导读:本文包含了行车系统论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:行车,故障处理,稳定运行
行车系统论文文献综述
孟尧,张学龙[1]（2019）在《行车系统设备稳定运行的研究》一文中研究指出本项目针对热线plc、变频控制的大吨位行车的电气、机械系统的日常维护、点检进行量化改善,改变以往行车维修人员倚重经验维修的模式,建立行车点检模块、实施行车分级管理、利用设备生产现场管理方法,及时做到对行车设备的预知预控,及早发现问题,确保行车系统设备的安全稳定运行。(本文来源于《数字通信世界》期刊2019年08期）
杨绪忠,吴培均[2]（2017）在《市区治堵：停车行车系统建设迈大步》一文中研究指出前言停车越来越方便，道路越来越宽敞，中心城区出行越来越顺畅……五年来，甬城市民可以清晰地感觉到这个变化。近年来，随着城市规模的逐步扩大，我市机动车呈高速增长势头，仅从中心城区来看，每月平均上牌已超过1500辆，使停车供需、道(本文来源于《宁波日报》期刊2017-03-09）
周继开,沈红军[3]（2015）在《无触点控制系统在行车系统的应用分析》一文中研究指出本文利用了控制原理图分析了我单位的行车系统中采用的无触点行车控制系统的工艺过程,以及在行车控制中的应用,最终总结出控制系统的故障;研究为无触点控制系统的选用、故障分析提供理论依据。(本文来源于《山东工业技术》期刊2015年11期）
邱雁卿[4]（2015）在《基于不稳定网络环境的电话闭塞辅助行车系统》一文中研究指出当前城市的地铁运行都采用ATC(Automatic Train Control)即列车自动控制系统组织行车,ATC实现了列车的自动监视、保护和运行。当ATC系统发生故障时,于故障区段地铁方常采用电话闭塞法来组织行车。电话闭塞法是地铁工作人员依照电话闭塞法行车原则,采用打电话和传递路票的方式组织行车。此时列车位置信息完全依靠肉眼观测,信息传播依靠电话通信和路票传递,这使得信息获取的准确性及信息传播的实时性都较为低下,再结合可能发生的人工误判,直接影响到行车的安全和效率。因此本文提出一个基于计算机网络和传感设备,遵循电话闭塞法原则的信息化行车辅助系统。系统采用客户/服务器架构,在每个车站专用PC上安装客户端,在地铁控制中心安装服务端。客户端通过传感设备收集列车位置信息,通过发车表示器指挥发车。服务端主要负责列车位置信息的汇总和转发,实现全线列车运行位置的监视、车次号的控制和相关数据的记录及作为各端的通信中转站。系统的UI基于微软的新一代图形系统WPF,采用MVVM架构极大的提高了界面的开发和维护效率,同时使得软件层次结构清晰分明。系统在网络通信鲁棒性及设备故障检测方面作了相应的加强。系统的可靠性由两个关键因素决定,一是网络通信的稳定性,二是传感设备的准确性。针对网络通信方面,系统采取了大幅减少通信量、强化应答模式和心跳包探测来增强网络通信的鲁棒性。传感设备的信号是系统最主要、最关键的输入数据,直接影响到系统的准确性。因此在传感设备方面作了两方面的保障,一是传感设备能主动向上位机系统报告自身的故障情况,二是上位机系统能结合当前列车运行时刻表和传感设备触发的时间戳来推测传感设备的故障可能。该系统在ATC工作正常的情况时,起到全线列车运行情况监视的作用,当ATC故障后,系统可辅助电话闭塞法实施前的故障区域列车位置确认,电话闭塞执行时的行车组织辅助,从而提高电话闭塞法在实施过程中的安全性和效率。(本文来源于《华南理工大学》期刊2015-04-21）
王振雷[5]（2015）在《基于脉搏信号的安全行车系统》一文中研究指出介绍了一种新型的基于脉搏信号的安全行车系统,该系统由戴在驾驶员手腕上的脉搏信号采集装置和与车上动力系统相连的脉搏信号处理及控制装置组成。该系统具有安装方便、结构简单、判断准确和高效低耗等特点。(本文来源于《信息通信》期刊2015年01期）
龙兴波,樊昌元,黄敏[6]（2014）在《未来智能公路行车系统的模拟设计》一文中研究指出应用嵌入式Advanced RISC Machines微处理器LPC2378和实时操作系统uC/OS-II,设计了一种未来智能公路行车的模拟系统,系统由主车、从车以及相应的行车车道构成。经过反复测试,该系统符合实际设计要求和功能,主、从车能准确直观地获取在不同行驶环境和状态下的相关数据信息,从而进行相应的控制处理,实现车辆在适当条件下的自动行驶。(本文来源于《成都信息工程学院学报》期刊2014年04期）
陈林[7]（2013）在《基于事故树的铁路行车系统可靠度模糊评定方法研究》一文中研究指出针对铁路行车系统,先采用事故树分析法对系统进行定性和定量分析,提出了两类情况下对影响系统可靠性的主次因素划分及其模糊评判权量的计算方法;再利用多层模糊综合评判方法对系统建立可靠度动态评定模型,针对各因素属性特点,提出了扩展评判集的概念和求解扩展评判矩阵的方法;通过提出扩展评判矩阵的收缩方法,得到收缩向量,给出了系统可靠度算式;对铁路行车追尾事故防护系统进行实例分析,分析表明该方法对系统的可靠度能够做出正确的判断.为铁路车务段行车安全提供了新思路,对加强车务段行车安全管理作业,保证铁路运输安全畅通具有重要意义.(本文来源于《兰州交通大学学报》期刊2013年06期）
杜警[8]（2013）在《高速公路安全行车系统研究》一文中研究指出在高速公路建设飞速发展的时代,高速公路安全行车问题一直是智能交通领域的重要研究对象。大量数据表明在不良天气条件下,低能见度天气对高速公路行车安全产生的影响极大。如今环境污染日益严重,低能见度的天气状况逐渐增多,“雾霾”天气也时有出现。目前,预防因恶劣天气而发生的交通事故主要方法有封锁公路以及使用高速公路车辆诱导系统等,但这些方法均不能切实有效地解决低能见度下的安全行车问题。本文旨在针对上述问题,以提高高速公路行车安全性为目的,研究一种高速公路安全行车方案,为高速公路安全行车提供技术支持。该方案要求在低能见度的天气条件下车辆执行排队协作行车策略,利用技术手段使队列中的车辆在行驶速度上达成协调,从而在高速公路通畅行驶的前提下保证高速公路行车安全。本文主要对如下内容进行了研究：1、分析在低能见度条件下导致高速公路发生事故的因素,设计了排队协作行车策略,仿真表明当车队的整体速度达成协调时可以提高行车安全性。2、为了让驾驶员在低能见度条件下可以直观地了解周围车辆的行车状况,设计了高速公路安全行车终端。该终端主要是利用GPS技术获取车辆的地理位置信息,在车辆间建立ZigBee无线通信网络,装有车载终端的车辆成为无线网络中的节点,从而使无线网络中的车辆共享其他车辆的行车信息。通过ARM处理器对共享的数据进行处理,计算出与周围车辆的相对位置,最终在显示屏上显示周围车辆的分布情况。3、完成车载终端的硬件设计、Linux平台的搭建、ZigBeeCC2420驱动程序的设计、系统图形化界面设计。安全行车系统的测试表明本文设计的高速公路安全行车系统可以帮助驾驶员适时合理地调节速度,保持安全的车间距,以防交通事故的发生。(本文来源于《南京信息工程大学》期刊2013-05-01）
张迎欣[9]（2012）在《信息安全风险评估量化模型及其在铁路行车系统中的应用》一文中研究指出随着我国计算机网络的迅速发展，越来越多领域内的主要业务都离不开计算机，且均依赖于信息系统得以实施。那么，我们所使用的信息系统是否安全？以什么手段能够最大程度的保障信息系统安全？这些问题都是值得我们思考的。由此，对所应用系统是否安全，越来越得到大家的重视，所以我们使用的系统必须要经过安全风险评估。目前，我国在这一领域的研究成果相对国外较落后，比如形式化的分析和描述，无法精确分析风险及与计算风险相关值的算法，对评估的结果也不够直观。为了解决这个问题，本论文从分析影响信息安全的要素入手，对该系统的信息风险评估的要素进行详细分析，结合一些模糊数学理论及层次分析法，建立量化模型，由此克服在传统风险评估中通过人的主观判断、选择、偏好，对结果造成的人为评估，使决策更趋于合理。本文作者通过对信息风险评估理论的学习和研究，评估方法的学习和应用，将理论应用到实际开发的系统中去，对所评估系统进行层次化的分解，系统要素进行分析，得出所计算的模型总体框架，使得评估工作更加的客观、有效，使工作流程更加具体化，使风险评估的结果更加有据可依。主要内容为:1．从整体上介绍了信息安全风险评估的概念，阐述了它的相关方法，着重介绍层次分析法，介绍其实施流程,并将“模糊数学理论”引入到实际的风险评估工作当中,从而为决策者提供定量形式的决策依据。2．对已改进的综合值总体框架加以应用。3．对系统“威胁发生可能性”、“资产的脆弱性”和“已有安全措施”等基本要素，通过模拟计算，建立基于模糊综合评判的风险事件发生可能性的计算模型。4．以“铁路行车安全管理信息系统”为实际案例，利用风险综合值计算模型进行实际计算，对案例进行评估。(本文来源于《电子科技大学》期刊2012-09-01）
胡杨一,王俊渊[10]（2012）在《驶向未来 智能行车系统全体验》一文中研究指出时间,终究挡不住科技前行的车轮,当我们或许还在对《变形金刚》电影里高智能的汽车机器人念念不忘时,却没有发现,未来的驾驶生活已经来到身边。手机,让沟通变得更智能;平板,让娱乐变得更智能;智能行车系统当然也能让驾驶变得更智能。所以,点火,发动吧,MI将带领米饭们驶向未来。(本文来源于《移动信息》期刊2012年03期）
行车系统论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
前言停车越来越方便，道路越来越宽敞，中心城区出行越来越顺畅……五年来，甬城市民可以清晰地感觉到这个变化。近年来，随着城市规模的逐步扩大，我市机动车呈高速增长势头，仅从中心城区来看，每月平均上牌已超过1500辆，使停车供需、道
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
行车系统论文参考文献
[1].孟尧,张学龙.行车系统设备稳定运行的研究[J].数字通信世界.2019
[2].杨绪忠,吴培均.市区治堵：停车行车系统建设迈大步[N].宁波日报.2017
[3].周继开,沈红军.无触点控制系统在行车系统的应用分析[J].山东工业技术.2015
[4].邱雁卿.基于不稳定网络环境的电话闭塞辅助行车系统[D].华南理工大学.2015
[5].王振雷.基于脉搏信号的安全行车系统[J].信息通信.2015
[6].龙兴波,樊昌元,黄敏.未来智能公路行车系统的模拟设计[J].成都信息工程学院学报.2014
[7].陈林.基于事故树的铁路行车系统可靠度模糊评定方法研究[J].兰州交通大学学报.2013
[8].杜警.高速公路安全行车系统研究[D].南京信息工程大学.2013
[9].张迎欣.信息安全风险评估量化模型及其在铁路行车系统中的应用[D].电子科技大学.2012
[10].胡杨一,王俊渊.驶向未来智能行车系统全体验[J].移动信息.2012