导读:本文包含了特许经营期论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:城市综合管廊,PPP,特许经营期,期权博弈
特许经营期论文文献综述
张柚[1]（2019）在《城市综合管廊PPP项目特许经营期决策研究》一文中研究指出随着我国城镇人口增多,市政管线压力不断增大导致事故频发,城市综合管廊应运而生。但城市综合管廊前期一次性投入大,给政府部门造成巨大财政压力,导致其发展缓慢。创新城市综合管廊融资模式,引入PPP,给予社会资本方一定期限的特许经营权,能有效帮助政府减轻财政压力。然而,特许经营期作为城市综合管廊PPP项目特许经营协议的重要内容之一,其决策是否科学合理关系到各投资方利益分配、权责划分甚至项目成败等问题。目前,大多城市综合管廊项目均采用传统净现值法进行特许经营期决策,但传统净现值法已经不能满足项目不确定性大、投资不可逆、战略互动性等特点。基于此,本文对城市综合管廊PPP项目特许经营期进行了探讨。本文分析了城市综合管廊PPP项目特许经营期的决策主体、决策目标等问题,并对各类特许经营期决策方法进行了对比,从而明确期权博弈可以解决城市综合管廊PPP项目特许经营期决策过程中的管理柔性和战略互动特性等问题。通过结合项目预期累计净现值和风险中性概率,对项目的实物期权价值进行了量化。并将其引入政府实施机构和社会资本方的博弈模型中,政府实施机构以特许经营期为决策变量,分析社会资本方的建设投入行为,建立了特许经营期决策模型。最后,运用案例对该模型进行实用性验证。结果表明,运用期权博弈模型能有效缩短特许经营期,拥有看涨期权的社会资本方不会单纯因为特许经营期的缩短而减少投入,而是考虑长期战略目标;政府实施机构也无需单纯以延长特许经营期来促使社会资本方提高项目建设质量。(本文来源于《北京建筑大学》期刊2019-06-01）
郭雪萌,秦宇飞,李红昌[2]（2019）在《基于实物期权的PPP项目特许经营期决策——以绥大高速PPP项目为例》一文中研究指出作为PPP模式中特许经营协议的核心内容,项目特许经营期的合理确定将关系到政府和社会资本方的利益分配以及项目的顺利实施。以绥大高速PPP项目为例,对高速公路PPP项目特许经营期的不确定性影响因素进行分析,在传统净现值决策模型的基础上引入实物期权理论,构建高速公路PPP项目特许经营期决策模型,综合运用蒙特卡罗模拟方法对模型进行求解,以政府为交通量波动做出的担保期权为例,计算实物期权法下的特许经营期并分析结果。研究发现:由于实物期权的价值来自于未来的不确定性,充分考虑了投资决策的柔性和灵活性,因此能够弥补传统净现值法的缺陷,且项目收益在考虑政府担保期权价值后有所增加,使得项目特许经营期缩短,因此社会资本方能够更快地获得预期回报,有利于政府和社会资本方的谈判。研究有利于丰富高速公路PPP项目领域应用实物期权理论求解特许经营期的文献,为政府和社会资本方合理确定特许经营期提供了一种可借鉴的方法。(本文来源于《财会月刊》期刊2019年08期）
施楠[3]（2019）在《基于灰色模糊理论的水利工程PPP项目特许经营期收益风险评价及补偿机制研究》一文中研究指出水乃生命之源,合理开发利用水资源,做好洪涝灾害防治,是社会发展的重要支撑,也是国民经济可持续发展的重要保障。水利工程建设是促进经济稳速发展,社会进步的重要举措。水利工程项目具有投资大、规模大、工期长等特点,为了高效利用政府财政资金,摆脱因资金不足而产生的束缚,PPP(Public-Private-Partnership)即通过引进优质社会资本,实现提高社会服务质量,降低工程成本,在水利工程建设领域越来越受到青睐。自2013年我国大力推动PPP项目以来,越来越多的水利工程项目采用PPP模式建设。然而,由于PPP模式在空间和时间上的延伸性,使得水利工程PPP项目在运作过程中存在投资规模大、运营周期长、合同关系复杂等众多风险。合理评价水利工程PPP项目特许经营期的收益风险和进行合理补偿将促进水利工程PPP项目的良好发展,使得特许经营期收益风险补偿机制问题仍然是值得深入研究的重要问题。本文研究的主要内容如下:(1)根据水利工程PPP项目特点,在收集资料及现场调研的基础上,分析了水利工程PPP项目特许经营期收益风险。(2)阐述了Delphi专家法的基本原理,在水利工程PPP项目特许经营期收益风险初选的基础上,运用Delphi专家法优选确定了水利工程PPP项目特许经营期收益风险指标体系。(3)基于关联度与IOWA算子确定了水利工程PPP项目特许经营期收益风险指标权重,运用灰色模糊理论,构建水利工程PPP项目特许经营期灰色模糊综合评价模型。(4)针对水利工程PPP项目的特点,研究了水利工程PPP项目特许经营期收益风险补偿机制。(5)以某水利枢纽工程PPP项目为例,运用关联度与IOWA算子确定了指标权重,运用灰色模糊综合评价模型对特许经营期收益风险进行了评价,提出相应的补偿机制。(本文来源于《华北水利水电大学》期刊2019-04-01）
张宏,张柚,董爱[4]（2019）在《国内PPP项目特许经营期决策研究综述》一文中研究指出近年来,随着PPP项目在我国的"井喷式"发展,特许经营期作为PPP项目的核心内容之一,成为政府和社会资本方关注的焦点。文章首先以PPP项目特许经营期为研究对象,对2000—2017年间中国知网(CNKI)数据库收录的235篇文献数量变化情况进行分析并划分为叁个阶段;其次,运用CiteSpaceⅢ软件得出235篇文献的关键词共现网络可视化图谱;再次,通过解读可视化图谱可以看出,近18年来我国关于PPP项目特许经营期的研究内容主要从项目类型、决策方法等不同角度展开,其理论体系和研究方法在适应动态环境的变化中,逐步趋于完善;最后,基于我国现阶段PPP项目特许经营期的研究热点提出展望和建议,以期为进一步丰富PPP项目特许经营期决策内容提供参考。(本文来源于《会计之友》期刊2019年03期）
张宁,李朝雄,王清波[5]（2018）在《处于特许经营期的污水处理厂升级改造前期解决模式初探——以青岛市麦岛污水处理厂升级改造项目为例》一文中研究指出为使出水水质满足国家修订后的排放标准和回用需要,我国很多污水处理厂面临技术升级与改造。其中,对正处于特许经营期的污水处理厂,改造投资及改造后的运行成本必将反映在将来的水价中,而政府将以向特许经营单位支付水价方式购买服务,那么,如何有效控制财政资金支出是面临的重要问题。政府有必要在保证出水水质达标前提下,就升级改造技术方案的工艺(本文来源于《中国工程咨询》期刊2018年02期）
孙小琪[6]（2017）在《收费公路BOT项目特许经营期决策方法研究》一文中研究指出BOT模式以其融资能力强的优势越来越广泛地应用于收费公路建设中,但实践中往往由于特许经营期的决策不合理,使得政府承担过多责任或者投资者主动放弃,从而导致收费公路BOT项目的实施并不理想。特许经营期过长,项目运营单位获得超额利润,大大增加社会负担,引起社会舆论的广泛关注,甚至导致公众质疑收费公路BOT模式的合理性;特许经营期过短,项目运营单位为尽早收回成本,可能降低收费公路建设成本,导致收费公路质量不达标。因此,特许经营期的科学决策对收费公路BOT项目有着十分重要的理论意义及实践价值。首先,在综述国内外研究现状的基础上,本文分析并总结了现有研究理论的不足,归纳了收费公路BOT项目特许经营期的重要性及影响因素,为本文收费公路BOT项目特许经营期的决策奠定理论基础;其次,概述了期权博弈理论及其相对于传统投资决策方法的优势,阐述了期权博弈理论的一般分析框架,并分析了期权博弈理论在收费公路BOT项目中的适用性,为构建基于期权博弈理论的收费公路BOT项目特许经营期的决策模型提供科学的方法依据;再次,构建了基于期权博弈理论的收费公路BOT项目特许经营期决策模型,考虑到建设成本、养护成本、交通量、收费价格、项目运营单位的保留效用以及期权价值等因素对收费公路BOT项目特许经营期的影响,进行参数设定,并通过仿真案例的求解与特许经营期的影响参数的敏感性分析,证明了模型的有效性。本文的研究结果表明,采用基于期权博弈理论的收费公路BOT项目特许经营期的决策方式比一般博弈模型下的决策方式更优,计算出的特许经营期短,从而可以在保证项目运营单位效益的前提下提高社会福利。结合本文的研究,针对特许经营期的科学有效决策,对项目运营单位和政府提出以下建议:项目运营单位应当不断创新、提高企业竞争力,定期披露企业运营数据以及提高企业社会责任感;政府应当完善法律法规与收费公路质量监管机制,科学预测收费公路BOT项目的交通量与保留效用以及严格遵守收费公路BOT项目特许经营期的决策原则。(本文来源于《长安大学》期刊2017-04-24）
唐欢[7]（2017）在《“PPP+EPC”模式下高速公路特许经营期决策问题的研究》一文中研究指出随着社会经济的发展,我国预计在2020年实现全国省会城市之间的高速公路的接通,由于“PPP+EPC”模式具有整合资源与融资等优势,能够有效提高工程的效率与质量,而且这种模式也是目前国家在工程项目建设中大力推行的模式。确定合理的特许经营期对于制定特许协议是极其重要的,特许经营期过长会损害社会公共部门的利益,特许经营期过短,私营部门为了回收自己的投资会选择设置较高的收费机制。从而特许经营期设置不合理,导致项目参与各方无法获得预期的收益,因此,合理的特许经营期对“PPP+EPC”项目的成功运作至关重要。本文以“PPP+EPC”高速公路项目为研究对象,将实物期权与“叁回合分蛋糕”博弈模型有效结合起来,建立了“PPP+EPC”模式下高速公路特许经营期决策模型。本文的决策过程主要分为两步:首先,以实物期权为基础,分别构建了政府部门与私营部门的最优投资时机决策模型,得到特许经营期的可行性区间。然后,根据政府部门与私营部门两者之间在完全信息下的采取不同策略行为,以“叁回合分蛋糕”博弈模型为依托得出特许经营期的均衡解。最后经过简单的算例演化,验证与分析了“PPP+EPC”模式下高速公路特许经营期决策模型。该模型可以对特许经营期进行合理的确定,能保障政府部门与私营部门等各参与方的合理权益。另外拓宽了实物期权在“PPP+EPC”高速公路模式下的应用范围及为政府公共部门与私营部门在对特许经营期进行决策时提供了有效的理论依据。(本文来源于《长沙理工大学》期刊2017-04-11）
张宝闯[8]（2016）在《高速公路TOT项目特许经营期决策研究》一文中研究指出随着近些年来我国经济的快速发展,基础设施建设也在持续完善。但是由于人民物质生活水平的提高,对于基础设施的数量和质量也提出了更高的要求。另外,由于我国已经进入经济转型阶段,劳动力、原材料等各方面价格都相比过去上涨了许多,而经济增长转为中高速增长也让我国的财政收入增长速度无法达到过去的水平。这些因素都使得我国基础设施建设面临着比过去更加严峻的资金缺口。因此,当前国家积极鼓励政府与私人资本合作进行基础设施建设,创新投融资模式,在实现解决基础设施建设资金缺口问题的同时也可以为私人资本带来合理回报,从而实现双方的合作共赢。过去政府与私人资本合作主要采用的是BOT模式,但是BOT模式所面临的巨大的建设期风险和未来运营风险等问题导致这种模式不能够适用一些未来不确定性较大的基础设施项目,因此不能为当前许多基础设施建设提供资金支持。但是,在BOT模式的基础上发展起来的TOT模式却能够很好的解决当前基础设施建设资金缺口的问题。由于我国在过去几十年中由政府出资进行了大量的基础设施建设,当前我国已经具有了十分可观的政府控制的基础设施存量项目。这些项目中很多已经有了稳定的现金流入并展现出了稳步增长的势头。通过该类项目以TOT模式进行政府与私人资本的合作,不仅可以从根本上改变基础设施投资对于私人资本缺乏吸引力的这一现状,解决后续的基础设施建设资金缺口问题,也可以为私人资本开辟一条新的投资路径,引导私人资本脱虚入实,从而促进经济的良性健康发展。虽然TOT模式可以解决基础设施投资对私人资本吸引力不足的问题,但是仍然面临着其他诸如特许经营期、法律许可、产权保护等诸多问题,这其中首当其冲的就是如何确定一个合理的特许经营期,令政府既能解决基础设施建设资金缺口又不会导致国有资产流失,令私人资本既能获得合理回报又不会导致公众不堪重负。因此,特许经营期的确定是一个直接牵动双方利益的因素,而对于特许经营期的研究也将具有较为重要的理论价值和实际意义。目前确定特许经营期的决策方法主要有净现值法、投资回报率法、博弈论法和实物期权法等方法,而当前在实践中应用较多的方法是净现值法。这种方法用于评价不确定性较大的BOT项目具有一定的局限性,而对于TOT项目来说这种方法却十分合适。因为TOT项目无需借鉴其他项目的数据,已经实现运营多年并拥有较为稳定的现金流量,各类风险基本都已经不存在或者大大降低,不确定性相对较小。但是以往的净现值法大都只从私人资本的角度来衡量私人资本能够接受的最小特许经营年限,却忽略了政府可以接受的最大特许经营年限,只是通过法律规定进行硬性确定。本文在总结前人研究的基础上,创新性地将净现值法运用于政府与私人资本双方的决策过程中,并将政府在前期建设和运营过程中的风险补偿和运营效率的不同考虑在内,设定了差异化的最低期望收益率和运营成本费用。通过采用系统动力学模型将净现值法运用于双方的决策过程,可以分别得出政府可以接受的特许经营期上限和私人资本可以接受的特许经营期下限,从而以双方可以接受的重合的时限范围为双方协商确定最终的特许经营期提供客观严谨的决策依据。本文共分五个部分:第一章,绪论。该章主要介绍了本文的研究背景和意义,对TOT模式、特许经营期、系统动力学等概念进行了界定和解释。总结归纳了国内外对于TOT模式的研究现状和特许经营期的研究方向,并对本文的框架、创新点和不足进行了总结。第二章,相关理论。该章主要介绍了 TOT模式在实践中主要运用的决策方法、与高速公路TOT项目相关的若干理论以及运用系统动力学进行建模的基本原理和解决问题的总体步骤。第叁章,基于系统动力学的高速公路TOT项目特许经营期决策模型构建。该章对本文构建高速公路TOT项目特许经营期模型的整体原理进行了系统介绍,同时利用系统动力学依据该原理进行模型构建的过程进行了系统说明,并对模型进行了评价。第四章,高速公路TOT项目特许经营期模型的案例分析。该章以广佛高速为例,依据广佛高速的真实历史数据对广佛高速出让特许经营权进行了模拟。通过将广佛高速的历史数据输入本文构建的系统动力学模型得出了政府与私人资本都能够接受的特许经营期范围。第五章,结论与政策建议。总结本文结论,并就完善TOT项目的相关信息数据和完善相关法律法规、保障私人资本权益等问题提出了政策建议。(本文来源于《东北财经大学》期刊2016-11-01）
王佩[9]（2015）在《基础设施BOT项目特许经营期决策研究》一文中研究指出基础设施建设是一国发展壮大的必要投资过程,当前我国正处于全面建设小康社会的关键发展阶段,建立完善便利的基础设施是提高人民生活水平的基本要求。近几年,国内基础设施建设步入快速发展阶段,一方面是自08年金融危机后政府对经济颓势的重振,另一方面也是完善我国公共服务基础设施、提升公共服务水平、满足经济快速发展的必然要求。然而,基础设施建设投资高、风险大、回收期长的夫然特点,决定它的建设不可能仅仅依靠公共部门的支出；与此同时,我国经济的快速发展使得居民手中积累了大量的财富,个人投资者一般趋于长期稳健的投资收益；因此,为了合理利用居民财富,充分调动民间资本的积极性,同时提升政府公共事业服务水平,我国大力发展PPP模式,鼓励民间资本投入到基础设施的建设中。BOT模式是我国基础设施建设普遍采用的建设方式,本文第一部分主要阐述BOT基础设施项目的经济属性和特许经济制度的引进,正是由于项目的本质属性决定了在基础设施建设中可以采用特许经营模式。政府特许经营模式(Concession)是政府对私人部门授予特许经营权,允许私人部门在公共领域进行投资,并在一定期限内独立经营以收回投资并获取相应的报酬,这一期限被称为“特许经营期”。特许经营期的设定显然属于项目运作过程中的核心条款；它的设定对项目整个生命期内双方的的责任义务有一份明确的规定。特许经营期的设定包括两部分,一是限定模式、二是时间长短。本文第二部门主要研究的是特许经营期决策的影响因素和特许经营期的限定模式。随着我国基础设施建设的日益完善,通常在项目的甄别和筛选中需要进行国民经济评价和财务评价,本文主要探讨的是在满足国民经济评价的基础上对项目实施财务评价。本文是在前人的理论基础上进行延伸。首先,私人部门要求在特许经营期内收回投资并获取收益；其次,由于项目的经济寿命是有限的,政府部门要求的在整个生命周期中满足净现值大于零,具体来说,如果政府在私人部门的特许经营期内有补贴那么项目收归国有后,政府在项目剩余的寿命期内能够收回之前的补贴。这一理论观点的首次提出具有其现实意义,更有利于减轻政府负担,提供更高质量的公共服务项目。针对该理论观点,后文采用蒙特卡洛模拟进行案例分析。由于蒙特卡洛模拟方法的独特性,在预期净现值满足双方的既定条件下,产生可供选择的几个特许经营年限。如何在这几个方式中选出最适宜的方案呢?本文首次提出以概率测定风险,满足预期净现值的概率越大说明风险越小,因此,当项目公司的超额净现值大于零的概率与政府部门的净现值大于零的概率近似相等时二者承担的风险基本相同,在可供选择的年限中选出使二者的概率相等的特许经营期年限。本文的观点和决策方法为项目的特许经营期的决策提供了合理的、基本可操作的方法。(本文来源于《东北财经大学》期刊2015-11-01）
张继红[10]（2015）在《PPP项目特许经营期影响因素分析》一文中研究指出PPP项目特许经营期的确定是特许经营合约的一个核心条款和重要参数,同时也是PPP项目招标和特许经营协议谈判的核心问题。通过利用净现值法,建立基于特许双方现金流的数量模型,并从该模型出发,分析影响特许经营期的决策因素,主要包括项目投资成本、净现金流量、贴现率、期望的投资回报率以及项目风险。(本文来源于《经济论坛》期刊2015年09期）
特许经营期论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
作为PPP模式中特许经营协议的核心内容,项目特许经营期的合理确定将关系到政府和社会资本方的利益分配以及项目的顺利实施。以绥大高速PPP项目为例,对高速公路PPP项目特许经营期的不确定性影响因素进行分析,在传统净现值决策模型的基础上引入实物期权理论,构建高速公路PPP项目特许经营期决策模型,综合运用蒙特卡罗模拟方法对模型进行求解,以政府为交通量波动做出的担保期权为例,计算实物期权法下的特许经营期并分析结果。研究发现:由于实物期权的价值来自于未来的不确定性,充分考虑了投资决策的柔性和灵活性,因此能够弥补传统净现值法的缺陷,且项目收益在考虑政府担保期权价值后有所增加,使得项目特许经营期缩短,因此社会资本方能够更快地获得预期回报,有利于政府和社会资本方的谈判。研究有利于丰富高速公路PPP项目领域应用实物期权理论求解特许经营期的文献,为政府和社会资本方合理确定特许经营期提供了一种可借鉴的方法。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
特许经营期论文参考文献
[1].张柚.城市综合管廊PPP项目特许经营期决策研究[D].北京建筑大学.2019
[2].郭雪萌,秦宇飞,李红昌.基于实物期权的PPP项目特许经营期决策——以绥大高速PPP项目为例[J].财会月刊.2019
[3].施楠.基于灰色模糊理论的水利工程PPP项目特许经营期收益风险评价及补偿机制研究[D].华北水利水电大学.2019
[4].张宏,张柚,董爱.国内PPP项目特许经营期决策研究综述[J].会计之友.2019
[5].张宁,李朝雄,王清波.处于特许经营期的污水处理厂升级改造前期解决模式初探——以青岛市麦岛污水处理厂升级改造项目为例[J].中国工程咨询.2018
[6].孙小琪.收费公路BOT项目特许经营期决策方法研究[D].长安大学.2017
[7].唐欢.“PPP+EPC”模式下高速公路特许经营期决策问题的研究[D].长沙理工大学.2017
[8].张宝闯.高速公路TOT项目特许经营期决策研究[D].东北财经大学.2016
[9].王佩.基础设施BOT项目特许经营期决策研究[D].东北财经大学.2015
[10].张继红.PPP项目特许经营期影响因素分析[J].经济论坛.2015