措施,从细节处发现问题解决问题,并且为细粒式沥青混凝土路面养护提出长效机制。(本文来源于《建材与装饰》期刊2019年23期）
李微,韩森,黄启波,姚腾飞,徐鸥明[2]（2019）在《细粒式薄表层沥青混合料中粗集料的骨架特性》一文中研究指出为研究薄表层沥青混合料的骨架特性,同时为保证公称最大粒径9. 5 mm(UTL-10)矿料级配的稳定性,在4. 75 mm与9. 5 mm筛孔中间增设7. 5 mm筛孔,通过捣实密度试验分析了不同粗集料配比的集料骨架间隙率(VCA)。同时,提出了利用粗集料-沥青胶浆试件的单轴贯入试验来研究不同组合的粗集料抗剪强度相关参数,确定了薄表层粗集料的级配设计控制指标,最终给出了薄表层粗集料的推荐配比范围。结果表明:集料内摩阻角φ能够很好地反映粗集料级配的骨架强度稳定性;采用VCA和内摩阻角φ双重指标可以有效控制薄表层沥青混合料的粗集料配比设计;公称最大粒径为13. 2 mm(UTL-13)矿料级配叁档集料含量的推荐范围分别为12. 5%～22. 2%,37. 5%～44. 4%,33. 3%～50%;UTL-10叁档集料含量的推荐范围分别为10%～16. 7%,40%～50%,33. 3%～50%。(本文来源于《材料导报》期刊2019年04期）
毛雪岩,张慧杰[3]（2018）在《细粒式沥青混凝土病害原因分析》一文中研究指出在公路工程路面沥青混凝土施工过程中,经常出现裂纹、碾压推移及泛油等各种问题,从而导致沥青混凝土路面后期出现裂缝、车辙及龟裂等病害。通过对密级配沥青混凝土施工工艺探讨分析,找出沥青混凝土路面病害产生的原因,有针对性地提出解决措施。(本文来源于《云南科技管理》期刊2018年03期）
刘金,刘嘉茵,高强,张王杰,刘永伟[4]（2018）在《细粒式排水性沥青面层在海绵城市道路中的应用》一文中研究指出研究细粒式排水性沥青混合料路面的多孔透水性、力学强度和环保特性,从而使其达到排水、抗滑、吸音、降噪、减少飞散等特性,改善地表生态环境特性。结合工程实例,从混合料的材料选择、矿物级配和配合比优化以及最佳油石比、施工工艺要点等方面进行阐述,同时为生态海绵城市的社会效益提供基础数据。(本文来源于《施工技术》期刊2018年05期）
何森[5]（2017）在《细粒式超薄SMA-5在高速公路养护中的应用》一文中研究指出结合某高速公路施工建设项目,阐述了细粒式超薄SMA-5的实际应用情况,并介绍了该种混合料的设计要求、施工中的关键控制指标,并对其施工工艺流程进行详细的研究。(本文来源于《华东公路》期刊2017年02期）
陈冰[6]（2015）在《细粒式超薄SMA-5在高速公路养护维修工程中的应用研究》一文中研究指出京沪高速临沂段是贯穿临沂市南北的主要通道,全长169Km,于1999年通车,自2003年开始连续进行了五年的大修,经过多年的运营,部分路段又出现了车辙、唧浆、松散、坑槽等路面病害,现有路面平整度较差,存在局部车辙及桥头跳车的现象。近年来,随着交通量的快速增长,遇有特殊情况,堵车、压车成为常态,一旦进行较长时间的路面维修施工,将会严重影响高速公路的通行能力；另外临沂市的高速公路及国省道通车里程较长,每年的计划维修养护资金有限,只能对局部较为严重的路段进行维修,这会导致部分路段由于维修不及时,集中出现大面积的病害。于是来自社会各界的压力越来越大,造成了不良的社会影响。因此需要一种新的施工工艺,造价低,施工速度快,还能有效降低路面维修施工造成的车辆通行压力。细粒式超薄SMA-5即是本文的研究对象。研究主要涉及高速公路养护维修与细粒式超薄SMA-5的现状分析,细粒式SMA-5沥青混合料配合比设计,细粒式超薄SMA-5罩面层施工方案叁大方面内容。高速公路养护维修与细粒式超薄SMA-5现状分析主要内容：高速公路养护维修原则、重要性及特点；细粒式超薄SMA-5的性能优势分析；细粒式超薄SMA-5的社会、经济效益。细粒式SMA-5沥青混合料配合比设计主要内容：SMA-5沥青混合料目标配合比的设计；SMA-5沥青混合料生产配合比的设计及试验路段验证。细粒式超薄SMA-5罩面层施工方案主要内容：施工工艺；施工质量保证；施工注意要点控制。通过上述研究主要得出以下结论：细粒式超薄SMA-5具有良好的路用性能,社会、经济效益明显,生产配合比混合料各项体积指标满足规范要求,标准生产配合比可以作为大面积施工的依据。施工方案可行,能大面积应用于高速公路路面预防性养护及高速公路路面维修罩面。(本文来源于《山东大学》期刊2015-12-01）
黄启波[7]（2015）在《细粒式薄表层沥青混合料配合比设计及路用性能研究》一文中研究指出如何在有限的财力、物力条件下设计出使用功能好、耐久性强的沥青路面是西部公路建设面临的重大课题。薄表层沥青混凝土路面具有的良好经济和社会效益,在倡导可持续发展的今天,薄表层沥青混凝土路面必将在我国使用得越来越广泛。本文从混合料配合比设计和路用性能两方面,对细粒式薄表层沥青混合料进行系统深入的研究。通过粗集料抗剪强度影响因素相关性分析,认为内摩阻角度可以评价粗集料级配的骨架强度稳定性。采用粗集料-沥青胶浆混合料单轴贯入试验方法,结合粗集料干插捣试验,建立了以粗集料内摩阻角和骨架间隙率为双指标控制的粗集料级配设计体系。借鉴SAC细级配设计理念,并结合粗集料级配设计方法,提出了强骨架细粒式薄表层橡胶沥青混合料配合比设计方法。通过细粒式薄表层沥青混合料常规路用性能试验,分析了不同级配、不同外掺剂、不同铺筑条件对混合料性能的影响,重点研究了不同铺筑条件对细粒式薄表层沥青路面高温稳定性能的影响,提出了适用于细粒式薄表层沥青混合料的材料组成。通过分析认为,细粒式薄表层沥青混合料单位厚度行车荷载冲击破坏能量较高和混合料连通空隙较多是导致薄表层耐久性差的根本原因。本文自主研发自落式冲击仪及相应的冲击冻融劈裂评价方法能反映薄表层沥青混合料使用情况,其相应评价指标-冲击冻融损伤度D与薄表层混合料耐久性相关性良好,通过不同级配、不同沥青、不同厚度沥青混合料冲击冻融试验,分析了各因素对耐久性能的影响,推荐了具有优异耐久性能的细粒式薄表层沥青混合料材料组成。根据细粒式薄表层沥青混合料抗滑和降噪性能试验,分析了不同因素对薄表层沥青路面表面功能的影响,采用路面长期安全效益值Eeff评价路面的抗滑持久性,给出了具有良好抗滑降噪功能的细粒式薄表层沥青混合料推荐组成。通过试验路方案设计、试验路施工和试验路的检测,结合不同铺筑厚度、沥青混合料形式、外掺剂掺量的铺筑方案,验证了细粒式薄表层沥青混合料路面的适用性。(本文来源于《长安大学》期刊2015-04-21）
杨小龙,李波,李晓辉[8]（2015）在《细粒式露石混凝土路面配合比设计研究》一文中研究指出露石混凝土路面除具有普通水泥混凝土路面强度高、稳定性好以及耐久性好等优点外,还具有降噪、提高路面抗滑力及耐久性等优良特性。该文在考虑混凝土强度的基础上,兼顾路面抗滑性及降噪性,针对粗集料类型、颗粒大小、级配以及缓凝剂类型、用量、浓度等进行露石混凝土路面关键技术研究;并通过混凝土贯入阻力确定路面最佳刷洗时间。结果表明:路面最佳刷洗时间为混凝土贯入阻力在100 MPa左右,且养生时间不超过30d;露石路面最大集料粒径宜为13mm,且13.2~9.5 mm之间粗集料含量应占集料总质量的30%~40%。(本文来源于《中外公路》期刊2015年01期）
黄云涌,李江龙[9]（2013）在《细粒式SMA薄层罩面的击实影响因素》一文中研究指出参考规范中SMA的级配范围进行不同的细粒式SMA的级配设计,分别进行马歇尔试验.通过对比相应的体积参数,分析了级配、温度和温拌剂对SMA击实的影响.试验结果表明,关键筛孔通过率对矿料间隙率VMA的影响较大,形成SMA骨架的粗集料的级配对VMA的影响较小;当VCAmix<VCADRC时,SMA有可能没有形成良好的骨架结构,规范中通过VCAmix<VCADRC判定SMA形成骨架结构存在不足;SMA的击实受温度的影响较大,所使用的温拌剂能够改善沥青的针入度指数,可以降低沥青混合料的击实温度20℃左右.(本文来源于《长沙理工大学学报(自然科学版)》期刊2013年04期）
侯立斌[10]（2013）在《AC-10细粒式沥青混凝土功能层施工控制实践》一文中研究指出结合白音华-霍林河一级公路工程施工实践,简要介绍AC-10沥青混凝土功能层配合比设计及施工过程质量控制。(本文来源于《内蒙古公路与运输》期刊2013年01期）
细粒式论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为研究薄表层沥青混合料的骨架特性,同时为保证公称最大粒径9. 5 mm(UTL-10)矿料级配的稳定性,在4. 75 mm与9. 5 mm筛孔中间增设7. 5 mm筛孔,通过捣实密度试验分析了不同粗集料配比的集料骨架间隙率(VCA)。同时,提出了利用粗集料-沥青胶浆试件的单轴贯入试验来研究不同组合的粗集料抗剪强度相关参数,确定了薄表层粗集料的级配设计控制指标,最终给出了薄表层粗集料的推荐配比范围。结果表明:集料内摩阻角φ能够很好地反映粗集料级配的骨架强度稳定性;采用VCA和内摩阻角φ双重指标可以有效控制薄表层沥青混合料的粗集料配比设计;公称最大粒径为13. 2 mm(UTL-13)矿料级配叁档集料含量的推荐范围分别为12. 5%～22. 2%,37. 5%～44. 4%,33. 3%～50%;UTL-10叁档集料含量的推荐范围分别为10%～16. 7%,40%～50%,33. 3%～50%。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
细粒式论文参考文献
[1].王晓霞.细粒式沥青混凝土路面病害防治[J].建材与装饰.2019
[2].李微,韩森,黄启波,姚腾飞,徐鸥明.细粒式薄表层沥青混合料中粗集料的骨架特性[J].材料导报.2019
[3].毛雪岩,张慧杰.细粒式沥青混凝土病害原因分析[J].云南科技管理.2018
[4].刘金,刘嘉茵,高强,张王杰,刘永伟.细粒式排水性沥青面层在海绵城市道路中的应用[J].施工技术.2018
[5].何森.细粒式超薄SMA-5在高速公路养护中的应用[J].华东公路.2017
[6].陈冰.细粒式超薄SMA-5在高速公路养护维修工程中的应用研究[D].山东大学.2015
[7].黄启波.细粒式薄表层沥青混合料配合比设计及路用性能研究[D].长安大学.2015
[8].杨小龙,李波,李晓辉.细粒式露石混凝土路面配合比设计研究[J].中外公路.2015
[9].黄云涌,李江龙.细粒式SMA薄层罩面的击实影响因素[J].长沙理工大学学报(自然科学版).2013
[10].侯立斌.AC-10细粒式沥青混凝土功能层施工控制实践[J].内蒙古公路与运输.2013